Wenn der Zylinder verschlissen ist, sollten Sie mit der "Muffenherstellung" zurück ans Reißbrett gehen.

Als es noch relativ viele Original-Reparaturteile für 2-Takt-Motoren gab, war die Herstellung von Zylinderlaufbuchsen eine äußerst seltene Bearbeitungstechnik, über die kaum gesprochen wurde. Doch von Jahr zu Jahr fordern immer mehr Liebhaber von 2-Takt-Motoren die Anfertigung von Hülsen, ungeachtet der Kosten. Was genau ist diese "Hülsenfertigung", die so viel Aufmerksamkeit erregt?

2-Takt-Motoren haben viele begeisterte Anhänger, unabhängig vom Modell

Viele Modelle, wie die Kawasaki Triple-Serie, wurden vorrangig mit Blick auf die Motorleistung entwickelt und haben oft große Ansaug- und Auspufföffnungen, die die hin- und hergehenden Kolben an den Kanten der Öffnungen einklemmen, wodurch die Hülsen abgenutzt werden und das Motorgeräusch zunimmt.

Obwohl der komplizierte Bearbeitungsprozess und die hohe Präzision, die für die neuen Hülsen erforderlich sind, sie kostspielig machen, kehren viele begeisterte 2-Takt-Motorenliebhaber zum "Furidashi" zurück. Vor allem die Zahl der Anfragen für Arbeiten an den luftgekühlten 2-Takt-Motoren der Triple-Serie von Kawasaki soll überwältigend sein.

Neue Muffen, die auch das Kopieren von Kanalform und Kanalhöhe ermöglichen + alpha

Zylinder für die 750SS/H2 sind nicht mehr leicht zu beschaffen. Das Unternehmen hat in der Vergangenheit bereits zahlreiche Zylinderhülsen ausgetauscht und verfügt derzeit über umfangreiche Erfahrungen mit ICBM®-Zylindern, bei denen es sich um Aluminiumhülsen mit einer speziellen Beschichtung handelt.

Auch bei Einzylinder-Motorzylindern wird zunächst eine Blindhülse angefertigt und in den Zylinder eingesetzt, wobei die Hülse abgearbeitet wird. Dabei wird zunächst geprüft, ob Form und Höhe mit den Ein- und Auslassöffnungen sowie den Spülöffnungen auf der Blockseite übereinstimmen.

Die regulären Muffen werden bearbeitet, während die Daten gemessen und korrigiert werden; die Zweitakt-Muffen haben verschiedene Öffnungen für Einlass, Auslass und Spülung, so dass die Zylinderform sich von der eines Viertaktmotors unterscheidet.

Sobald die Hülse in das Zylinderrohr eingepresst ist, wird jede Öffnungsstufe mit einer Fräse bearbeitet. Erst danach kann mit den normalen Bohr- und Honarbeiten begonnen werden.

Bearbeitungstechnologie für Verbrennungsmotoren, die den Erwartungen der Fans von 2-Takt-Motoren gerecht wird

Auf dem Gelände von iB Inoue Boring sind auf der Maschinenseite viele Hülsen zu sehen, die sich in der Entwicklung und Fertigung befinden. Die Tatsache, dass es sich nicht um Hülsen für ein und dasselbe Maschinenmodell handelt, sondern um Hülsen für eine Vielzahl von Modellen, gibt einen Eindruck von der großen Anzahl von Anfragen für die Hülsenproduktion.

Die Hülse für die erste Generation der Yamaha RZ ist immer noch das Modell mit den meisten Bestellungen. In vielen Fällen wurden die beschädigten Zylinderbohrungen rasiert und vergrößert, und die Aluminiumhülsen wurden neu beschichtet und bearbeitet. Die Aluminiumhülse auf der rechten Seite ist für die NSR250R.

Entwicklung einer speziellen Vorrichtung zur Verbesserung der Reproduzierbarkeit der Presspassung

Von iB Inoue Boring entwickelte Spezialvorrichtung zum Einpressen von Hülsen für NSR250R und RZ250R. Diese Vorrichtung wird verwendet, um Abweichungen beim Einpressen zu verhindern und ist hochpräzise gefertigt.

Die Ansaug- und Auslasskanäle sowie die Spülkanäle der NSR250R sind im Vergleich zu den leistungsstarken 2-Takt-Motoren der luftgekühlten Motorenära ganz anders geformt; die "Säulen" in den Kanälen, die ein Schwenken des Kolbens verhindern, tragen wesentlich zu ihrer hohen Leistung bei.

Die Hülse wird mit Hilfe einer Presspassung in das Zylinderrohr eingepresst. Ohne eine Vorrichtung kann keine Wiederholbarkeit erreicht werden, und die einzelnen Zylinder werden unterschiedlich sein.

foto von/iB Inoue Boring www.ibg.co.jp

Wenn das Kolben-Zylinder-Fressen oder das Kolbenspiel die Verschleißgrenze erreicht, ist es unerlässlich, Kolben in Übergröße zu verwenden und Bohr- und Honarbeiten durchzuführen, um den Kolbenaußendurchmesser anzupassen. Allerdings gibt es eine Grenze für die Übergröße, und wenn die maximale Größe erreicht ist, muss der Zylinder durch einen neuen ersetzt werden. Viele Motorradfahrer haben das sicher schon erlebt, vor allem bei 2-Takt-Motoren, die eine große Anhängerschaft haben. Heutzutage sind neue Zylinder jedoch schwer zu bekommen, so dass sich die Technik des Abschleifens der Hülse im Inneren des Zylinders, des Einpressens einer neuen Hülse und des Wiederaufbaus des Motors durchgesetzt hat.

iB Inoue Boring ist ein Unternehmen, das sich auf die Überholung und Bearbeitung von Teilen für Verbrennungsmotoren spezialisiert hat. Bei der Bearbeitung einer neuen Muffe fertigt das Unternehmen zunächst eine Dummy-Muffe zur Bestätigung der Abmessungen an, anstatt ein fertiges Produkt aus dem Karton zu schneiden. Nach der Bestätigung der Höhe und Breite der einzelnen Öffnungen und, je nach Modell, des Öffnungswinkels wird die Blindhülse mit den Daten versehen und die Serienhülse auf einem CNC-Bearbeitungszentrum bearbeitet. Die Produktionskosten sind aufgrund der verschiedenen Verfahren nicht billig, aber die Zahl der Nutzer, die die Hülsen ersetzen wollen, steigt von Jahr zu Jahr. Die Zahl der Benutzer, die ihre Hülsen ersetzen wollen, steigt von Jahr zu Jahr, und das Unternehmen erhält inzwischen täglich Anfragen für Reproduktionen.

Wie Sie sehen können, hat auch der hier gezeigte Zylinder der Kawasaki 750SS/H2 eine neue Hülse eingepresst. iB Inoue Boring hat eine Reihe von Umbauten und Modifikationen an Verbrennungsmotoren vorgenommen, insbesondere für die luftgekühlten 2-Takt-Dreizylinder von Kawasaki. Wenn die Muffe wiederhergestellt werden kann, ist es möglich, mit der gleichen Bohrungsgröße wie in den Katalogdaten zu beginnen, sofern STD-Kolben (Standardgröße) beschafft werden können.

Derzeit hat ICBM® mit Aluminiumhülsen und spezieller Beschichtung viele Erfolge vorzuweisen. ICBM® mit Gusseisenhülsen und Zylindern mit spezieller Beschichtung wurde ebenfalls entwickelt und für Gusseisenzylinder der Serien Harley-Davidson und Kawasaki 650W1 vor den 1970er Jahren verwendet und ist gut aufgenommen worden. Es wurde gut aufgenommen. Versuchen wir bei der nächsten Motorüberholung, die ansteht, die "Lebensdauer von Verbrennungsmotoren" mit moderner Technik zu verlängern.