Suzuki DR-Z4 Derivative Model (1) "Super ansioso pelo renascimento do desporto individual "Goose"! Suzuki DR-Z4 Derivative Model (1) "Super ansioso pelo renascimento do desporto individual "Goose"!

O Suzuki DR-Z4S/SM ressuscitado, cujo coração mantém o design básico enquanto redesenha quase completamente as partes internas e o equipa com FI, controlo eletrónico do acelerador e o mais recente sistema de injeção de combustível. Com um motor tão bom... porque não expandi-lo para além do DR-Z? Sr. Suzuki!*O CG neste artigo é a imaginação da equipa editorial. Não tem nada a ver com a Suzuki, por isso, por favor, abstenha-se de contactar os concessionários.

O desenvolvimento lateral de motores é o caminho real da Suzuki?

O Suzuki DR-Z4S/SM regressa após uma ausência de 16 anos, após o fim das vendas no Japão em 2009. O motor mantém o design básico, mas é quase inteiramente redesenhado para cumprir as mais recentes normas de emissões, e o chassis é completamente novo. O DR-Z é o GSX-R off-road! O empenho da equipa de desenvolvimento no projeto é também refrescante.E quando o conduz, descobre que é, como seria de esperar, uma máquina muito boa. A característica mais notável do GSX-R é o seu motor, um monocilíndrico de 38 cv refrigerado a líquido que é potente e suave, com uma excelente extensão até às rotações elevadas, e uma resposta suave e fácil quando o acelerador é aberto. Não é apenas rápido, mas também fácil de manobrar.Seria uma pena ter um motor tão bom monopolizado apenas pelo DR-Z! A Suzuki, o "demónio do desenvolvimento de motores horizontais", desenvolveu quatro modelos da antiga série de quatro cilindros GSX-R1000 (K5/6) de 1000cc e seis modelos da série de dois cilindros paralelos de 800cc, pelo que é natural que esperemos ver um modelo derivado da série DR-Z4.

Mantendo o design básico da série anterior DR-Z400, o monocilíndrico de 398cc foi quase completamente renovado. O fornecimento de combustível também evoluiu significativamente de um carburador para um acelerador FI controlado eletronicamente.

Existe uma hipótese para um carro desportivo monocilíndrico premium?

Mas a história não parece ser tão simples. De acordo com a equipa de desenvolvimento, o motor do DR-Z4 foi concebido para uso off-road, como exemplificado pelo seu cárter seco, pelo que seria um desafio considerável desenvolvê-lo num modelo de estrada. 1.199.000ienes, um preço bastante elevado para um veículo monocilíndrico de 400cc, deve-se também a esta dificuldade no desenvolvimento lateral (ou seja, dificuldade em reduzir custos desenvolvendo outros modelos). O preço de 1.199.000 ienes, que é bastante elevado para um carro monocilíndrico de 400cc, parece ser afetado por esta dificuldade no desenvolvimento lateral (ou seja, dificuldade em reduzir custos desenvolvendo outros modelos).Se for este o caso, mesmo que um modelo derivado existisse, teria de ser algo muito semelhante à configuração do DR-Z4 (um modelo de turismo off-road?). Se for um modelo de estrada, as partes inadequadas teriam de ser significativamente modificadas. Em qualquer caso, será difícil baixar drasticamente o preço, e o modelo derivado do DR-Z4 será provavelmente um modelo altamente premium que as pessoas comprarão mesmo que custe mais.Se for este o caso, o primeiro candidato seria o Goose, o excelente carro desportivo monocilíndrico da Suzuki. Se for transformado num supersportivo monocilíndrico premium e maníaco, terá certamente os seus apoiantes.Na verdade, nós na Webike Plus seríamos os primeiros a querer um! Por isso, avançámos e criámos um CG da nossa fantasia. Que tal chamarmos-lhe "Goose 4S"? (continua)

[Goose 4S, IMAGE CG] O Goose é aguardado ansiosamente para um renascimento como um supersportivo individual equipado com o monocilíndrico refrigerado a líquido do DR-Z4S/SM! Como um café racer monocilíndrico com um toque neoclássico, será um bom rival para a Husqvarna Vittpillen 401?

O Goose 350, introduzido em 1991, era alimentado por um motor monocilíndrico refrigerado a óleo de alta rotação (33 cv) com uma zona vermelha de 10.000 rpm, montado num quadro de diamante de aço tubular; uma versão de 250cc seguiu-se em 1992.

Acho que este tipo de desenvolvimento lateral seria super bom...o que pensa?

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2025.11.21

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