De GT750, het prestige van de "tweetakt Suzuki" [Catalogi: Een Achteruitkijkspiegel van de Tijd - Deel 15

*Houd er rekening mee dat de catalogus privébezit is en vlekken kan bevatten. Halverwege de jaren zestig ontwikkelden en introduceerden Japanse fabrikanten modellen met een grote cilinderinhoud met het oog op export. Honda lanceerde in 1965 de viertakt, DOHC, tweecilinder CB450, zowel in Japan als in het buitenland. Kawasaki introduceerde in 1966 de viertakt OHV tweecilinder 650cc W1 in de VS.

Geboorte van het vlaggenschip T500

Suzuki zette zich in om een vlaggenschipmodel met een grote cilinderinhoud en een tweetaktmotor, zijn forte, te ontwikkelen. Na talrijke technische uitdagingen te hebben overwonnen, werd de T500, 's werelds tweetakt tweecilindermotor met de grootste cilinderinhoud, gelanceerd in maart 1968. Het volgende jaar, 1969, werden de T250 en T350 aan de line-up toegevoegd om een aantrekkelijke road sport line-up te creëren.

Echter, toen Honda in augustus 1969 de viertakt, viercilinder CB750 FOUR uitbracht, werd deze onmiddellijk een enorm succes en had deze zo'n enorme impact op de samenleving dat er een nieuwe term "Nanahan" werd bedacht. De verkoop was vooral sterk in de VS, dat een enorme motorfietsmarkt heeft. Suzuki en andere Japanse fabrikanten moesten koste wat het kost de nanahan-wereld binnendringen. Suzuki besloot de uitdaging aan te gaan om een tweetaktmotor, een 750cc road sport model, te ontwikkelen als opvolger van zijn vlaggenschip T500. In 1969 lanceerde Kawasaki de Mach III, een 500 cc tweetakt driecilindermodel. De aanwezigheid ervan was uitzonderlijk, aangezien iedereen verrast was door de hoge prestaties, die als radicaal konden worden bestempeld. In 1970 werd de T500 gemadureerd en geëvolueerd tot de Type III, maar de aandacht van motorliefhebbers ging uit naar de Honda CB750 FOUR en Kawasaki's Mach III. In 1970 werd de langverwachte GT750 tentoongesteld op de Tokyo Motor Show. De revolutionaire vloeistofgekoelde, tweetakt driecilindermotor trok veel aandacht van de bezoekers van de show.

Geboorte van het nieuwe vlaggenschip GT750

In februari 1971 werden de T500/350/250 gerestyled en hernoemd tot "GT.

De reden achter de hernoeming van de auto naar de GT-serie was waarschijnlijk in afwachting van de introductie van de GT750 als Suzuki's road sport vlaggenschip. In september 1971 werd Suzuki's vlaggenschip GT750 geïntroduceerd. Het maximale vermogen was 67 pk, hetzelfde als de CB750 FOUR, en de prijs werd vastgesteld op 385.000 yen, hetzelfde als de CB750 FOUR. Deze catalogus is monotoon van toon, met uitleg van de mechanismen en aanbevelingen door Mitsuo Ito, die verantwoordelijk was voor het testen. Het is onduidelijk of deze voor algemene gebruikers is geproduceerd. Ik, een middelbare scholier, stuurde een ansichtkaart naar Suzuki Motor Company en ontving deze. De testrijder die in de catalogus wordt genoemd, is Mitsuo Ito, een Suzuki-medewerker die in 1963 de 50cc-klasse van de Isle of Man TT-race won. Hij is beroemd als de eerste Japanse coureur die de Isle of Man TT-race won. Dit is een Suzuki-advertentie die verscheen in een brochure voor de Japanse GP van 1963, een wegrace wereldkampioenschap dat werd gehouden op het Suzuka Circuit. Nummer 8 is Mitsuo Ito die een 50cc racer bestuurt, die dat jaar de Isle of Man TT-race won. In 1973 introduceerde Suzuki de GT750 Disc met dubbele schijfremmen aan de voorkant. Dit dubbele schijfrem systeem in de Nanahan-klasse werd eerder dan zijn concurrenten toegepast. De prijs bleef 10.000 yen hoger. Voor 1974 had de GT750 een nieuwe voorvork en een verandering van carburateurtype van VM32 naar BS40 (forced open/close triple Solex type). Bovendien werd de elektrische ventilator achter de radiator geëlimineerd en werden andere verbeteringen aangebracht om de machine te perfectioneren. De algemene catalogus van de GT-serie van oktober 1974 toont kleine wijzigingen, met een nieuwe carrosseriekleur en strepen. In 1975 werd de auto gemadureerd met een kapafdekking over de brandstoftank en de adoptie van schijnwerpertype koplampen. Het maximale vermogen werd verhoogd van 67 pk naar 70 pk. Tegen het midden van de jaren zeventig moesten motorfietsen ook overschakelen op brandstofefficiënte viertaktmotoren vanuit het oogpunt van milieubescherming. Vooral voor voertuigen met een grote cilinderinhoud werd de overgang naar viertaktmotoren een MUST. Suzuki, dat zijn technologie als tweetaktfabrikant had verbeterd, stond voor een belangrijk keerpunt. Vervolgens, in 1976, werden de GS750 en GS400 gelanceerd als Suzuki's eerste 4-takt modellen. De GT750 was het laatste model dat in 1977 werd uitgebracht, met de introductie van de GS750. Het oorspronkelijke mechanisme van de vloeistofgekoelde tweetakt driecilinder met vier uitlaatdempers en zijn imposante styling lieten een aanzienlijke indruk achter in de geschiedenis van Nanahan. Naar de galerie (21)