Als de cilinder versleten is, ga terug naar de tekentafel met "sleeve fabricage".

Toen originele reparatieonderdelen voor 2-taktmotoren relatief overvloedig waren, was de fabricage van cilindervoeringen een uiterst zeldzame procestechniek die zelden werd besproken. Echter, elk jaar vragen steeds meer liefhebbers van 2-taktmotoren om de fabricage van voeringen, ongeacht de kosten. Wat is precies deze "sleeve fabricage" die zoveel aandacht trekt?

2-taktmotoren hebben veel enthousiaste volgers, ongeacht het model

Veel modellen, zoals de Kawasaki Triple-serie, werden ontwikkeld met motorvermogen als prioriteit, en hebben vaak grote inlaat- en uitlaatpoorten die de zuigers raken aan de randen van de poorten, waardoor de voeringen verslijten en het motorgeluid toenemen.

Hoewel het ingewikkelde bewerkingsproces en de hoge precisie die nodig zijn voor de nieuwe voeringen ze kostbaar maken, keren veel enthousiaste 2-taktmotorenbestuurders terug naar de "Furidashi". In het bijzonder wordt het aantal aanvragen voor werk aan Kawasaki's luchtgekoelde 2-takt triple-serie motoren als overweldigend beschouwd.

Nieuwe voeringen die ook volledige kopieën van poortvorm en poorthoogte + alpha mogelijk maken

Cilinders voor de 750SS/H2 zijn niet langer gemakkelijk verkrijgbaar. Het bedrijf heeft in het verleden talrijke vervangingen van voeringen uitgevoerd en heeft momenteel uitgebreide ervaring met ICBM®-cilinders, die aluminium voeringen zijn met een speciale platingbehandeling.

Zelfs voor cilinders van eencilindermotoren wordt eerst een dummy-voering vervaardigd en in de cilinder geplaatst nadat de voering is afgedraaid. Het proces begint met het controleren of de vorm en hoogte overeenkomen met de inlaat- en uitlaatpoorten en spoelpoorten aan de kant van het blok.

De reguliere voeringen worden bewerkt terwijl gegevens worden gemeten en gecorrigeerd; de 2-takt voeringen hebben diverse poorten voor inlaat, uitlaat en spoeling, dus de cilindervorm verschilt van die van een 4-takt motor.

Zodra de voering in de cilinderbus is geperst, worden de stappen van elke poort afgewerkt met een router. Pas na deze fase kunnen de normale boor- en honingsoperaties beginnen.

Verbrandingsmotor bewerkingstechnologie die voldoet aan de verwachtingen van 2-takt motorenfans

Op de iB Inoue Boring site zijn veel voeringen in het proces van ontwikkeling & fabricage te zien aan de machinekant. Het feit dat er voeringen zijn voor niet slechts één machine model, maar voor een verscheidenheid aan modellen, geeft een idee van het grote aantal aanvragen voor voeringproductie.

De voering voor de eerste generatie Yamaha RZ is nog steeds het model met de meeste bestellingen. In veel gevallen werden de beschadigde cilinderboringen afgedraaid en vergroot, en de aluminium voeringen werden opnieuw bekleed en afgewerkt. De aluminium voering rechts is voor de NSR250R.

Ontwikkeling van een speciale mal om de reproduceerbaarheid van perspassing te verbeteren

Speciale mal ontwikkeld door iB Inoue Boring om voeringen voor NSR250R en RZ250R te persen. Deze mal wordt gebruikt om perspassingsvariaties te voorkomen en is met hoge precisie afgewerkt.

De inlaat-, uitlaat- en spoelpoorten van de NSR250R verschillen qua vorm sterk van de hoogwaardige 2-taktmotoren uit het tijdperk van luchtgekoelde motoren; de "pilaren" in de poorten die het draaien van de zuiger voorkomen, dragen sterk bij aan de hoge prestaties.

De voering wordt met een harde passing in de cilinderbus geperst. Zonder een mal kan de herhaalbaarheid niet worden verkregen, en individuele cilinders zullen variëren.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Foto door/iB Inoue Boring www.ibg.co.jp

Wanneer de zuiger x cilinder vastloper of de zuiger speling de slijtagegrens bereikt, is het essentieel om oversized zuigers te gebruiken en boor- en honingswerk uit te voeren dat overeenkomt met de buitendiameter van de zuiger. Er is echter een limiet aan oversized, en zodra de maximale maat is bereikt, moet de cilinder worden vervangen door een nieuwe. Veel rijders moeten zo'n situatie hebben meegemaakt, vooral bij 2-taktmotoren, die een groot aantal enthousiaste volgers hebben. Tegenwoordig zijn nieuwe cilinders echter moeilijk te verkrijgen, dus de techniek van het afdraaien van de voering in de cilinder, het persen van een nieuwe voering en het herbouwen van de motor wordt de norm.

iB Inoue Boring is een bedrijf dat gespecialiseerd is in de opknapbeurt en bewerking van verbrandingsmotoronderdelen. Bij het bewerken van een nieuwe voering begint het bedrijf met het maken van een dummy-voering voor dimensionale bevestiging, in plaats van een kant-en-klaar product uit de doos te snijden. Na het bevestigen van de hoogte en breedte van elke poort en, afhankelijk van het model, de poorthoek, weerspiegelt de dummy-voering de gegevens en wordt de productievoering bewerkt op een CNC-bewerkingscentrum. De productiekosten zijn niet goedkoop vanwege de verschillende betrokken processen, maar het aantal gebruikers dat de voeringen wil vervangen neemt jaar na jaar toe. Het aantal gebruikers dat hun voeringen wil vervangen neemt jaar na jaar toe, en het bedrijf ontvangt nu dagelijks aanvragen voor reproductie.

Zoals u kunt zien, heeft de Kawasaki 750SS/H2 cilinder hier getoond ook een nieuwe voering die is ingeperst. iB Inoue Boring heeft een aantal revisies en modificaties van verbrandingsmotoren uitgevoerd, met name voor de Kawasaki 2-takt luchtgekoelde triple motor serie. Zodra de voering kan worden gereviseerd, en zolang STD (standaardmaat) zuigers kunnen worden verkregen, is het mogelijk om opnieuw te beginnen met dezelfde boringmaat als in de catalogusgegevens.

Momenteel heeft ICBM® met aluminium voeringen en speciale platingbehandeling veel prestaties, en ICBM® van gietijzer met gietijzeren voeringen en cilinders met speciale platingbehandeling is ook ontwikkeld, en is gebruikt voor gietijzeren cilinders van Harley-Davidson en Kawasaki 650W1 serie van vóór de jaren '70, en is goed ontvangen. Het is goed ontvangen. Probeer bij de volgende motorrevisie de "levensduur van verbrandingsmotoren" te verlengen met moderne technologie.