“Det er en moderne sykkel, men føles fortsatt virkelig 'Triumph-aktig'” Prøvetur-anmeldelse av TRIUMPH SCRAMBLER 900 av en klassisk sykkelentusiast

Stille og jevn.

Men ikke kjedelig.

Hver gang du åpner gassen,
får du en skikkelig tomanns-syklistpuls.

Det er en moderne sykkel,
men den føles virkelig 'Triumph-aktig'.

TRIUMPH SCRAMBLER 900
var akkurat den typen maskin.

(Toppbilde: Foto av Toshi)

TRIUMPH SCRAMBLER 900 (2026 Modell)

Hva vi lærte om "Moderne Triumph" under en langtids prøvetur

Vi lånte 2026 TRIUMPH SCRAMBLER 900 fra Triumph Motorcycles Japan for en utvidet prøvetur. Fargen er Mineral Grey × Cosmic Yellow.

Med sitt bevisst oppadgående eksosanlegg og eikehjul utstråler den en klassisk motorsykkelstemning midt i en moderne estetikk.

Over flere dager kjørte vi omtrent 500 km, inkludert bykjøring i Tokyo og langs Route 246, samt Daishin Expressway, Tomei Expressway, og deretter gjennom Doshi Road til Lake Yamanaka-området.

Jeg har alltid vært tiltrukket av klassiske sykler og luftkjølte modeller, og jeg har hatt hendene på sykler med en sterk "mekanisk følelse" som SR400, vintage BMW-er, Aermacchi og luftkjølte firesylindrede. For meg har "moderne Triumph" alltid vært en fascinerende tilstedeværelse.

Og etter å ha faktisk kjørt den, følte jeg at denne SCRAMBLER 900 ikke bare er en nyklassiker, men en moderne sykkel som er "virkelig Triumph-aktig".

Ny Tracker 400 i to-skudds. Selv om karakteren er forskjellig, er det merkelig nok en følelse av enhet når de er plassert sammen.
Foto av HIKARU

Oppadgående eksos og eikehjul. Scrambler-lignende detaljer skaper sykkelens atmosfære.
Foto av HIKARU

Overraskende lite skremmende, mer enn den ser ut til

Det første jeg la merke til da jeg satte meg på SCRAMBLER 900 var setehøyden.

Med en høyde på 173 cm var føttene mine bare på tærne.
Høres det ut som det kan få noen til å nøle.

Men i det øyeblikket jeg satte meg på den, følte jeg: "Dette er håndterbart."

En grunn er setets form.

Setet er smalere enn det ser ut, slik at innsiden av lårene dine naturlig faller ned.
Dette skaper en følelse av enhet med sykkelen, og eliminerer enhver angst for fotfestet.

Og en annen grunn var sykkelens smidighet.

Ærlig talt, jeg vet ikke om den faktiske vekten er spesielt lett.
Imidlertid er håndteringen og balansen i lav hastighet veldig naturlig, og den er overraskende lite skremmende selv i stopp-og-gå bytrafikk.

Mens du cruiser på Route 246 eller svinger inn i trange gater, reduseres følelsen av "å håndtere en stor sykkel".

Sammenlignet med W800 eller BMW R nineT, tror jeg smidigheten er betydelig høyere.

Og jeg ble overrasket over lettheten i clutchen.
Det er ingen byrde i det hele tatt i trafikkork, og det får deg virkelig til å føle det høye ferdighetsnivået som et moderne kjøretøy.

Med 173 cm var jeg på tærne, men det var imponerende at jeg ikke følte meg skremt.

SCRAMBLER 900 har et smalt sete, noe som gir trygghet utover bare fotfestet. Ved selve kjøringen føltes TRACKER 400 høyere enn setehøyden tilsier.
(Venstre bilde: SCRAMBLER 900 / høyre: TRACKER 400)

Først føltes det litt "feil"

SCRAMBLER 900 bruker elektronisk gasskontroll (e-throttle).

Kanskje fordi jeg er vant til klassiske sykler og forgassermodeller, følte jeg i utgangspunktet en liten frakobling med denne følelsen.

Rett etter start eller når du setter i gang, føltes responsen på gasspådraget på en eller annen måte for jevn.
Det var en merkelig følelse, forskjellig fra den "direkte forbindelsen" til en wire-gass.

Men det var bare i begynnelsen.

Etter hvert som jeg kjørte gjennom Tokyo-trafikk, Route 246 og motorveien, ble den jevnheten og enkelheten i håndteringen gradvis komfortabel.

Den er mindre rykkete og naturlig i lave hastigheter.
Det er utrolig enkelt å sette i gang.

Samtidig som den føles som et moderne kjøretøy med høyt ferdighetsnivå, blir den ikke helt smakløs.

Det er det som gjør SCRAMBLER 900 interessant.

Innledningsvis følte jeg en liten frakobling med jevnheten som er unik for e-throttle, men jeg ble gradvis vant til det.

Den jevnheten og enkelheten i håndteringen ble gradvis komfortabel... Denne dagen tok vi spontant en tur til Kaisei Town i Kanagawa Prefecture via Tomei Expressway.

Stille, men med en skikkelig puls

Mange nyere sykler er for mye som "flinke elever", og kan føles litt mangelfulle.

SCRAMBLER 900 er også veldig jevn og stille.
Det er lite vibrasjon og ingen ubehag.

Men denne sykkelen stopper ikke der.

I det øyeblikket du åpner gassen, får du en skikkelig tomanns-syklistpuls.

Selvfølgelig er det forskjellig fra den rå pulsen til en SR400, en Royal Enfield encylindret, eller vintage Triumph og BMW-er.

Men det er en definitiv "Triumph-følelse" i rytmen du føler ved visse turtall og måten motoren girer på.

Det er merkelig behagelig.

Spesielt akselerasjonen opp til rundt 100 km/t er ganske oppkvikkende, og sammenlignet med klassiske sykler er den overveldende jevn og rask.

Selv sammenlignet med den luftkjølte firesylindrede CB750 jeg eide tidligere, har jeg ingen klager på akselerasjonen, og det er en ekte glede å gire opp motoren.

Det er ikke bare en "nyklassiker for syns skyld".
Det var mitt inntrykk.

Stille og jevn. Men hver gang du åpner gassen, får du en skikkelig tomanns-syklistpuls.
Foto av Toshi

Lettere å håndtere enn den ser ut, med en betydelig redusert "stor sykkel-følelse".

Den "akkurat passe" følelsen på Doshi Road

Det som var spesielt minneverdig under denne prøveturen var følelsen mens jeg kjørte på Doshi Road.

Det er ingen grunn til å presse den som en sportsykkel.
Men det handler ikke bare om sightseeing heller.

Åpne gassen litt, og koble sammen de svingete veiene med en god rytme.

Lettheten og motorfølelsen i det øyeblikket er rett og slett oppkvikkende.

SCRAMBLER 900 er ikke en sykkel som skryter av ytelsen sin.

Hvis du bare ser etter fart, finnes det andre alternativer.

Men når det gjelder "å nyte selve kjøretiden", er denne sykkelen ganske attraktiv.

Den blandet seg naturlig med naturen rundt Lake Yamanaka og atmosfæren på veien som førte til Gotemba.

Den "akkurat passe" følelsen av SCRAMBLER 900 opplevd på Doshi Road.

Dessverre var Fuji-fjellet ikke synlig fra Lake Yamanaka denne dagen.

En "Moderne Triumph" du vil ha lyst til å kjøre hver dag

Det som var interessant var reaksjonen fra omgivelsene.

De fleste av vennene mine er entusiaster av klassiske sykler og custom-sykler.

Så, ærlig talt, jeg trodde den nyeste SCRAMBLER 900 ville bli sett på som bare en "praktisk moderne sykkel".

Men i virkeligheten var alle veldig nysgjerrige.

"Wow, denne føles virkelig mer Triumph-aktig enn jeg forventet."
"Jeg er fristet til å skaffe meg en for touring."

Mange sa ting som det.

Og jeg selv, jo mer jeg kjørte den, jo mer tenkte jeg: "Jeg vil ha denne som min daglige sykkel."

Den er lett å kjøre uten å føle seg presset, og den passer naturlig inn i byen.
Men den har fortsatt en følelse av personlig stil.

Samtidig som den har komforten og påliteligheten til en moderne sykkel, beholder den en "temperatur av å være et kjøretøy".

Kanskje det er sjarmen til SCRAMBLER 900.

Selv vennene mine som elsker klassiske og forgasser-sykler var veldig interesserte.

Bekymringspunkter

Selvfølgelig er den ikke perfekt.

Setet er fastere enn det ser ut, og det kan bli litt ubehagelig på lange turer.
Det var tider da jeg fant setene på eldre sykler mer komfortable.

Også varmen fra det oppadgående eksosanlegget merkes rundt innsiden av lårene.

Men ved temperaturer rundt 30 grader Celsius var det ikke så plagsomt som jeg forventet, ikke til det punktet at det var "varmt og uutholdelig".
Men det kan være litt bekymringsfullt i Tokyo-trafikk midt på sommeren.

Drivstofføkonomien er omtrent 25 km/L på motorveien og rundt 21 km/L hovedsakelig på lokale veier.
Jeg tror det er ganske bra for en sykkel i 900cc-klassen.

Temperaturen var 29 grader Celsius denne dagen. Varme fra det oppadgående eksosanlegget merkes, men innenfor akseptable grenser.

En sykkel som fortjener ordet "tidløs"

SCRAMBLER 900 er ikke blendende rask, og den heller ikke fremhever de nyeste elektroniske kontrollene.

Men denne sykkelen har en unik atmosfære.

Klassisk utseende.
Naturlig kjørestilling.
Smidighet som lar deg kjøre avslappet.
Og en ekte Triumph-aktig puls som gjenstår.

Tidløs stil og moderne raffinement.

Å oppnå begge deler på et høyt nivå er sannsynligvis grunnen til at den appellerer til klassiske sykkelentusiaster.

Det er en moderne sykkel, men den føles virkelig "Triumph-aktig".

Etter å ha kjørt 500 km, kom disse ordene naturlig til meg.

Instagram "Minna no Tankito" (Alle sine encylindrede)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Det er en moderne sykkel, men den føles virkelig "Triumph-aktig". Jeg følte det etter å ha kjørt 500 km.

Bildegalleri (14)