Осмотр «цилиндр x поршень» при снятии двигателя RZ250R

Двигатель, снятый для реставрации, в отличном состоянии и не имеет дефектов. ......?

Осмотр верхней части водяного охлаждения двигателя RZ-R второго поколения серии Yamaha RZ

В отличие от первого поколения серии RZ250/350, серия RZ250R/350R имеет выхлопное устройство = функцию YPVS и добилась значительного увеличения мощности. 29L — популярное название среди поклонников, поскольку модель 250-й серии называлась 29L.

Головка цилиндра снята, цилиндр вынут, обнажая поршень. Поршень становится единым целым после снятия стопорного кольца поршневого пальца с одной стороны и выталкивания поршневого пальца. Наличие измерительного щупа позволяет проводить различные проверки.

Поршень снят перед проверкой состояния юбки.

Внимательно осмотрим юбку снятого поршня. Проверьте на наличие царапин или заусенцев, которые выглядят так, как будто их соскребли, поскольку естественно ожидать мелких следов от трения. Также проверьте заусенцы в продувочных отверстиях юбки поршня. Если есть заусенцы, удалите их скребком.

На юбке со стороны выпуска заметных царапин не было, что хорошо, но были царапины, которые проходили по поршневым кольцам только с выпускной стороны над поршнем. Я предполагаю, что царапины были вызваны трением о выпускной порт. Я бы соскреб такие царапины.

Сняв поршневое кольцо, используя кончик пальца, чтобы не сломать его, подготовьте кусок водостойкой наждачной бумаги зернистостью 600 и потрите поршень поперек водостойкой бумагой, сложенной пополам, как бы «скользя и поглаживая» его, а не сильно натирая. Рекомендуется использовать проникающий спрей для защиты от ржавчины вместе с бумагой.

Вместо того, чтобы полностью удалять все царапины, достаточно легкого трения, чтобы удалить заусенцы по краям царапин. Просто легкое, перекрестное касание и уход — все, что нужно для ухода за цилиндром и поршнем. Они более деликатны, чем вы можете себе представить, поэтому не трите слишком сильно без причины.

Цилиндр и поршневые кольца соединены для проверки состояния.

Внутренние стенки цилиндра не следует чистить, а скорее следует проверять края каждого отверстия порта без снятия цилиндра. Если края портов свободны от накопления металлической пыли, но есть малейший след, удалите накопления и любые заусенцы с цилиндра напильником или прецизионным лезвием рейтера.

Установите поршневые кольца горизонтально в цилиндр, учитывая ориентацию установки поршневых колец. Проверим зазор между кольцами с помощью измерительного щупа. Стандартное значение для новых деталей составляет от 0,30 до 0,45 мм для верхнего и второго колец, и если оно достигает 0,70 мм, это за пределами допустимого использования.

Зазор поршня также можно временно проверить с помощью толщиномера.

Вставка одного поршня в очищенный цилиндр для проверки ситуации. При снятии и очистке выхлопного устройства используйте химическое средство, такое как очиститель карбюратора, для удаления грязи и не используйте водостойкую бумагу для удаления прилипших углеродистых отложений!

После установки поршня в цилиндр (убедитесь, что ориентация совпадает) вы можете временно проверить зазор поршня, вставив измерительный щуп в центр передней и задней юбок. Примерно 0,060 мм для двигателя RZ250R. Зазор со стороны пальца шире, чем со стороны юбки.

Углеродистые отложения удаляются «растворением путем химической обработки» с последующим вытиранием.

Образуются углеродистые отложения, но вместо того, чтобы замачивать деталь в керосине или промывочном масле, а затем тереть или полировать наждачной бумагой, распылите на деталь спрей для удаления нагара и подождите некоторое время, чтобы отложившийся нагар размягчился и отстал, чтобы его было легче удалить.

Лучше всего ненадолго замочить карбюратор в очистителе нагара или жидком очистителе карбюратора, чтобы растворить нагар перед его удалением, но если времени мало, можно использовать мягкую латунную щетку в сочетании с мягкой латунной щеткой, чтобы соскрести накопившийся нагар. Не царапайте поршень.

Поршень, очищенный после удаления углеродистых отложений, и поршень, который все еще разобран. Принудительное удаление грязи и сглаживание царапин на юбках поршня увеличит зазор поршня и вызовет механический шум.

Верхняя часть двухтактного двигателя относительно легко разбирается и собирается благодаря своей простой конструкции. Некоторые пользователи, должно быть, имели опыт разборки и обслуживания в прошлом из любопытства; до конца 1980-х годов двухтактные двигатели были нормой для суперспортивных моделей, малолитражных моделей, мопедов-скутеров и других моделей от всех производителей. Должно быть, было много гонщиков, у которых были такие случаи, например, забыли долить моторное масло, когда они постоянно ездили, что привело к сгоранию двигателя, или были спасены от аварии, потому что они ехали на низких скоростях. В частности, у многих опытных гонщиков в возрасте 50 лет и старше есть такие эпизоды. Тем не менее, недавний бум старых автомобилей привел к увеличению числа молодых гонщиков, которым нравятся модели с двухтактными двигателями. В любом случае, даже двухтактный двигатель — это все еще прецизионная машина, поэтому при его разборке и обслуживании требуется большая осторожность и ноу-хау.

Если заклинивший двигатель нуждается в разборке и ремонте, это может потребовать некоторой грубой обработки, но если двигатель работал в хорошем состоянии, как Yamaha RZ250R, о котором идет речь здесь, многие говорят, что лучше оставить его как есть до тех пор, пока он не понадобится. Если вы все же должны разобрать и почистить двигатель, обязательно удалите нагар с верха поршня, камеры сгорания и выпускных клапанов, а также любое несгоревшее моторное масло.

Для очистки таких грязных деталей используйте химический чистящий раствор под названием «очиститель нагара» или «очиститель карбюратора». Имейте в виду, что грязь не следует удалять «скребком», а следует растворять, разлагать, а затем «смывать».

Позвольте мне поделиться здесь одним опытом. Когда мы разбирали цилиндр двухтактного двигателя с воздушным охлаждением, верх поршня был черным и грязным от нагара, а на юбке поршня было множество царапин. Поэтому, замачивая поршни в промывочном масле, мы грубо удалили нагар проволочной щеткой, а затем отполировали верх поршня водостойкой бумагой зернистостью 240-320, что удалило нагар. Под воздействием процесса даже юбка поршня была сильно отполирована, так что царапины больше не были заметны, и поршень снова приобрел алюминиевую поверхность от углеродистых пятен. Поршневые кольца были установлены на отполированный поршень, и верхняя часть двигателя была собрана и восстановлена. Когда двигатель был запущен, механический шум (звук стука поршня) был явно громче, чем до разборки.

Двухтактный двигатель может работать в таких условиях, но необычно громкий механический шум — это большая проблема. Такой опыт заставил меня осознать, что соскребание углеродистых пятен наждачной бумагой приведет к другому виду неприятностей.

При разборке и чистке двигателя, который работал в хорошем состоянии, как этот RZ250R, мы должны быть особенно осторожны, чтобы тщательно удалить грязь.

IMG_9185_compressed_15.webp

2026.8.9

...