KITACO Tora no Maki] Parte 4: Kit de Aumento de Cilindrada para JC92 Grom! Instalação do veio de cames e da polia de cames, ajuste da folga das válvulas e instalação das tampas.

(1) Prepare um veio de cames de alta performance da Kitako para a série JC92 que seja compatível com a cabeça do cilindro de fábrica.

(2) Antes de instalar na cabeça do cilindro, lubrifique os veios de cames com óleo. Comece pela parte do rolamento.

(3) Em seguida, aplique óleo de motor na área de montagem do came.

(4) Após aplicar o óleo na área de montagem do came, espalhe o óleo por toda a montagem do came com os dedos para espalhar o óleo.

(5) Aplique óleo cuidadosamente no rolamento do outro lado e gire o rolamento para que o óleo se misture.

(6) A chaveta para fixar a polia de cames está virada 45° para baixo quando vista de lado

(7) A chaveta está alinhada de modo que as montagens do came se alinhem com a área rebaixada na cabeça do cilindro.

(8) Ao instalar o veio de cames, verifique a localização do rebaixo na cabeça do cilindro.

(9) Alinhe as montagens do came com as ranhuras na cabeça do cilindro e encaixe os veios de cames na cabeça do cilindro, inclinando ligeiramente os veios de cames.

(10) Assim que o veio de cames estiver totalmente encaixado, gire o veio de cames para ajustar a posição da chaveta.

(11) Gire o veio de cames para a direita de modo que a chaveta fique a 45° para o interior.

(12) Agora o veio de cames pode ser totalmente encaixado, com as montagens do came frontal alinhadas com a posição da ranhura.

(13) O veio de cames é ajustado movendo os balancins e ajustando a orientação do veio de cames

(14) Certifique-se de inserir o veio de cames reto e empurrar a parte do rolamento profundamente na cabeça do cilindro.

(15) Uma vez que o veio de cames esteja totalmente encaixado, fixe-o usando parafusos + anilhas.

(16) Após apertar o parafuso + anilha manualmente, aperte usando uma chave T ou outra ferramenta com ponta longa.

(17) Após apertar o parafuso até um certo ponto, aperte o parafuso com uma chave de torque para 10 N-m no final.

(18) Uma vez apertado, tente girar o veio de cames. Se parecer relutante em girar, use as anilhas de calço ajustáveis que estão sob as anilhas para fazer ajustes.

(19) Uma vez que os veios de cames estejam fixos, as polias de cames são instaladas. A polia de cames é mais fácil de instalar se a corrente de cames for maior asso...

(20) Solte o parafuso do tensor na parte inferior do cárter para uma corrente de cames maior assoby.

(21) Com o corpo do tensor nesta posição, solte o parafuso do tensor até que ele se mova facilmente quando o tensor for pressionado.

(22) Gire o volante para alinhar a marca de acoplamento com o cárter e alinhe o pistão com o ponto morto superior de compressão.

(23) Instale a polia de cames. Verifique a parte saliente apontada com alicates.

(24) Alinhe esta parte saliente com a chaveta no veio de cames e encaixe a polia de cames no lugar.

(25) Coloque a corrente de cames na polia de cames e encaixe-a no veio de cames, alinhando a chaveta e a projeção.

(26) Se estiver muito apertado para alinhar, solte mais o tensor da corrente de cames para facilitar o trabalho.

(27) Uma vez encaixado, verifique se a marca circular na polia de cames está alinhada com a projeção do lado da cabeça do cilindro.

(28) Após instalar as polias, verifique novamente se o volante e o cárter estão alinhados com as marcas de acoplamento.

(29) Após confirmar que as vedações estão alinhadas, fixe a polia de cames ao veio de cames com os parafusos da polia de cames.

(30) Gire o parafuso da polia de cames manualmente e aperte-o o máximo possível.

(31) Enquanto segura a polia de cames com o suporte universal, aperte-a com uma chave de soquete de 12 mm e, finalmente, aperte a 27 Nm.

(32) Assim, a instalação dos veios de cames e das polias de cames está completa.

(33) Uma vez instalada a polia de cames, remova o parafuso do tensor da corrente de cames.

(34) Deve ser usada uma chave Allen de 5 mm aqui, com um comprimento ligeiramente maior porque o parafuso está localizado numa área isolada.

(35) Quando o parafuso do tensor da corrente de cames for removido, o óleo sairá, portanto, certifique-se de ter um recipiente para óleo por baixo.

(36) Solte o parafuso do tensor do came com uma chave de catraca equipada com uma chave Allen de 5 mm.

(37) Assim que os parafusos forem ligeiramente soltos, use uma chave T para um trabalho mais eficiente.

(38) O parafuso do tensor da corrente de cames que saiu. É um parafuso de flange e não contém uma anilha.

(39) Quando o parafuso do tensor da corrente de cames for removido, um vareta pode ser visto no interior.

(40) Encha esta vareta com pelo menos 4 cc de óleo de motor usando o bocal de enchimento de óleo.

(41) Instale rapidamente o parafuso do tensor da corrente de cames, pois o óleo que colocou sairá.

(42) Após apertar o parafuso com uma chave T até ao ponto em que para, use uma chave de torque para apertar o parafuso a 10 N-m no final.

(43) Após apertar o parafuso do tensor da corrente de cames, verifique o funcionamento do braço tensor.

(44) Pressione o braço tensor e verifique se ele se move suavemente.

(45) No início, se o óleo não circular, ouvir-se-á ruído, pelo que se deve verter óleo por cima para evitar ruído.

(46) Após verter o óleo, mova novamente o braço tensor para circular o óleo. Quando o óleo circular corretamente, a válvula unidirecional funciona e o movimento torna-se mais pesado.

(1) A folga das válvulas é ajustada com um ajustador na extremidade do balancim.

(2) As ferramentas usadas para ajustar a folga das válvulas são uma chave de ajuste de tucho e um calibre de espessura.

(3) O primeiro passo é ajustar a folga da válvula de admissão. Como foi significativamente solta durante a remoção e instalação do veio de cames, deve ser apertada um pouco primeiro.

(4) A folga é de 0,08 mm ± 0,02 mm; coloque um calibre de espessura de 0,08 mm na superfície de contato do ajustador e do braço.

(5) Com o calibre de espessura inserido, ajuste a chave de ajuste e aperte.

(6) Gire a porca de ajuste e ajuste de modo que haja uma ligeira resistência ao puxar o calibre de espessura.

(7) Uma vez ajustado, gire a manivela com o parafuso de ajuste no lugar e aperte a porca de bloqueio firmemente.

(8) Após apertar a porca de bloqueio, retire e insira um calibre de folga para garantir que há resistência adequada.

(9) Após verificar a folga, use uma chave de torque para apertar os parafusos com um torque de 9 N-m. O tamanho da ferramenta é de 9 mm.

(10) Instale a tampa do furo do taqué. Posicione-a de modo que o lado com a saliência fique do lado esquerdo quando visto de frente.

(11) Instale os dois parafusos de cada lado que fixam a tampa do orifício do tucho.

(12) Use a chave de soquete para girar os parafusos e apertá-los o máximo possível.

(13) Finalmente, use uma chave de torque para apertar o parafuso com um torque de 10 N-m.

(14) Em seguida, ajuste a folga da válvula do lado do escape.

(15) O lado do escape também foi significativamente solto, pelo que deve ser apertado um pouco.

(16) A folga da válvula do lado do escape é de 0,20 mm ± 0,02 mm, pelo que se deve colocar um calibre de espessura de 0,2 mm na superfície de contato.

(17) Ajuste a chave de ajuste de tucho e ajuste o tucho de modo que haja uma ligeira resistência ao puxar o calibre de espessura, tal como no lado de admissão.

(18) Está correto que haja uma ligeira resistência a 0,2 mm no calibre de espessura e não suficiente a 0,02 mm para entrar.

(19) Tal como no lado de admissão, use uma chave de torque para apertar os parafusos a 9 Nm. Tenha cuidado para não alterar a folga.

(20) Após apertar com uma chave de torque, verifique novamente a folga com um calibre de espessura.

(21) Instale as tampas dos orifícios dos tuchos e aperte os dois parafusos de fixação. Tenha cuidado para não deixar cair a tampa.

(22) Finalmente, use uma chave de torque para apertar a tampa com um torque de 10 Nm.

(1) Instale o coletor de óleo no cilindro.

(2) Coloque anilhas de vedação de alumínio nos parafusos banjo.

(3) Após colocar as anilhas de vedação, rosqueie os parafusos no coletor de óleo.

(4) Coloque outra anilha de vedação sobre o coletor de óleo.

(5) No lado direito do cilindro Kitako, um furo roscado (linha de óleo) é perfurado para a instalação.

(6) Alinhe a posição de montagem e aperte temporariamente o parafuso banjo girando-o manualmente.

(7) Aperte os dois parafusos banjo o máximo possível manualmente

(8) Aperte o parafuso usando uma chave de torque. O tamanho da ferramenta é de 14 mm e o torque de aperto é de 15 N-m.

(9) Assim, a instalação do coletor de óleo está completa. A cor prateada foi usada na sessão fotográfica, mas o kit original vem em preto.

(10) Em seguida, a proteção do sensor O2 é instalada.

(11) Furos de montagem estão previstos no lado frontal direito do cilindro para montar a proteção.

(12) A proteção será instalada desta forma.

(13) Os furos de montagem da proteção são alinhados com os furos roscados do cilindro, e os parafusos são colocados no lugar usando uma chave T.

(14) Uma vez que os parafusos sejam apertados até ao ponto em que param, use a chave de torque para apertar os parafusos a 10 Nm.

(15) Proteção do sensor O2 instalada.

(16) Uma vez instalada a proteção, os fios do sensor O2 são fixados nas braçadeiras do cárter.

(17) Existem duas braçadeiras, pelo que os fios são passados por elas desta forma.

(18) Uma vez que os fios estejam encaixados no cárter, o acoplador na extremidade deve ficar para o lado esquerdo do corpo da moto.

(1) Instalação da tampa da polia de cames.

(2) Prepare a tampa da polia de cames.

(3) A tampa da polia de cames contém O-rings, pelo que deve certificar-se de que não estão danificados.

(4) Encaixe a tampa da polia de cames na cabeça do cilindro e alinhe os furos.

(5) Coloque os dois parafusos de fixação superior e inferior e aperte-os manualmente até um certo ponto.

(6) Aperte os parafusos com uma chave T de 8 mm.

(7) Finalmente, use uma chave de torque para apertar os parafusos com 10 N-m.

(8) A tampa do cárter esquerdo está instalada.

(9) Uma junta fica entre o cárter e a tampa.

(10) Aplique uma fina camada de junta líquida na parte convexa da junta da tampa do cárter.

(11) Existem dois pinos de encaixe no cárter, o primeiro está na parte inferior frontal.

(12) A outra localização para o pino de encaixe é na parte superior traseira.

(13) Fixe a junta. Tenha cuidado para não a quebrar ou dobrar.

(14) Após colocar a junta, verifique se os furos estão corretamente alinhados.

(15) Instale a tampa do cárter. A forte força magnética irá atraí-la, pelo que tenha cuidado para não prender as pontas dos dedos ou outras partes.

(16) Fixe a tampa do cárter ao cárter enquanto verifica a posição do pino de encaixe, etc.

(17) Oito parafusos fixam a tampa do cárter, e apenas dois deles são apertados em conjunto com guias de mangueira.

(18) As guias de mangueira serão instaladas em duas localizações na frente (lado esquerdo da foto).

(19) Aperte temporariamente os oito parafusos. Não aperte os parafusos totalmente ainda.

(20) Alguns parafusos estão numa posição profunda, pelo que uma chave T é fácil de usar.

(21) As braçadeiras do chicote são apertadas em conjunto em duas localizações na parte traseira (lado direito da foto).

(22) Os parafusos são temporariamente fixados, tendo cuidado para não forçar o chicote.

(23) Apoie a guia da mangueira com uma mão para evitar que ela gire e aperte até que a guia esteja segura.

(24) Usando uma chave de torque, aperte a guia a 10 Nm. O aperto é feito dividindo o aperto em várias diagonais.