실린더가 마모된 경우 "슬리브 제작"으로 다시 드로잉 보드로 돌아가세요.

2행정 엔진의 순정 수리 부품이 비교적 풍부했던 시절에는 실린더 슬리브 제조는 거의 논의되지 않았던 매우 드문 가공 기술이었습니다. 그러나 매년 비용에 관계없이 슬리브 제작을 요청하는 2 행정 엔진 애호가들이 점점 더 많아지고 있습니다. 이렇게 많은 관심을 받고 있는 이 '슬리브 제작'이란 정확히 무엇일까요?

2행정 엔진은 기종에 관계없이 열성적인 매니아가 많습니다

가와사키 트리플 시리즈와 같은 많은 모델은 엔진 출력을 최우선으로 하여 개발되었으며, 종종 포트 가장자리에 왕복 피스톤을 잡아 슬리브가 마모되고 엔진 소음이 증가하는 큰 흡기 및 배기 포트를 가지고 있습니다.

새로운 슬리브는 복잡한 가공 공정과 높은 정밀도가 요구되어 비용이 많이 들지만, 많은 2행정 엔진 마니아들이 다시 '후리다시'로 돌아오고 있습니다. 특히 가와사키의 공랭 2스트로크 트리플 시리즈 엔진에 대한 작업 요청이 압도적이라고 합니다. [/캡션]

포트 모양과 포트 높이 + 알파를 완전히 복사할 수 있는 새로운 슬리브

[caption id="attachment_506180" align="aligncenter" width="1200"] 750SS/H2용 실린더는 더 이상 부품을 구하기가 쉽지 않습니다. 과거에 수많은 슬리브 생산 교체를 수행했으며, 현재 특수 도금 처리된 알루미늄 슬리브인 ICBM® 실린더에 대한 광범위한 경험을 보유하고 있습니다.

단일 실린더 엔진 실린더의 경우에도 먼저 더미 슬리브를 제작하여 슬리브가 가공된 상태로 실린더에 삽입합니다. 이 과정은 블록 쪽의 흡기 및 배기 포트와 청소 포트의 모양과 높이가 일치하는지 확인하는 것으로 시작됩니다. [/캡션]

[caption id="attachment_506182" align="aligncenter" width="1200"] 일반 슬리브는 데이터를 측정하고 보정하면서 가공하고, 2행정 슬리브는 흡기, 배기, 스캐빈징을 위한 다양한 포트가 있어 실린더 모양이 4행정 엔진과 다릅니다.

슬리브가 실린더 배럴에 압입되면 각 포트 단계는 루터로 마무리됩니다. 이 단계를 거쳐야만 정상적인 보링 및 호닝 작업을 시작할 수 있습니다.

2행정 엔진 팬들의 기대에 부응하는 내연기관 가공 기술

아이비 이노우에 보링 현장에서는 개발 및 제작 과정에서 많은 슬리브를 기계 쪽에서 볼 수 있습니다. 같은 기계 기종이 아닌 다양한 기종의 슬리브가 있다는 것만 봐도 슬리브 제작 요청이 얼마나 많은지 짐작할 수 있습니다.

1세대 야마하 RZ용 슬리브는 여전히 가장 많은 주문이 들어오는 모델입니다. 손상된 실린더 보어를 깎아 확대하고 알루미늄 슬리브를 다시 도금하여 마감하는 경우가 많습니다. 오른쪽의 알루미늄 슬리브는 NSR250R용입니다. [/캡션]

프레스 핏의 재현성 향상을 위한 특수 지그 개발

[caption id="attachment_506186" align="aligncenter" width="1200"] IB 이노우에 보링에서 NSR250R 및 RZ250R용 프레스 핏 슬리브를 위해 개발한 특수 지그. 이 지그는 압입 변형을 방지하고 높은 정밀도로 마감하는 데 사용됩니다.

공랭 엔진 시대의 고성능 2행정 엔진과 비교했을 때 NSR250R의 흡배기 및 스캐빈징 포트는 모양이 매우 다르며, 피스톤의 회전을 방지하는 포트의 '기둥'이 고성능에 크게 기여합니다.

슬리브는 하드 핏을 통해 실린더 배럴에 압입됩니다. 지그가 없으면 반복성을 얻을 수 없으며 개별 실린더가 다를 수 있습니다.

사진 제공/iB 이노우에 보링 www.ibg.co.jp

피스톤 X 실린더 유격 또는 피스톤 간극이 마모 한계에 도달하면 오버사이즈 피스톤을 활용하고 피스톤 외경에 맞게 보링 및 호닝 작업을 수행해야 합니다. 그러나 오버사이징에는 한계가 있으며, 최대 사이즈에 도달하면 실린더를 새 것으로 교체해야 합니다. 많은 라이더가 이러한 상황을 경험했을 것이며, 특히 열성적인 추종자가 많은 2행정 엔진의 경우 더욱 그렇습니다. 그러나 오늘날에는 새 실린더를 구하기 어렵기 때문에 실린더 내부의 슬리브를 연마하고 새 슬리브를 프레스 피팅하여 엔진을 재건하는 기술이 일반화되고 있습니다.

이노우에 보링은 내연기관 부품의 리퍼브 및 가공을 전문으로 하는 회사입니다. 이 회사는 새 슬리브를 가공할 때 완제품을 바로 절단하지 않고 치수 확인을 위해 더미 슬리브를 만드는 것부터 시작합니다. 각 포트의 높이와 너비, 모델에 따라 포트 각도 등을 확인한 후 더미 슬리브에 데이터를 반영하고 CNC 머시닝 센터에서 생산 슬리브를 가공합니다. 다양한 공정이 포함되기 때문에 생산 비용이 저렴하지는 않지만, 해마다 슬리브 교체를 원하는 사용자 수가 증가하고 있습니다. 해를 거듭할수록 슬리브 교체를 원하는 사용자 수가 증가해 현재는 매일 재생산 요청이 들어오고 있습니다.

사진에 보이는 가와사키 750SS/H2 실린더에도 새로운 슬리브가 압입되어 있습니다. iB 이노우에 보링은 특히 가와사키 2행정 공랭식 트리플 엔진 시리즈에 대한 수많은 내연기관 리빌드 및 개조 작업을 수행해 왔습니다. 일단 슬리브를 재조립할 수 있게 되면, STD(표준 사이즈) 피스톤을 조달할 수 있다면 카탈로그 데이터와 동일한 보어 사이즈로 다시 시작할 수 있습니다.

현재 알루미늄 슬리브와 특수 도금 처리 된 ICBM®은 많은 성과를 거두었으며 주철 슬리브와 특수 도금 처리 된 실린더가있는 주철 ICBM®도 개발되어 1970 년대 이전 할리 데이비슨과 가와사키 650W1 시리즈의 주철 실린더에 사용되어 호평을 받아 왔으며 주철 슬리브와 실린더도 개발되어 있습니다. 호평을 받고 있습니다. 다음 엔진 오버홀 타이밍에는 현대 기술로 "내연 기관의 수명 연장"을 시도해 봅시다.