Dążenie do komfortu jazdy zamiast nadmiernej lekkości: Honda CBX Custom

JS Motorcycle's CBX1000

Aby zrekompensować brak mocy na niskich obrotach w CBX, zmieniono średnicę tłoka i zwiększono pojemność skokową, aby od początku czerpać moc do granic możliwości. Tytanowa rura 6-1 sprawia, że dźwięk silnika rzędowego sześciocylindrowego jest najlepszy. Całość ręcznie giętego tytanu z kolorem termicznym wygląda świetnie. Dźwięk silnika przebijający się przez powietrze to dźwięk, którego nie można uzyskać z silnika czterocylindrowego. Nie jest to przesadny dźwięk, ale dojrzały. Celem tego CBX jest nie tylko szybkość, ale także komfort, dlatego waga nie jest zmniejszana ponad niezbędne minimum. Nie ma powodu, aby nie zainstalować lekkiego motocykla, ale wyposażenie go w funkcje zapewniające komfort kierowcy, co jest metodą personalizacji zgodną z koncepcją. Miernik paliwa, nawigacja i ETC można zainstalować zgodnie z potrzebami kierowcy. Wszędzie zastosowano części obrabiane maszynowo. Design jest wysokiej jakości i nigdy się nie nudzi, nie szuka najnowszych trendów. To maszyna, którą z czasem pokochasz.

Silnik

Tłok Wiseco do zwiększenia średnicy. Niespodziewanie, na niskich obrotach brakuje mocy. Ale jako silnik rzędowy sześciocylindrowy, zwiększona pojemność skokowa to nadrabia.

Podwozie

Zawieszenie zostało skonfigurowane z myślą o komfortowej jeździe, a nie agresywnym pokonywaniu zakrętów, z dobrym początkowym działaniem dzięki położeniu, wysokiej sprężystości i niskiemu początkowemu naciskowi w celu zmniejszenia nacisku. Hyper Pro to nowy styl podwójnych amortyzatorów z bardzo dobrym działaniem i doskonałym tłumieniem itp. Ponieważ nie ma amortyzatorów specjalnie zaprojektowanych do CBX, zostały one zainstalowane ze zmodyfikowanymi specyfikacjami. Amortyzatory zapewniają dobre ruchy, stabilność i styl. Tarcze to tarcze Sunstar z przodu i z tyłu. Są one bardzo niezawodne, łatwe w obsłudze i zapewniają umiarkowaną siłę hamowania.

Niewiele jest widelców, które dorównują poziomowi komfortu JSmotorcycle. Widelce są wykonane z priorytetem na łatwość obsługi i różnią się od istniejących widelców z rynku wtórnego.

Elektryka

Ponieważ fabryczny generator często sprawia problemy, stosuje się prądnicę o niskim wskaźniku awaryjności wraz z łatwą w obsłudze baterią MF. Chociaż obecnie prądnica jest uważana za ciężki element dla SS, dobrze pasuje do mocnego silnika 6-cylindrowego. Zainstalowano produkt o długiej żywotności i doskonałej jakości. Wiązka elektryczna to oryginalna wiązka JSmotorcycle z nowymi częściami, takimi jak uproszczony przekaźnik rozrusznika dla lepszej obsługi i niezawodności. Zainstalowano nową skrzynkę bezpieczników z bezpiecznikami płaskimi, a opcjonalne gniazdo zasilania zostało wstępnie zainstalowane dla wygody. Opracowana przez JSmotorcycle jednostka zapłonowa zachowuje fabryczny mechanizm pełnego tranzystora, ale jednostka jest bardzo niezawodna i zapewnia pewny zapłon.

Przegląd jest obowiązkowy, zanim wskazówka prędkościomierza starego motocykla Hondy zacznie tańczyć. Po tym, jak zaczną gwałtownie tańczyć, jednostka ulegnie uszkodzeniu i będzie trudna do naprawy.

Dolot i wydech

Gaźnik FCR Φ33 firmy BITO R&D. Wrażenie mocy gaźnika FCR jest unikalne dla gaźnika z wymuszonym otwieraniem/zamykaniem. Przy specyfikacji z lejkiem, nie można zaprzeczyć, że moc spada przy niskich prędkościach. Jest to pokryte przez średnicę tłoka. Zainstalowano ręcznie gięty tytanowy wydech firmy J's, który oddaje charakterystyczny dźwięk rzędowej szóstki dzięki konstrukcji 6-1, a jego ręcznie gięte krzywizny również przemawiają za charakterem 6-cylindrowym. Rura ogonowa Φ60 ma wysoki wskaźnik deformacji podczas ręcznego gięcia, dlatego ostatnio często stosuje się przecinarkę pierścieniową, aby utrzymać okrągłość rury.

Rama

Stare motocykle nie są zbyt mocne, a CBX są jeszcze słabsze z powodu swojej ramy diamentowej, ale rozmiar opon i ustawienie są ważne w budowie podwozia. Istnieją modyfikacje, które kładą nacisk na ugięcie, ale chyba że motocykl jest używany do biegania po torze w celu uzyskania najlepszego czasu, można osiągnąć stabilność na prostej i reakcję w zakrętach dzięki ramie, która prawie nie wymaga wzmocnienia.

Sztywność wahacza jest ważnym aspektem ogólnej sztywności, a wysoka sztywność wahacza dowodzi, że rama się nie ugina. Naturalny ruch wahacza polega na prawidłowym uderzaniu w górę i w dół, a nie na oddzielnym ruchu w lewo i w prawo. Stabilizatory pozwalają na mocowanie haków po obu stronach dla łatwego przechowywania i konserwacji.

Nadwozie

Zewnętrzne elementy są bardzo starannie gruntowane i w pełni lakierowane aż do linii, z pomocą najwyższej jakości fabryki lakierniczej "Paint of Joker". Stary lakier jest zawsze usuwany ze starego lakieru, w tym z baku, a wgniecenia są korygowane w stanie stali z jak najmniejszą ilością szpachlówki. Dokładne przygotowanie podkładu zapewnia długotrwałe, piękne wykończenie lakiernicze. Jako ciekawostkę, na nakrętce baku i panelu wskaźników zastosowano lakier z efektem zmarszczenia, aby nadać im wygląd godny motocykla z wyższej półki.

Części karbonowe są niezbędne do podkreślenia obecności motocykla. Obudowa wskaźników, osłony boczne i tylne błotniki wewnętrzne to oryginalne części karbonowe. Mogły być widoczne nawet podczas postoju.

Galeria

Specyfikacje

O JSmotorcycle

JS motorcycle zajmuje się różnymi modyfikacjami HONDA V4 lub CB-F. Ich części tuningowe, które wychwytują słabości CB, są warte sprawdzenia!

Strona marki JSmotorcycle