Padroneggiare le curve a bassa e media velocità: KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom by ARA-BULL

ZEPHYR1100 di ARA-BULL

Anche quando si dice "funziona bene", ci sono diversi scenari. Sia che si punti a tempi rapidi in pista, sia che si cerchi il piacere del turismo o il divertimento su strade tortuose, nel caso di questa Zephyr 1100, la descrizione è la seguente: "Al proprietario piace guidare, ma è più orientato alla strada che alla gara. Pertanto, il nostro obiettivo è che il proprietario sia in grado di guidare comodamente nelle curve a bassa e media velocità che sono comuni in strada. La moto gira in risposta al movimento naturale delle spalle del pilota, piuttosto che a un ampio movimento del corpo come l'inclinazione".

Il signor Sasaga di ARA-BULL ha risposto in questo modo. Il progetto specifico prevede di mantenere bassa l'altezza di marcia, che tende ad essere aumentata quando si utilizzano ruote da 17 pollici. Viene inoltre mantenuto l'angolo di inclinazione (per garantire lo spazio tra il corpo della moto e il motore e la superficie stradale quando si piega a destra o a sinistra). I freni non sono progettati per essere usati in modo aggressivo per cambiare la postura in avvicinamento alla curva, ma piuttosto per creare una postura e una velocità adeguate all'angolo della curva con una sensazione di decelerazione naturale. È un aspetto più legato alle regolazioni, ma è una configurazione che si può ottenere selezionando e configurando le parti e costruendo la postura di base e l'altezza di marcia. In altre parole, il pilota ha spazio per muovere il corpo in modo non solo naturale ma anche aggressivo. Questa gamma di movimenti si percepisce anche dall'esterno. Poiché il proprietario ha preferito un look appariscente piuttosto che uno semplice, sono stati scelti un modello e un colore freschi, e anche le ruote bianche sono state selezionate per abbinarsi al colore della vernice. Il pacchetto riflette il concetto di "scintillante ma non appariscente".

Maniglia

Le pompe installate sul manubrio a clip sono Brembo RCS sia per il freno anteriore che per la frizione, le manopole sono prodotte da Domino e i bulloni per ogni parte sono in titanio blu 64.

La configurazione è impostata in modo da rispondere ai movimenti naturali del pilota, grazie a un manubrio a clip, a un Nitro Racing Step e a una sella Supreme dalla forma accuratamente studiata. Il contagiri del motore è stato sostituito con uno Stack ST200 (incastonato nella scatola di serie) e lo stelo di sterzo è un Shabon Dama Short Offset Type.

Carrozzeria

L'esterno è basato sullo stock, ma è stato completamente verniciato da YF Design per creare un'atmosfera personalizzata e al tempo stesso rinfrescante.

Motore

Il telaio è di serie con un sottotelaio attivo. Il motore è stato convertito a 1135 cc con un kit di pistoni JB-POWER da 76 mm e alberi a camme Yoshimura ST-1. Tutte le parti sono state bilanciate per ottenere un'erogazione sana e pulita. Tutte le parti sono state bilanciate per ottenere una specifica sana e per migliorare le prestazioni di raffreddamento è stato installato un radiatore dell'olio di tipo circolare a 16 stadi.

Aspirazione e scarico

Il carburatore con imbuti in titanio con rete è FCR φ37 mm ed è abbinato a uno scarico Shabon Dama Titanium Weld 4-1.

Telaio

La forcella anteriore è Ohlins Upright e i freni anteriori sono pinze Brembo Racing CNC 4P ad attacco radiale + dischi Brembo Supersport φ320.

Una pinza Brembo GP2-SSCNC 2P è montata su dischi Sunstar Premium Racing con supporto Wheelie per il freno posteriore.

Gli ammortizzatori posteriori, abbinati al forcellone Wheelie, sono Ohlins Grand Twin con molla originale Single Rate di ARA-BULL. Le ruote sono in alluminio forgiato GASS RS-A di OZ Racing nelle misure 3,50-17/5,50-17.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende