Якщо циліндр зношений, поверніться до креслень за допомогою «виготовлення гільз».

Коли оригінальні запчастини для двотактних двигунів були відносно доступні, виготовлення гільз циліндрів було надзвичайно рідкісною технікою обробки, яка рідко обговорювалася. Однак, з кожним роком все більше ентузіастів двотактних двигунів запитують про виготовлення гільз, незалежно від вартості. Що саме являє собою ця «виготовлення гільз», яка привертає стільки уваги?

Двотактні двигуни мають багато захоплених шанувальників незалежно від моделі

Багато моделей, як-от серія Kawasaki Triple, розроблялися з пріоритетом на потужність двигуна, і часто мають великі впускні та випускні вікна, які зачіпають поршні, що рухаються, по краях вікон, зношуючи гільзи та збільшуючи шум двигуна.

Хоча складний процес обробки та висока точність, необхідні для нових гільз, роблять їх дорогими, багато захоплених прихильників двотактних двигунів повертаються до «Furidashi». Зокрема, кількість запитів на роботи з повітряно-охолоджуваними трициліндровими двотактними двигунами Kawasaki вважається величезною.

Нові гільзи, які також дозволяють повне копіювання форми та висоти вікон + альфа

Циліндри для 750SS/H2 вже нелегко отримати. Компанія провела численні заміни гільз у минулому і наразі має великий досвід роботи з циліндрами ICBM®, які є алюмінієвими гільзами зі спеціальним покриттям.

Навіть для циліндрів одноциліндрових двигунів спочатку виготовляється макетна гільза, яка вставляється в циліндр після обробки гільзи. Процес починається з перевірки відповідності форми та висоти впускних і випускних вікон та вікон продувки на стороні блоку.

Звичайні гільзи обробляються під час вимірювання та коригування даних; двотактні гільзи мають різні вікна для впуску, випуску та продувки, тому форма циліндра відрізняється від форми чотиритактного двигуна.

Після запресування гільзи в гільзу циліндра, кожен ступінь вікна обробляється фрезою. Тільки після цього етапу можна розпочинати звичайні операції розточування та шліфування.

Технологія обробки двигунів внутрішнього згоряння, що відповідає очікуванням шанувальників двотактних двигунів

На сайті iB Inoue Boring можна побачити багато гільз у процесі розробки та виготовлення на верстаті. Той факт, що є гільзи не для однієї моделі, а для різноманітних моделей, дає уявлення про велику кількість запитів на виготовлення гільз.

Гільза для Yamaha RZ першого покоління досі є моделлю з найбільшою кількістю замовлень. У багатьох випадках пошкоджені отвори циліндрів були обточені та збільшені, а алюмінієві гільзи були повторно покриті та оброблені. Алюмінієва гільза праворуч призначена для NSR250R.

Розробка спеціального пристосування для покращення відтворюваності запресування

Спеціальне пристосування, розроблене iB Inoue Boring для запресування гільз для NSR250R та RZ250R. Це пристосування використовується для запобігання варіаціям запресування і має високий ступінь точності.

Впускні, випускні та продувочні вікна NSR250R мають дуже відмінну форму порівняно з високопродуктивними двотактними двигунами епохи повітряного охолодження; «колони» у вікнах, що запобігають провертанню поршня, значно сприяють його високій продуктивності.

Гільза запресовується в гільзу циліндра за допомогою жорсткого з'єднання. Без пристосування неможливо досягти повторюваності, і окремі циліндри будуть відрізнятися.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Фото/iB Inoue Boring www.ibg.co.jp

Коли відбувається заклинювання поршня x циліндра або зазор поршня досягає межі зносу, необхідно використовувати поршні збільшеного розміру та виконувати роботи з розточування та шліфування відповідно до зовнішнього діаметра поршня. Однак існує межа для збільшення розміру, і після досягнення максимального розміру циліндр необхідно замінити на новий. Багато гонщиків, мабуть, стикалися з такою ситуацією, особливо у випадку двотактних двигунів, які мають велику кількість захоплених шанувальників. Однак сьогодні нові циліндри важко знайти, тому техніка шліфування гільзи всередині циліндра, запресування нової гільзи та відновлення двигуна стає нормою.

iB Inoue Boring – це компанія, що спеціалізується на відновленні та обробці деталей двигунів внутрішнього згоряння. При обробці нової гільзи компанія починає з виготовлення макетної гільзи для підтвердження розмірів, а не з розкрою готового виробу. Після підтвердження висоти та ширини кожного вікна, а залежно від моделі, кута вікна, макетна гільза відображає дані, і виробнича гільза обробляється на верстаті з ЧПК. Вартість виробництва не є низькою через різні процеси, але кількість користувачів, які хочуть замінити гільзи, зростає з кожним роком. Кількість користувачів, які хочуть замінити свої гільзи, зростає з кожним роком, і компанія зараз щодня отримує запити на відтворення.

Як видно, циліндр Kawasaki 750SS/H2, показаний тут, також має нову запресовану гільзу. iB Inoue Boring провела низку відновлень та модифікацій двигунів внутрішнього згоряння, особливо для серії двотактних двигунів Kawasaki з повітряним охолодженням. Після того, як гільзу можна відновити, доки поршні стандартного розміру (STD) можна придбати, можна почати знову з тим самим розміром отвору, що й у каталожних даних.

Наразі ICBM® з алюмінієвими гільзами та спеціальним покриттям має багато досягнень, а також розроблено ICBM® з чавунними гільзами та циліндрами зі спеціальним покриттям, які використовувалися для чавунних циліндрів Harley-Davidson та серії Kawasaki 650W1 до 1970-х років, і отримали хороші відгуки. Він отримав хороші відгуки. Під час наступного планового ремонту двигуна спробуйте «продовжити термін служби двигунів внутрішнього згоряння» за допомогою сучасних технологій.