汽缸磨损？那就回到原点，进行“缸套制造”。

过去，当二冲程发动机的純正维修零件相对充裕时，制造汽缸套是一种极其罕见的加工技术，很少被提及。然而，如今，每年都有越来越多的二冲程发动机爱好者不惜成本地要求制造缸套。究竟是什么样的“缸套制造”技术吸引了如此多的关注呢？

无论何种车型，二冲程发动机都有众多忠实拥趸

像川崎三缸系列这样的车型，许多都以发动机输出为优先开发，通常拥有较大的进排气口，活塞往复运动时会刮擦端口边缘，导致缸套磨损并增加发动机噪音。

尽管新缸套的复杂加工工艺和高精度要求使其成本高昂，但许多忠实的二冲程发动机爱好者正在回归“原点”。特别是川崎风冷二冲程三缸发动机的修复请求据说压倒性地多。

新缸套，还能实现端口形状和端口高度的完美复制 + α

750SS/H2 的汽缸已不易获得原厂零件。该公司过去曾进行过多次缸套更换，目前在 ICBM® 汽缸（一种带有特殊镀层处理的铝制缸套）方面拥有丰富的经验。

即使是单缸发动机的汽缸，也会先制作一个假缸套并将其插入汽缸中，然后进行缸套加工。整个过程始于检查其形状和高度是否与缸体侧的进排气口和扫气口匹配。

普通缸套在测量和修正数据时进行加工；二冲程缸套有各种进气、排气和扫气端口，因此其汽缸形状与四冲程发动机不同。

缸套压入汽缸体后，使用铣刀完成每个端口的台阶。只有完成此阶段后，才能开始正常的镗孔和珩磨操作。

满足二冲程发动机爱好者期望的内燃机加工技术

在 iB Inoue Boring 的工厂，可以看到许多正在开发和制造中的缸套。机器上摆放的缸套不仅用于同一车型，还用于各种车型，这足以说明缸套生产请求的数量之大。

第一代 Yamaha RZ 的缸套仍然是订单最多的型号。在许多情况下，损坏的汽缸孔被刨削并扩大，然后对铝制缸套进行重新镀层和精加工。右侧的铝制缸套是用于 NSR250R 的。

开发专用夹具以提高压装精度

iB Inoue Boring 开发的用于 NSR250R 和 RZ250R 压装缸套的专用夹具。该夹具用于防止压装偏差，加工精度极高。

与风冷时代的高性能二冲程发动机相比，NSR250R 的进排气口和扫气口形状差异很大；端口中的“柱体”有助于防止活塞摆动，极大地提升了其高性能。

缸套通过硬压配合的方式压入汽缸体。没有夹具，就无法保证重复精度，每个汽缸都会有差异。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 摄影/iB Inoue Boring www.ibg.co.jp

当活塞与汽缸咬死或活塞间隙达到磨损极限时，必须使用超尺寸活塞，并通过镗孔和珩磨加工以匹配活塞外径。然而，超尺寸加工是有限度的，一旦达到最大尺寸，就必须更换新汽缸。许多车主一定经历过这种情况，尤其是对于拥有众多忠实拥趸的二冲程发动机而言。然而，如今新汽缸已难以获得，因此，通过打磨汽缸内部的缸套，压入新缸套并重建发动机的技术正变得越来越普遍。

iB Inoue Boring 是一家专门从事内燃机零件翻新和加工的公司。在加工新缸套时，该公司不会直接切削成品，而是首先制作一个假缸套进行尺寸确认。在确认了每个端口的高度和宽度，以及根据车型确定的端口角度后，假缸套的数据会被反映到生产缸套上，并在 CNC 加工中心进行加工。由于涉及多种工艺，生产成本并不低廉，但每年要求更换缸套的用户数量都在不断增加。每年要求更换缸套的用户数量都在不断增加，该公司现在每天都会收到复制生产的请求。

正如您所见，这里展示的川崎 750SS/H2 汽缸也压入了新缸套。iB Inoue Boring 已经进行了大量的内燃机重建和改装工作，尤其是在川崎二冲程风冷三缸发动机系列方面。一旦缸套可以修复，只要能获得标准尺寸（STD）的活塞，就可以按照目录数据恢复到相同的缸径尺寸。

目前，带有铝制缸套和特殊镀层处理的 ICBM® 拥有众多成功案例，同时还开发了带有铸铁缸套和特殊镀层处理的铸铁 ICBM®，并已用于 20 世纪 70 年代之前的哈雷戴维森和川崎 650W1 系列的铸铁汽缸，并获得了好评。在下一次发动机大修时，让我们利用现代技术来“延长内燃机的使用寿命”。