Honda Africa Twin = Przygoda sportowa z DNA króla pustyni = [Katalog to lusterko wsteczne odbijające czasy, tom 14

Rajd Paryż-Dakar to rajd przygodowy na wielką skalę, o łącznej długości ponad 10 000 km z Paryża do Dakaru w Senegalu w Afryce, odbył się po raz pierwszy w 1979 roku. Pierwsze zwycięstwo Hondy w klasie motocykli miało miejsce w 1982 roku, kiedy Cyril Nboux z francuskiego zespołu Honda wygrał rajd na XR500R Kai, maszynie zbudowanej przez Honda R&D i RSC (Racing Service Center).

[/caption].

[1986 Pierwsza próba HRC w rajdzie Paryż-Dakar]

Po zwycięstwie N'Bourga w rajdzie w 1982 roku, różne firmy wprowadziły maszyny na pełną skalę zbudowane na rajd Paryż-Dakar. Nie można już było wygrać tego wyczerpującego rajdu maszyną bazującą na modelu produkcyjnym. HRC, działająca w ramach Honda, podjęła wyzwanie nieznanego świata rajdów. NXR750, wyposażony w silnik V-twin, został opracowany, aby podbić pustynię. W 1986 roku to Cyril Nouveau poprowadził NXR750 do zwycięstwa w debiucie.

W następnym roku, 1987, N'Bou wygrał rajd Paryż-Dakar drugi rok z rzędu, prowadząc NXR750. Aby uczcić osiągnięcie N'Bourga, w Japonii pospiesznie zorganizowano konferencję prasową z okazji zwycięstwa. Na konferencji prasowej, która odbyła się w Honda Welcome Plaza Aoyama, trudno było uwierzyć, że N'Bourg był tak zaciekłym rywalem, który potrafił poradzić sobie z małym i ogromnym NXR750. Na konferencji prasowej mówił o tym, jak łatwy w prowadzeniu jest NXR750. Rajd Paryż-Dakar w 1988 roku wygrał Eddie Orioli, prowadząc NXR750. NXR750 HRC wygrał rajd trzeci rok z rzędu, zyskując przydomek "Król Pustyni". .

1988: Premiera Africa Twin.

W maju 1988 roku wprowadzono na rynek sportową maszynę przygodową Africa Twin, odzwierciedlającą know-how techniczną NXR750, która trzykrotnie z rzędu wygrała rajd Paryż-Dakar. Została sprzedana w Japonii w limitowanej edycji 500 sztuk. *Uwaga: katalog jest prywatną własnością i może zawierać plamy.

Katalog został wyprodukowany na rynek europejski w 1989 roku. [/caption]

[/caption]

[pojemność zwiększona do 750 cm3 w 1990 r.]

Rajd Paryż-Dakar w 1989 roku wygrał Gilles Lalay, prowadząc NXR750, co dało NXR750 czwarte z rzędu zwycięstwo i udowodniło jego niezawodność i trwałość. A w klasie Marathon, gdzie konkurencja opiera się na samochodach produkcyjnych, użytkownicy Africa Twin wygrali w 1989 i 1990 roku, demonstrując wysoki potencjał Africa Twin w rajdzie Paryż-Dakar. W marcu 1990 roku Africa Twin przeszedł gruntowną zmianę modelu, zwiększając pojemność skokową z 647 cm3 do 742 cm3. Został wydany w Japonii w limitowanej edycji 500 sztuk.

.

Ten katalog został wyprodukowany w 1990 roku na rynek europejski. Wykorzystuje dynamiczne sceny z jazdy, których nie widać w japońskich katalogach. W Japonii w tamtym czasie istniały przepisy zabraniające wykorzystywania w reklamach lub katalogach scen jazdy, które mogłyby być uznane za ekstremalne, i tę różnicę można zauważyć. HRC zaprzestało udziału w rajdzie Paryż-Dakar po czterech kolejnych zwycięstwach w latach 1986-1989. Africa Twin nadal dojrzewał, a ostatni model został wprowadzony na rynek w Japonii w 2000 roku. odziedziczył technologię wyścigową króla pustyni, NXR750, i był używany przez poszukiwaczy przygód na całym świecie przez ponad dekadę. Musieliśmy czekać wiele lat, zanim nowy Africa Twin został wprowadzony w 2016 roku. Odwiedź galerię (33)