Czy rysy na lakierze bezbarwnym można usunąć? Spróbujmy wypolerować i naprawić zbiornik paliwa

Zawsze szokiem jest znalezienie rys na zbiorniku paliwa ukochanego motocykla. W rzeczywistości jednak wiele zarysowań spowodowanych przez odzież motocyklową, torby na bak czy breloki często ogranicza się tylko do warstwy lakieru bezbarwnego na powierzchni farby. Jeśli rysy są tego typu, istnieje możliwość, że staną się mniej widoczne lub nawet całkowicie znikną dzięki polerowaniu pastami polerskimi lub wodoodpornym papierem ściernym. W tym artykule przedstawimy techniki usuwania rys, które może wykonać nawet niedzielny mechanik, omawiając podstawową strukturę lakieru bezbarwnego, sposób identyfikacji rys, metody naprawy przy użyciu past i papieru ściernego oraz środki ostrożności podczas pracy.

Rysy na zbiorniku paliwa są bardziej uciążliwe, niż mogłoby się wydawać

Podczas wsiadania i zsiadania lub w trakcie jazdy, odzież i obuwie mogą ocierać się o zbiornik paliwa, co często prowadzi do powstawania takich rys. To, czy są to rysy tylko w warstwie bezbarwnej, czy sięgają warstwy koloru, można sprawdzić, lekko pocierając je wodoodpornym papierem ściernym lub pastą polerską.

Zbiornik paliwa motocykla znajduje się w centralnej części maszyny i jest jednym z elementów zewnętrznych, na które motocyklista patrzy najczęściej. Dlatego nawet niewielkie rysy mogą być zaskakująco uciążliwe.

Typowe przyczyny zarysowań to kontakt z zamkami błyskawicznymi, klamrami lub czubkami butów podczas wsiadania i zsiadania, długotrwałe tarcie wynikające z trzymania baku kolanami oraz tarcie od pasów mocujących lub magnesów toreb na bak. Zdarzają się również przypadki spowodowane kontaktem z sąsiednimi pojazdami na parkingach podczas wycieczek lub przez wycieranie rys podczas mycia pojazdu.

Choć te rysy nie wpływają na osiągi podczas jazdy, gdy już zaczniesz je zauważać, przyciągają wzrok za każdym razem, gdy na nie spojrzysz. Szkody psychiczne są szczególnie duże dla właścicieli, którzy dbają o swoje pojazdy.

Jeśli jednak poprawnie ocenisz stan rys, nie musi to oznaczać konieczności lakierowania lub wymiany części. Najpierw ważne jest sprawdzenie głębokości zarysowań.

Lakier motocyklowy występuje w wersjach z lakierem bezbarwnym i bez niego

Aby zrozumieć, jak naprawić rysy, najpierw musisz poznać strukturę lakieru.

Wiele nowoczesnych motocykli stosuje „wykończenie lakierem bezbarwnym” (clear coat), gdzie na bazę nakładana jest warstwa koloru, a powierzchnia pokrywana jest przezroczystym lakierem bezbarwnym. Niezależnie od tego, czy jest to kolor jednolity, czy metaliczny, powszechne jest posiadanie warstwy bezbarwnej na wierzchu w celu zwiększenia połysku i odporności na warunki atmosferyczne.
Struktura lakieru w tym przypadku jest trójwarstwowa:

・Baza
↓
・Warstwa koloru
↓
・Warstwa bezbarwna

Z drugiej strony, niektóre starsze pojazdy lub określone części pomijają lakier bezbarwny i używają samej farby kolorowej jako wykończonej powierzchni. Ponadto lakier matowy może wymagać specjalnego lakieru bezbarwnego, a ogólne naprawy przez polerowanie mogą nie być odpowiednie.

Przedstawiona tutaj metoda naprawy dotyczy głównie błyszczącego lakieru z warstwą bezbarwną.

Podczas sprawdzania stanu rys warto najpierw ustalić, czy Twój pojazd posiada lakier bezbarwny.

Jeśli rysa znajduje się tylko w warstwie bezbarwnej, można ją usunąć pastą polerską

Podczas usuwania rys pastą polerską używaj produktów o nazwach „drobnoziarnista” lub „bardzo drobnoziarnista”. Mogą one usunąć ślady po papierze ściernym (rysy po papierze) drobniejszym niż #1000.

Pierwszą rzeczą, którą warto wypróbować przy naprawie rys w pojeździe z lakierem bezbarwnym, jest polerowanie pastą polerską.

Pasta polerska to środek polerujący zawierający materiały ścierne, które mogą wygładzić powierzchnię lakieru, usuwając jednocześnie jego bardzo niewielką ilość.

Jeśli rysa wchodzi tylko w warstwę bezbarwną, jest jak rowek na powierzchni przezroczystej folii. Dlatego poprzez stopniowe wyrównywanie otoczenia, uskok staje się mniej zauważalny, a w rezultacie rysa wydaje się znikać.

Najpierw umyj pojazd, aby całkowicie usunąć piasek i kurz, i oczyść powierzchnię lakierowaną. Następnie nałóż niewielką ilość drobnoziarnistej lub bardzo drobnoziarnistej pasty na szmatkę i delikatnie wypoleruj obszar wokół rysy.

Ważne jest tutaj, aby „zacząć od najdrobniejszego środka ściernego”.

Jeśli nagle użyjesz gruboziarnistej pasty, spowodujesz nowe rysy polerskie zamiast usunąć istniejącą rysę.

„Test paznokcia” jest skuteczny do określenia głębokości rysy. Jeśli jest to płytka rysa, na której paznokieć się nie zahacza, istnieje duże prawdopodobieństwo, że jest to tylko uszkodzenie warstwy bezbarwnej i często poprawia się po użyciu pasty.

Jako prostą metodę oceny głębokości rysy, oprócz testu paznokcia, można zastosować „test zachlapania wodą”.

Kiedy zachlapiesz wodą porysowany obszar, jeśli rysa tymczasowo znika lub staje się mniej widoczna, jest wysoce prawdopodobne, że jest to płytka rysa tylko w warstwie bezbarwnej.

Dzieje się tak, ponieważ woda wypełnia rowki rysy, tłumiąc rozproszone odbicie światła i sprawiając, że rysa jest trudniejsza do zauważenia. I odwrotnie, jeśli wygląd rysy prawie się nie zmienia nawet po zachlapaniu wodą, mogła ona dotrzeć do warstwy koloru lub być głęboką rysą.

Oczywiście nie można wydać pełnego osądu tylko na podstawie tej metody, ale jeśli spełnione są oba warunki: „paznokieć się nie zahacza” oraz „rysa staje się mniej widoczna po zachlapaniu wodą”, warto najpierw spróbować naprawy przez polerowanie pastą.

Jeśli nie ma zmiany po użyciu pasty, rozważ wodoodporny papier ścierny

Przykład bardzo drobnoziarnistego wodoodpornego papieru ściernego. Jest to papier w formie arkusza, który nakleja się na specjalną gąbkę, a jego gradacja wynosi 2000, co oznacza, że jest bardzo drobny.

Tutaj próbujemy przetrzeć miejsce trzymania kolanami papierem ściernym o gradacji #2000. Naklejenie papieru na gąbkę ma tę zaletę, że nacisk podczas szlifowania jest równomierny, co zmniejsza ryzyko powstawania nierówności. Ponadto zwilżenie papieru wodą podczas szlifowania zapobiega zapychaniu się papieru startą warstwą bezbarwną.

Jeśli rysa nie staje się płytsza nawet po użyciu pasty, istnieje metoda użycia wodoodpornego papieru ściernego o większej sile ściernej. Do naprawy lakieru używa się głównie bardzo drobnych gradacji od 1500 do 3000. Do naprawy warstwy bezbarwnej powszechnie zaczyna się od gradacji około 2000.

Jednak od tego momentu wymagana jest ostrożna praca, ponieważ istnieje ryzyko przeszlifowania.

Po szlifowaniu wodoodpornym papierem ściernym powierzchnia lakieru tymczasowo stanie się matowa i biała. Jest to jednak dowód na to, że warstwa bezbarwna została zeszlifowana i nie jest to nic nienormalnego.

Następnie polerowanie pastą przywróci przejrzystość i połysk.

Pamiętaj, że jeśli dociśniesz papier bezpośrednio opuszkami palców, nacisk się skoncentruje i łatwo powstaną nierówności. Staraj się owinąć papier wokół gąbki lub klocka polerskiego i poleruj równomiernie całą powierzchnią.

Wiele niepowodzeń w naprawie rys wynika z nadmiernego szlifowania od samego początku.

Jeśli użyjesz zbyt grubego papieru lub zbyt silnej pasty, ponieważ chcesz szybko usunąć rysę, możesz stworzyć rysy polerskie większe niż oryginalne zarysowanie.

Podstawy naprawy lakieru wyglądają następująco:

Na przykład postępuj etapami, takimi jak:

・Bardzo drobnoziarnista pasta polerska
・Drobnoziarnista pasta polerska
・Wodoodporny papier ścierny o gradacji 2000
・Wodoodporny papier ścierny o gradacji 1500

Warstwa bezbarwna zbiornika paliwa nie jest nieskończenie gruba. Jeśli zeszlifujesz zbyt dużo za jednym razem, możesz dotrzeć do warstwy koloru i konieczne może być ponowne lakierowanie.

W pracach naprawczych „obserwowanie sytuacji” jest skrótem do sukcesu, a nie „agresywne działanie”.

Jeśli masz polerkę, zaoszczędzisz czas i wypolerujesz równomiernie

Nałóż odpowiednią ilość pasty polerskiej na miejsce, które chcesz wypolerować polerką. Jeśli nałożysz za dużo, siła obrotowa pada rozbryzga ją dookoła, więc możesz również nałożyć pastę bezpośrednio na pad przed polerowaniem.

Ręczne polerowanie ściereczką z mikrofibry jest wystarczające, ale użycie polerki zapobiega nierównościom i pomaga skrócić czas pracy. Dociskanie polerki do zbiornika pozwala wydobyć siłę ścierną pasty, ale uważaj, ponieważ zbyt mocny docisk może spowodować głębokie rysy polerskie.

Po polerowaniu polerką, nie używaj twardych szmatek, takich jak stary ręcznik czy stary T-shirt, lecz zetrzyj pozostałą pastę ściereczką z mikrofibry.

W przypadku małych rys wystarczy ręczne polerowanie ściereczką z mikrofibry. Jeśli jednak obszar otarcia jest szeroki lub wymagane jest wielokrotne użycie pasty, posiadanie polerki znacznie poprawi wydajność pracy.

Polerka to narzędzie, które wykonuje polerowanie poprzez obrót lub wibrację, a jej cechą charakterystyczną jest możliwość polerowania z bardziej równomierną siłą niż ludzkie ręce.

Zwłaszcza w przypadku części z wieloma zakrzywionymi powierzchniami, takimi jak zbiornik paliwa, rzadziej dochodzi do nierównego wykończenia niż przy polerowaniu ręcznym za pomocą klocka polerskiego, a czas pracy można skrócić.

W ostatnich latach pojawia się coraz więcej małych modeli akumulatorowych do użytku domowego, a jeśli masz hobby związane z konserwacją samochodów i motocykli, warto je mieć.

Jednak ze względu na dużą siłę ścierną, zabronione jest ciągłe polerowanie tego samego miejsca przez długi czas. Nawet przy użyciu polerki procedura pracy polegająca na rozpoczęciu od bardzo drobnoziarnistej pasty nie zmienia się.

Jeśli rysa nie dotarła do warstwy koloru, spróbuj naprawy przez polerowanie

Możliwość odświeżenia rys, które wcześniej uważałeś za „nieuniknione”, bez konieczności ponownego lakierowania, jest atrakcyjnością pracy polerskiej. Po ocenie, czy rysa przed Tobą ogranicza się tylko do warstwy bezbarwnej, czy dotarła do warstwy koloru, spróbuj wypolerować rysy w warstwie bezbarwnej pastą lub wodoodpornym papierem ściernym.

Kiedy widzisz rysy na zbiorniku paliwa, masz tendencję do myślenia: „Nie naprawi się tego bez ponownego lakierowania”. W rzeczywistości jednak wiele rys od odzieży motocyklowej i toreb na bak ogranicza się do warstwy bezbarwnej.

Jeśli Twój paznokieć nie zahacza się o rysę lub jeśli staje się ona mniej widoczna po zachlapaniu wodą, warto najpierw spróbować naprawy pastą. Jeśli nadal nie ma poprawy, użyj w połączeniu bardzo drobnoziarnistego wodoodpornego papieru ściernego i kontynuuj pracę, uważnie sprawdzając stan.

Ważne jest, aby nie wykonywać nagle silnego polerowania. Zarówno pastę, jak i wodoodporny papier ścierny należy zaczynać od drobnej gradacji, a obserwując sytuację krok po kroku, można znacznie zmniejszyć ryzyko niepowodzenia.

Jeśli rysa nie dotarła do warstwy koloru lub bazy, nierzadko zdarza się, że staje się zaskakująco czysta bez lakierowania. Jeśli znajdziesz uciążliwą rysę na swoim ukochanym baku, dlaczego nie spróbować najpierw naprawy przez polerowanie?

Do galerii (8)