Pokud je válec opotřebovaný, vraťte se k rýsovacímu prknu s „výrobou vložek“.

Když byly originální náhradní díly pro dvoudobé motory relativně dostupné, výroba vložek válců byla extrémně vzácnou technologií zpracování, o které se málo mluvilo. Každým rokem však stále více nadšenců dvoudobých motorů požaduje výrobu vložek bez ohledu na náklady. Co přesně je tato „výroba vložek“, která přitahuje tolik pozornosti?

Dvoudobé motory mají mnoho nadšených příznivců bez ohledu na model

Mnoho modelů, jako je řada Kawasaki Triple, bylo vyvinuto s prioritou výkonu motoru a často mají velké sací a výfukové kanály, které zachycují vratná pístní kroužky na okrajích kanálů, čímž opotřebovávají vložky a zvyšují hluk motoru.

Ačkoli složitý obráběcí proces a vysoká přesnost potřebná pro nové vložky způsobují jejich vysoké náklady, mnoho zapálených příznivců dvoudobých motorů se vrací k „Furidashi“. Zejména počet požadavků na práci na vzduchem chlazených dvoudobých trojitých motorech Kawasaki je údajně ohromující.

Nové vložky, které umožňují i plné kopírování tvaru a výšky kanálu + alfa

Díly pro válce 750SS/H2 již nejsou snadno dostupné. Společnost v minulosti provedla řadu výměn vložek a v současné době má rozsáhlé zkušenosti s ICBM® válci, což jsou hliníkové vložky se speciální povrchovou úpravou.

I u jednoválcových motorů se nejprve vyrobí maketa vložky, která se vloží do válce s obrobenou vložkou. Proces začíná kontrolou, zda tvar a výška odpovídají sacím a výfukovým kanálům a kanálům proplachu na straně bloku.

Běžné vložky jsou obráběny za měření a korekce dat; dvoudobé vložky mají různé kanály pro sání, výfuk a proplach, takže tvar válce se liší od čtyřdobého motoru.

Jakmile je vložka lisována do bloku válce, každý krok kanálu je dokončen frézou. Teprve po této fázi mohou začít běžné operace vyvrtávání a honování.

Technologie obrábění spalovacích motorů, která splňuje očekávání fanoušků dvoudobých motorů

Na pracovišti iB Inoue Boring je vidět mnoho vložek v procesu vývoje a výroby na stroji. Skutečnost, že existují vložky nejen pro stejný model stroje, ale pro různé modely, naznačuje velký počet požadavků na výrobu vložek.

Vložka pro první generaci Yamaha RZ je stále modelem s největším počtem objednávek. V mnoha případech byly poškozené vložky válců oholeny a zvětšeny a hliníkové vložky byly znovu pokoveny a dokončeny. Hliníková vložka vpravo je pro NSR250R.

Vývoj speciálního přípravku pro zlepšení reprodukovatelnosti lisování

Speciální přípravek vyvinutý společností iB Inoue Boring pro lisování vložek pro NSR250R a RZ250R. Tento přípravek se používá k prevenci kolísání lisování a je dokončen s vysokou přesností.

Sací a výfukové a proplachovací kanály NSR250R se tvarem velmi liší od vysoce výkonných dvoudobých motorů éry vzduchem chlazených motorů; „sloupky“ v kanálech, které zabraňují otáčení pístu, významně přispívají k jeho vysokému výkonu.

Vložka je do bloku válce lisována natvrdo. Bez přípravku nelze dosáhnout opakovatelnosti a jednotlivé válce se budou lišit.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Foto/iB Inoue Boring www.ibg.co.jp

Když dojde k zadření pístu x válce nebo když vůle pístu dosáhne limitu opotřebení, je nezbytné použít nadměrně velké písty a provést vyvrtávání a honování odpovídající vnějšímu průměru pístu. Existuje však limit pro zvětšování a jakmile je dosaženo maximální velikosti, válec musí být vyměněn za nový. Mnoho jezdců se s takovou situací muselo setkat, zejména u dvoudobých motorů, které mají velký počet nadšených příznivců. Dnes jsou však nové válce těžko k sehnání, takže se technika broušení vložky uvnitř válce, lisování nové vložky a renovace motoru stává normou.

iB Inoue Boring je společnost, která se specializuje na renovaci a zpracování dílů spalovacích motorů. Při obrábění nové vložky společnost začíná výrobou maketové vložky pro potvrzení rozměrů, než vyřízne hotový výrobek z krabice. Po potvrzení výšky a šířky každého kanálu a v závislosti na modelu i úhlu kanálu, maketová vložka odráží data a výrobní vložka je obráběna na CNC obráběcím centru. Výrobní náklady nejsou nízké kvůli různým zahrnutým procesům, ale počet uživatelů, kteří chtějí vyměnit vložky, se rok od roku zvyšuje. Počet uživatelů, kteří chtějí vyměnit své vložky, se rok od roku zvyšuje a společnost nyní denně přijímá požadavky na reprodukci.

Jak je vidět, válec Kawasaki 750SS/H2 zde také má nově lisovanou vložku. iB Inoue Boring provedla řadu renovací a úprav spalovacích motorů, zejména pro řadu dvoudobých vzduchem chlazených trojitých motorů Kawasaki. Jakmile lze vložku renovovat, pokud lze získat standardní písty (STD), je možné začít znovu se stejnou velikostí vrtání, jaká je uvedena v katalogových datech.

V současné době má ICBM® s hliníkovými vložkami a speciální povrchovou úpravou mnoho úspěchů a byl také vyvinut ICBM® z litiny s litinovými vložkami a válci se speciální povrchovou úpravou, které byly použity pro litinové válce Harley-Davidson a řady Kawasaki 650W1 před rokem 1970 a byly dobře přijaty. Byly dobře přijaty. Při příští příležitosti generální opravy motoru se pokusme „prodloužit životnost spalovacích motorů“ moderní technologií.