Mistrzostwo w zakrętach przy niskich i średnich prędkościach: KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom by ARA-BULL

ZEPHYR1100 od ARA-BULL

Nawet mówiąc „dobrze jeździ”, istnieją różne scenariusze. Niezależnie od tego, czy celujesz w szybkie czasy okrążeń na torze, czy szukasz przyjemnych wycieczek, czy zabawy na krętych drogach, w przypadku tego Zephyr 1100 jest to opisane w następujący sposób. „Właściciel lubi jeździć, ale jest bardziej zorientowany na ulicę niż na wyścigi. Dlatego naszym celem jest, aby właściciel mógł komfortowo jeździć w zakrętach przy niskich i średnich prędkościach, które są powszechne na ulicy. Motocykl skręca w odpowiedzi na naturalny ruch ramion kierowcy, a nie na duży ruch ciała, jak pochylanie się.”

Pan Sasaga z ARA-BULL odpowiedział w ten sposób. Specyficzna konstrukcja polega na utrzymaniu niskiej wysokości jazdy, która ma tendencję do podnoszenia się przy stosowaniu 17-calowych kół. Kąt pochylenia również jest utrzymywany (aby zapewnić prześwit między nadwoziem motocykla a silnikiem a nawierzchnią drogi podczas pochylania się w lewo lub w prawo). Hamulce nie są zaprojektowane do agresywnego używania w celu zmiany postawy przy podejściu do zakrętu, ale raczej do stworzenia postawy i prędkości odpowiedniej do kąta zakrętu z naturalnym wyczuciem hamowania. Jest to bardziej związane z ustawieniami, ale jest to konfiguracja, którą można osiągnąć poprzez wybór i konfigurację części oraz budowanie podstawowej postawy i wysokości jazdy. Innymi słowy, istnieje przestrzeń dla kierowcy do poruszania ciałem nie tylko naturalnie, ale także agresywnie. Ten zakres ruchu można również wyczuć z zewnętrznego wyglądu. Ponieważ właściciel preferował efektowny wygląd zamiast zwykłego, wybrano świeży wzór i kolor, a białe felgi również dobrano tak, aby pasowały do koloru lakieru. Całość odzwierciedla koncepcję „błyszczący, ale nie krzykliwy”.

Kierownica

Na kierownicy typu clip-on zamontowano pompy hamulcowe Brembo RCS zarówno dla hamulca przedniego, jak i sprzęgła, manetki są firmy Domino, a śruby poszczególnych części to niebieski tytan 64.

Konfiguracja jest ustawiona tak, aby reagować na naturalne ruchy kierowcy, co osiągnięto dzięki kierownicy clip-on, podnóżkom Nitro Racing i siedzeniu Supreme Seat o starannie przemyślanym kształcie. Obrotomierz silnika został zastąpiony przez Stack ST200 (osadzony w oryginalnej obudowie), a półka kierownicy to Shabon Dama Short Offset Type.

Nadwozie

Nadwozie bazuje na oryginale, ale zostało w pełni polakierowane przez YF Design, aby stworzyć spersonalizowane, a jednocześnie odświeżające wrażenie ogólne.

Silnik

Rama jest oryginalna z dodatkową ramą pomocniczą Active Sub-frame. Silnik został zmodyfikowany do pojemności 1135 cm3 za pomocą zestawu tłoków JB-POWER φ76mm i wałków rozrządu Yoshimura ST-1. Wszystkie części są zbalansowane, aby osiągnąć zdrowe parametry, a chłodnicę oleju typu Round Type 16-stopniową zainstalowano w celu poprawy wydajności chłodzenia.

Układ dolotowy i wydechowy

Gaźnik z tytanowymi lejkami z siatką to FCR φ37mm i jest połączony z wydechem Shabon Dama Titanium Weld 4-1.

Podwozie

Przedni widelec to Ohlins Upright, a przednie hamulce to zaciski Brembo Racing CNC 4P z mocowaniem radialnym + tarcze Brembo Supersport φ320.

Zacisk Brembo GP2-SSCNC 2P jest zamontowany na tarczach Sunstar Premium Racing z funkcją Wheelie Support dla hamulca tylnego.

Tylne amortyzatory, w połączeniu z wahaczem Wheelie Swingarm, to Ohlins Grand Twin z oryginalną sprężyną ARA-BULL Single Rate Spring. Felgi to kute aluminiowe felgi GASS RS-A firmy OZ Racing w rozmiarach 3.50-17/5.50-17.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends