[Test Ride] Yamaha "XMAX" получил новое цветовое решение! Впервые появился синий цвет, вдохновленный гонками

Среди спортивных скутеров Yamaha серии "MAX" модель "XMAX" высоко ценится за свою универсальность и удобство управления, в том числе при езде по автомагистралям. Модель 2026 года получила новое цветовое решение. В дополнение к существующим цветам Черный и Серый добавлены новые цвета Синий и Матовый Темно-серый, в результате чего линейка теперь включает четыре цвета. На этот раз мы протестировали синюю модель, чтобы заново ощутить езду на "XMAX".

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

Высокий комфорт, достигнутый благодаря тщательному мастерству

"XMAX" оснащен уникальным двигателем Yamaha объемом 250 куб. см с жидкостным охлаждением "BLUE CORE", который обеспечивает высокий уровень баланса между экологичностью, топливной экономичностью и удовольствием от вождения. Синий цвет, символизирующий гоночную деятельность Yamaha, впервые используется на "XMAX".

Дизайн с боковыми панелями в форме бумеранга и двойными фарами унаследовал характерный облик серии "MAX".

"XMAX" впервые был выпущен в Японии в 2018 году как новый большой скутер после 10-летнего перерыва с момента выпуска "Majesty". Оснащенный двигателем "BLUE CORE" объемом 250 куб. см с жидкостным охлаждением, он предлагал спортивную езду, а также вместительное багажное отделение под сиденьем, получив высокие оценки как спортивный скутер и как транспорт для ежедневных поездок. В 2023 году модель претерпела полную модернизацию с обновленным дизайном. Двигатель "BLUE CORE" также был обновлен в соответствии с более строгими нормами выбросов. Были улучшены такие удобные функции, как светодиодные фары и возможность подключения смартфона.

Кроме того, в 2025 году было проведено незначительное изменение. Сохранив характерный дизайн кузова серии MAX, были добавлены новые функции, такие как новый TFT-дисплей, электрический ветровик и аварийный стоп-сигнал, который мигает передними и задними указателями поворота при резком торможении, для дальнейшего повышения удобства.

Для модели 2026 года изменения в спецификациях или оборудовании отсутствуют, но синий цвет, символизирующий гоночную деятельность Yamaha, впервые используется для "XMAX". Кроме того, добавлен цвет Матовый Темно-серый с использованием краски с металлическим оттенком "Crystal Graphite". Цена осталась неизменной.

Светодиодные фары и светодиодные габаритные огни расположены в форме буквы "X". Это двойные блоки, символизирующие спортивную идентичность скутера Yamaha.

При включении светодиодного стоп-сигнала он образует форму буквы "X" вместе со светодиодными задними фонарями. Видимость также отличная.

Дисплей состоит из ЖК-экрана слева и TFT-экрана справа. Болты вокруг дисплея окрашены в матовый черный цвет, чтобы предотвратить блики на экране.

TFT-дисплей может отображать навигационное приложение "Garmin Street Cross". TFT-дисплей четкий и легко читаемый во время езды, что является значительным преимуществом.

専用アプリ「Y-Connect Подключается к смартфону с установленным приложением [app name] для отображения вызовов и уведомлений SNS на экране. На стороне смартфона можно отображать журналы поездок и т. д.

Сиденье имеет достаточное пространство по длине и ширине, что обеспечивает высокую степень свободы в положении водителя. Оно также обеспечивает удобное положение для пассажира.

Багажное отделение под сиденьем с максимальной грузоподъемностью 5 кг вмещает два интегральных шлема. Оно также оснащено светодиодным освещением, что делает его удобным для ежедневных поездок.

Карман с максимальной грузоподъемностью 1 кг оснащен разъемом USB Type-C в стандартной комплектации. Объем топливного бака составляет 13 л. Крышка топливного бака и сиденье можно открыть с помощью смарт-ключа.

Электрический ветровик регулируется бесступенчато в диапазоне 100 мм. На изображении он показан в самом нижнем положении. Даже в этом положении ветрозащитный эффект высок.

Электрический ветровик в самом верхнем положении. Ветрозащита еще больше усилена, что способствует комфортной езде даже в дождливую погоду.

Передняя часть оснащена 15-дюймовым колесом, обеспечивающим баланс между высокой стабильностью и естественной управляемостью. ABS установлена как спереди, так и сзади.

Задняя часть оснащена 14-дюймовым колесом, что способствует отличной проходимости по бездорожью с надежным сцеплением. Также установлена система контроля тяги.

Проверка досягаемости "XMAX" до земли

Рост водителя 172 см, высота сиденья 795 мм. Положение сиденья и расположение ног можно регулировать, что обеспечивает высокую гибкость посадки.

При попытке поставить обе ноги на землю, из-за широкой площади пола касаются только носки. При маневрировании мотоциклом в сидячем положении заметны размер и вес транспортного средства.

Рост водителя 156 см. Исходное положение руля было смещено на 20 мм ближе, чем у предыдущей модели. "Это удобное положение, когда сидишь сзади".

"Я могу твердо поставить одну ногу, но ширина мотоцикла заставляет меня беспокоиться о том, чтобы быстро поставить ногу. Вес не проблема, но мотоцикл кажется большим".

Наслаждайтесь спортивной ездой, не чувствуя себя неуверенно!

"XMAX" не кажется тяжелым при маневрировании во время езды. Легкое управление мотоциклом достигается за счет работы дроссельной заслонкой, что позволяет любому наслаждаться спортивной ездой.

Незначительное изменение 2025 года в основном было направлено на повышение удобства. Двигатель "BLUE CORE", передняя и задняя подвески, а также рама остались неизменными по сравнению с предыдущей моделью. Двигатель "BLUE CORE" работает на холостом ходу примерно при 1500 об/мин, а практический крутящий момент появляется с 4000 об/мин. Для плавного старта в городских условиях вам потребуется около 4000 об/мин, но эта скорость достигается быстро при легком повороте ручки газа с холостого хода.

Даже при поддержании 4000 об/мин обеспечивается уверенное ускорение, что делает его легким в управлении и лишенным вялой реакции, часто присущей автоматическим трансмиссиям. Кроме того, при дальнейшем увеличении оборотов до 5000 об/мин достигается ускорение, позволяющее опережать поток транспорта, и вы сможете ощутить скорость "XMAX".

Широкая площадь пола означает, что когда вам нужно внезапно поставить ногу, вы будете стоять на цыпочках, и в такие моменты заметны размер и вес мотоцикла. Однако, как только вы начинаете движение, ощущение дороги передним колесом четкое, а управляемость обеспечивает хорошую обратную связь, позволяя ловко управлять мотоциклом за счет смещения веса водителя, поворотов руля и работы дроссельной заслонкой. Кроме того, благодаря крутящему моменту, доступному на низких оборотах, и отсутствию вялой реакции дроссельной заслонки, наклон вперед на сиденье для увеличения нагрузки на переднюю ось и плотное сжатие центрального туннеля лодыжками позволяют наслаждаться прохождением поворотов.

Хотя ему не хватает новейших электронных устройств, таких как "выбор режима езды" для изменения характеристик двигателя или функции "понижения передачи" для резкого ускорения/замедления, как у механической коробки передач, характеристики выходной мощности двигателя "BLUE CORE" и баланс мотоцикла создают явно спортивную настройку для езды на "XMAX". Автоматическая трансмиссия с V-образным ремнем делает эту спортивную езду доступной для широкого круга райдеров, не вызывая опасений. Высокий уровень доработки означает, что езда не кажется устаревшей, несмотря на отсутствие электронных помощников.

"BLUE CORE" — это название уникальной философии дизайна двигателя Yamaha, которая подчеркивает три ключевых аспекта: высокоэффективное сгорание, превосходное охлаждение и снижение потерь.

Бесступенчатая автоматическая трансмиссия с V-образным ремнем обеспечивает приятное ускорение и легкость управления на практических скоростях.

Утонченная езда повышает удовольствие от путешествий

Длинная колесная база обеспечивает стабильность, электрический ветровик обеспечивает защиту от ветра, а гибкое положение водителя способствует повышению комфорта. "XMAX" — это автоматический спорт, который делает путешествия приятными.

Двигатель "XMAX" "BLUE CORE" легко управляется во всем диапазоне оборотов и обеспечивает отзывчивость, позволяющую наслаждаться спортивной ездой. Несмотря на это, он не передает неприятных вибраций, что обеспечивает комфортную непрерывную езду. Электрический ветровик также способствует повышению комфорта. Даже в самом нижнем положении ветер, попадающий на водителя, минимизируется, а в самом верхнем положении он еще больше уменьшается. Хотя в самом верхнем положении обзор через ветровик затруднен, сам ветровик прозрачный, поэтому дискомфорта не возникало.

Неприятные вибрации и давление ветра уменьшены, передняя и задняя подвески плавно поглощают удары дороги, сиденье комфортное, а высокая степень свободы в положении сиденья предотвращает усталость ягодиц. Шасси с длинной колесной базой обеспечивает высокую стабильность на прямой, но также обладает характеристиками управляемости и двигателя, которые позволяют наслаждаться прохождением поворотов, поэтому скучать не приходилось, несмотря на отсутствие сцепления или переключения передач. На самом деле, я чувствовал, что мог бы ездить так комфортно долгое время.

Как упоминалось ранее, когда нужно внезапно поставить ногу, или при езде на низкой скорости или при разворотах, ощущаются размер и вес мотоцикла, что затрудняет поддержание равновесия. С другой стороны, будучи автоматической трансмиссией, нет риска внезапного заглохания и падения, что является преимуществом. Эта маневренность на низких скоростях, вероятно, будет преодолена с большим опытом вождения.

В серии MAX "NMAX125/155" превосходит по маневренности, а "TMAX560" предлагает превосходную плавность хода на высоких скоростях, но "XMAX" является лучшим по универсальности и удобству управления. Хотя его маневренность, плавность хода на высоких скоростях и экономичность не выдающиеся, они сбалансированы на уровне, который не создает существенных неудобств для пользователей. На этот раз я четко ощутил хорошо сбалансированное сочетание удобства для ежедневных поездок, подходящего для японских дорожных условий и трафика, и динамических характеристик автоматического спорта.

Если вы хотите наслаждаться ежедневными поездками со спортивной ездой, а также легко наслаждаться поездками на выходные на одном мотоцикле, я настоятельно рекомендую "XMAX". Лично я считаю, что легкая в управлении и комфортная езда "XMAX" идеально подходит для совместных поездок.

Передняя подвеска мотоциклетного типа с внутренними трубами, доходящими до траверсы руля. Обеспечивает хорошую амортизацию и четкое ощущение дороги.

Задняя подвеска стандартно оснащена 5-ступенчатым регулятором предварительной нагрузки. Ее можно регулировать в зависимости от предпочтений водителя или условий езды вдвоем.

Хотя широкая площадь пола была заметна, когда нужно было внезапно поставить ногу, при ожидаемой остановке, слегка сместив бедра, можно твердо поставить одну ногу на землю.

Основные характеристики Yamaha XMAX

・Общая длина x Общая ширина x Общая высота: 2180 x 795 x 1410 мм (1505 мм при поднятом ветровике)
・Колесная база: 1540 мм
・Высота сиденья: 795 мм
・Вес: 183 кг
・Двигатель: Одноцилиндровый четырехтактный SOHC с жидкостным охлаждением, 4 клапана, 249 куб. см
・Максимальная мощность: 23 л.с./7000 об/мин
・Максимальный крутящий момент: 2,4 кгс·м/5500 об/мин
・Объем топливного бака: 13 л
・Трансмиссия: Бесступенчатая автоматическая трансмиссия с V-образным ремнем / Автоматическая
・Тормоза: ПЕРЕДНИЕ = Дисковые, ЗАДНИЕ = Дисковые
・Шины: ПЕРЕДНИЕ = 120/70-15, ЗАДНИЕ = 140/70-14
・Цена: 737 000 йен