Tworzenie Przyszłości: Suzuki GSX1100S KATANA Custom by Custom Factory Katanakaji

GSX1100S KATANA od Custom Factory Katanakaji

"To jest 18-calowy motocykl inspirowany wyścigówkami z czasów, gdy Katana była aktywna ('82-)," mówi Pan Ishii z KATANAKAJI, budowniczy tego motocykla. Zacisk przedniego hamulca jest zamontowany jako wiodący przed przednim widelcem, a wahacz jest zaaranżowany w stylu Moriwaki Monster, jednego z najlepszych wyścigowych czterosuwów tamtych czasów. Zastosowanie układu wydechowego typu megafon i wzmocnienie podniesionej szyny siedzenia również były częścią projektu. Nawiasem mówiąc, jeśli spojrzysz pod siedzenie, zauważysz chłodnicę oleju. "Właściciel poprosił nas o zainstalowanie tutaj podwójnej chłodnicy. Olej chłodzony przez przednią chłodnicę oleju jest cyrkulowany przez tę chłodnicę przed powrotem do silnika, podwójne chłodnice działają dobrze. Pompa oleju również cyrkuluje wystarczającą ilość oleju bez problemu. Wsporniki i gniazda chłodnicy oleju to wszystko części wykonane na zamówienie," dodał.

Mały uchwyt baterii litowo-jonowej, który mieści się tuż za chłodnicą oleju z tyłu, oraz podnóżki, które idealnie pasują, nie kolidując z innymi częściami, są frezowane na zamówienie. Nawet wzmocnienie wahacza jest wykonane na zamówienie. Rama jest wzmocniona w dziewięciu miejscach poprzez spawanie pręta łączącego lewą i prawą stronę w pobliżu tyłu gaźnika, a także inne standardowe elementy. Im więcej się przyglądasz, tym bardziej zdajesz sobie sprawę, że jest to bardzo dopracowana specyfikacja i została zbudowana tak, aby można ją było cieszyć się przez długi czas, bez zmęczenia. Zastanawia nas, jak zaprojektowano silnik. "Wałek rozrządu w tym motocyklu to Yoshimura ST-1, który został już całkowicie odnowiony i był w dobrym stanie, więc postanowiliśmy pozostawić go w standardowej pojemności skokowej (1074cc), aby zaoszczędzić trochę kosztów i czasu. Ponadto, możemy go później zwiększyć poprzez jakieś prace frezerskie, gdy motocykl osiągnie większy przebieg. Zewnętrzna część silnika jest wykończona Cerakote, aby nadać mu wygląd wyścigowy, a także uczynić go bardziej odpornym na warunki atmosferyczne. Katana ma wiele dostępnych części karoserii, lub mogę je wykonać na zamówienie, tak jak te części w tym motocyklu, które zrobiłem tutaj. Ale koszt części do silnika stał się droższy. Dlatego mówię ludziom, którzy myślą o modyfikacji swojej Katany w pewnym momencie, że lepiej jest kupować kilka części co miesiąc, niż czekać, aż nadejdzie czas." Jego rada opiera się na jego długim doświadczeniu z Kataną i jego ocenie obecnej sytuacji tego modelu. Ten motocykl również odzwierciedla radę Pana Ishii w wielu miejscach. Co więcej, motocykl został zbudowany z dużym marginesem na przyszłe ulepszenia.

Karoseria

Siedzenie zostało przerobione ze standardowego kształtu, z wewnętrznymi modyfikacjami i nową tapicerką. Pozycja siedząca została poprawiona, jednocześnie dając wrażenie pojedynczego siedzenia.

Aluminiowy uchwyt baterii, który mieści kompaktową baterię litowo-jonową AZ, jest wykonany na zamówienie przez KATANAKAJI. Sprytność projektu jest również warta naśladowania.

Silnik

Silnik został całkowicie odnowiony z dodaniem wałków Yoshimura ST-1. Ponieważ silnik został już odnowiony, jest utrzymywany w standardowej specyfikacji 1074cc z miejscem na przyszłe rozwiercanie i inne modyfikacje. Zewnętrzna część jest wykończona Cerakote. Rama jest wzmocniona w dziewięciu standardowych miejscach KATANAKAJI, w tym w górnych i dolnych punktach obrotu, górnych i dolnych amortyzatorach, obszarze główki ramy itp. Lewa i prawa strona za gaźnikiem są również wzmocnione prętami spawanymi.

Gaźnik to Yoshimura TMR-MJN φ40mm, a bateria znajduje się tuż za nim.

Chłodnica oleju znajduje się między szynami siedzenia. Wsporniki i przewody chłodnicy są wykonane na zamówienie przez KATANAKAJI dla łatwości konserwacji.

Podwozie

Proste i łatwe do trzymania podnóżki z bardzo małą płytką bazową są częściami wykonanymi na zamówienie przez KATANAKAJI. Zbiornik oleju jest również wykonany przez KATANAKAJI.

Przednie widelce są standardowe ø37mm i zostały wewnętrznie zmodyfikowane sprężynami OHNO-SPEED itp. Górne i dolne wsporniki widelca są również OHNO-SPEED. Hamulec to pompa AP z zaciskami AP CP2696 w mocowaniach wiodących, a tarcza to tarcza Sunstar Neoclassic.

W przypadku tylnych hamulców zaciski AP CP2696 są zamontowane pod wahaczem i połączone z wirnikami tarcz PMC S1-Type ø250mm/rigid-mount.

Koła to kute aluminium PMC Sword Evolution, 2.75-18/4.00-18 cala. Wahacze są standardowe aluminiowe z dodanymi przez KATANAKAJI stabilizatorami od spodu. Łańcuch napędowy to EK/ThreeD z zębatką tylną X.A.M. Osie przednia i tylna to JB-POWER Chromoly.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends