هوندا أفريكا توين = رياضة المغامرات بسلالة ملك الصحراء = [الكتالوج هو مرآة خلفية تعكس العصور، المجلد 14

رالي باريس-داكار هو سباق مغامرات على نطاق واسع، يغطي مسافة إجمالية تزيد عن 10000 كيلومتر من باريس إلى داكار، السنغال في أفريقيا، وأقيم لأول مرة في عام 1979. جاء أول انتصار لهوندا في فئة الدراجات النارية في عام 1982، عندما فاز سيريل نوبو من فريق هوندا الفرنسي بالسباق على XR500R كاي، وهي آلة بناها قسم البحث والتطوير في هوندا و RSC (مركز خدمة السباقات).

[/caption].

[محاولة HRC الأولى في رالي باريس-داكار عام 1986]

بعد فوز نوبو بالسباق في عام 1982، قدمت شركات مختلفة آلات كاملة النطاق مصممة لرالي باريس-داكار. لم يعد من الممكن الفوز بالسباق الشاق بآلة تعتمد على الإنتاج. كان على HRC، نشاط هوندا الرسمي، أن يتحدى عالم الراليات المجهول. تم تطوير NXR750، المجهزة بمحرك V-twin، للتغلب على الصحراء. في عام 1986، كان سيريل نوبو هو من قاد NXR750 في أول ظهور لها إلى النصر.

في العام التالي، 1987، فاز نوبو برالي باريس-داكار للسنة الثانية على التوالي، بقيادة NXR750. للاحتفال بإنجاز نوبو، تم عقد مؤتمر صحفي للنصر على عجل في اليابان. في المؤتمر الصحفي الذي عقد في ساحة هوندا الترحيبية في أوياما، كان من الصعب تصديق أن نوبو كان منافسًا شرسًا يمكنه التعامل مع NXR750 الصغيرة والكبيرة. في المؤتمر الصحفي، تحدث عن مدى سهولة التعامل مع NXR750. فاز إيدي أوريولي برالي باريس-داكار عام 1988، بقيادة NXR750. فازت NXR750 من HRC بالسباق للسنة الثالثة على التوالي، مما أكسبها لقب "ملك الصحراء". .

1988: إطلاق أفريكا توين.

في مايو 1988، تم إطلاق رياضة المغامرات أفريكا توين، والتي تعكس الخبرة التقنية لـ NXR750، التي فازت برالي باريس-داكار ثلاث مرات متتالية. تم بيعها في اليابان بإصدار محدود من 500 وحدة. * يرجى ملاحظة أن الكتالوج مملوك للقطاع الخاص وقد يحتوي على بقع.

تم إنتاج الكتالوج للسوق الأوروبي في عام 1989. [/caption]

[/caption]

[زيادة الإزاحة إلى 750 سي سي في عام 1990]

فاز جيل لالاي برالي باريس-داكار عام 1989 بقيادة NXR750، مما منح NXR750 انتصارها الرابع على التوالي وأثبت موثوقيتها ومتانتها. وفي فئة الماراثون، حيث تعتمد المنافسة على السيارات الإنتاجية، فاز مستخدمو أفريكا توين في عامي 1989 و 1990، مما يدل على الإمكانات العالية لأفريكا توين في رالي باريس-داكار. في مارس 1990، خضعت أفريكا توين لتغيير كامل في الموديل، وزادت إزاحتها من 647 سي سي إلى 742 سي سي. تم إصداره في اليابان بإصدار محدود من 500 وحدة.

.

تم إنتاج هذا الكتالوج في عام 1990 للسوق الأوروبي. يستخدم مشاهد قيادة ديناميكية غير موجودة في الكتالوجات اليابانية. في اليابان في ذلك الوقت، كان هناك تنظيم يقضي بعدم استخدام مشاهد القيادة التي قد تعتبر متطرفة في الإعلانات أو الكتالوجات، ويمكن رؤية هذا الاختلاف. توقفت HRC عن تحدي رالي باريس-داكار بعد الفوز بالسباق لأربع سنوات متتالية من 1986 إلى 1989. استمرت أفريكا توين في التطور، مع آخر موديل تم إصداره في اليابان في عام 2000. ورثت التكنولوجيا السباقية لملك الصحراء، NXR750، واستخدمها المغامرون حول العالم لأكثر من عقد من الزمان. كان علينا الانتظار لسنوات عديدة قبل تقديم أفريكا توين الجديدة في عام 2016. زيارة المعرض (33)