DUCATI SPORT1000S｜Wybór, by nie zmieniać zbyt wiele

DUCATI SPORT1000S, z chłodzonym powietrzem silnikiem L-twin i klasyczną półowiewką, ma unikalną prezencję. Z poczuciem napięcia jako sportowy motocykl i pięknem formy przypominającym dawnych wyścigowców, jest to maszyna, którą można podziwiać i na której można jeździć. Tym razem chcielibyśmy przedstawić jednego z takich SPORT1000S, który został wzbogacony o szczegółowe dopasowanie, nie naruszając oryginalnego światopoglądu. (Zdjęcie na górze dzięki uprzejmości @coona_mts)

2007 DUCATI SPORT1000S

Czym jest DUCATI SPORT1000S?

SPORT1000S jest częścią serii "Sport Classic", którą Ducati wprowadziło w połowie lat 2000. Jest to neoklasyczny motocykl sportowy wyposażony w chłodzony powietrzem 2-zaworowy silnik L-twin "Desmodue" w półowiewce przypominającej dawne repliki wyścigowe. Chłodzony powietrzem silnik L-twin o pojemności 992 cm3 ma bezpośrednie odczucia bez nadmiernej kontroli elektronicznej. Z drugiej strony, pozycja stworzona przez oddzielną kierownicę i podnóżki nie jest łatwa, z silnym pochyleniem do przodu. Styl L jest zarówno piękny, jak i w pewnym sensie stoicki. Połączenie tych dwóch aspektów sprawia, że ten model jest wyjątkowy.

Pomimo pięknego wyglądu, SPORT1000S charakteryzuje się ciasną pozycją stworzoną przez oddzielną kierownicę i podnóżki

Prezentowany pojazd został szczegółowo dopracowany, nie naruszając oryginalnego światopoglądu

Tęsknota wyłoniła się z tyłu salonu.

Wszystko zaczęło się, gdy uzyskał prawo jazdy na duży motocykl. W wieku około 30 lat wrócił do swojego rodzinnego miasta Shizuoka z Nagoi, gdzie mieszkał z powodu pracy, aby uzyskać prawo jazdy. Odwiedził salon Ducati, szukając swojego następnego motocykla. Początkowo miał na oku scramblera. Jednak gdy mimochodem pokazał sprzedawcy zdjęcie swojego ulubionego samochodu z przeszłości, SR, proces się zmienił. Powiedział: "Lubisz ten, prawda? Wymieniłem go wczoraj", i ten SPORT1000S wyłonił się z tyłu sklepu. Właściciel zawsze był przyciągany stylem café racer, a kształt samochodu był niemal decydującym czynnikiem. W tym czasie jeździł również Alfą Romeo 147 Ducati Corse, a chęć posiadania dwóch włoskich samochodów również sprawiła, że ten wybór był naturalny. Instagram "Daisuke " https://www.instagram.com/ducati_sport1000s

Jego były ukochany SR400, który zainspirował go do zakupu SPORT1000S

Partner dwóch włoskich samochodów, Alfa Romeo 147 Ducati Corse, współpraca między Alfa Romeo i Ducati

Nie jest łatwo. Ale jest dobrze.

Standardowa pozycja jest trudniejsza niż oczekiwano; nawet właściciel, który był przyzwyczajony do Sepahanu w SR, powiedział, że jego plecy krzyczały po 15 minutach pierwszej jazdy próbnej. Mimo to styl nie jest kompromitowany. Wysokość siedzenia została obniżona o około 4-5 cm za pomocą zestawu laydown ・Zmieniono kierownicę AELLA (kąt pochylenia 10° do 6°) ・Zmieniono sprzęgło, aby odciążyć system sterowania. Jednak nie chcieliśmy niszczyć równowagi wyglądu. Jest to nie tyle regulacja dla komfortu, co regulacja "pogodzenia się" z sytuacją.

Aby jazda była nieco łatwiejsza, wysokość siedzenia została zmniejszona o 4-5 cm za pomocą zestawu laydown

Oddzielna kierownica została zmieniona na AELLA, aby zmniejszyć kąt opadania

Nie według mody, ale według własnych standardów.

Tłumik został zmieniony na typ Conti. W ostatnich latach wiele Ducati jest wyposażonych w tłumiki Termignoni, ale kryteria wyboru są proste: "Podoba mi się design. Podoba mi się ten design. Kształt rury wydechowej, która owija się pod silnikiem, jest jednym z atutów tego pojazdu. Koła zostały zmienione z odlewanych na szprychowe, a następnie na szprychy ze stali nierdzewnej. Koła są bezdętkowe dla praktyczności. Na pierwszy rzut oka pojazd wygląda na standardowy. Jednak w każdym szczególe włożono wiele wysiłku i intencji.

Tłumik nie jest modnym Termignoni, ale typu conti

Koła zostały zmienione na szprychowe dla bardziej klasycznego wyglądu

Wybór, by go zachować

SPORT1000S nie był wówczas hitem sprzedażowym. Z tego powodu nie brakowało wycofanych części, zwłaszcza zewnętrznych. W rezultacie właściciele zabezpieczyli nawet części do swoich samochodów. Z drugiej strony, silnik jest niezwykle wytrzymały. Chłodzony powietrzem L-twin jest solidny, a brak kontroli elektronicznej oznacza, że ​​nie ma wielu poważnych problemów. Obecny przebieg wynosi ponad 64 000 km. Dzięki m.in. systemowi wtrysku, stan pojazdu jest stabilny.

Przedni widok jest klasyczny, a zarazem wyścigowy

Zwężona linia tyłu wywołuje poczucie jazdy nawet podczas postoju

Kultowy chłodzony powietrzem L-twin Ducati z rozwarciem 90 stopni

Odpowiedź na wyzwanie kontynuowania jazdy

"Będę jeździł, dopóki moje ciało pozwoli", mówi bez wahania. SPORT1000S nie jest dla każdego. Jednak ma coś, co silnie przemawia do zmysłów kierowcy. Nie chodzi o łatwość prowadzenia ani najnowszy sprzęt. Jest to postawa wybierania, jazdy i konserwacji pojazdu zgodnie z własnymi kryteriami. Być może duma klasycznych samochodów sportowych nie leży w specyfikacjach, ale w odpowiedzi na pytanie: "Jaka jest odpowiedź na kontynuowanie jazdy?". Instagram "Single Cylinder dla wszystkich" https://www.instagram.com/minnano_tankito

Właściciel Daisuke zawsze się uśmiecha, nawet jeśli pozycja jest trudna!
Zdjęcie: @morimaro_bk