Model "KX112" 2026 berharga ¥583,000! Dilengkapi gegancu yang 390g lebih ringan daripada model sebelumnya dan cakera berdiameter besar, ia akan mula dijual pada 21 Februari.

Kawasaki telah mengumumkan model 2026 bagi KX112, sebuah jentera lumba untuk kanak-kanak dan penunggang muda yang serius. Sambil mewarisi enjin daripada model sebelumnya, KX112 telah melalui kemas kini utama, terutamanya pada casis. Spesifikasi KX112 setanding dengan mesin bersaiz penuh, termasuk fork hadapan terbalik berdiameter lebih besar dan suspensi belakang dengan lejang yang dipertingkatkan.

Casis rekaan baharu dan suspensi yang diperkukuh hampir sama dengan mesin bersaiz penuh

Untuk mewujudkan falsafah Kawasaki "build-to-win", KX112 2026 menampilkan casis yang dipertingkatkan secara radikal. Salah satu perubahan paling ketara ialah suspensi hadapan. Fork hadapan terbalik buatan Kayaba mempunyai diameter tiub dalaman yang diperbesarkan dengan ketara, daripada 36 mm kepada 43 mm. Ini memastikan ketegaran yang tinggi dan membolehkan fork menahan tunggangan yang lasak. Tiub luar disalut with Kashima Coat, yang meningkatkan pelinciran dan ketahanan, untuk kualiti dan keupayaan operasi yang lebih baik. Selain pelarasan daya redaman mampatan konvensional, fungsi pelarasan daya redaman pemulihan baharu telah ditambahkan pada mekanisme pelarasan daya redaman penuh boleh laras.

Pandangan keseluruhan KX112

Suspensi hadapan yang dipertingkatkan

Kedudukan hendal boleh laras

Suspensi belakang juga telah berevolusi dengan ketara

Diameter rod penyerap hentak telah ditingkatkan kepada 14 mm dan panjang silinder dilanjutkan untuk meningkatkan ciri redaman dan rintangan hentaman berhampiran lejang penuh. Lejang roda belakang telah ditingkatkan daripada 275 mm kepada 305 mm, yang setanding dengan motosikal motocross bersaiz penuh. Julat pelarasan juga telah diperluaskan, dengan penambahan fungsi pelarasan daya redaman mampatan berkelajuan tinggi baharu yang membolehkan pelarasan semua tetapan mampatan kelajuan rendah dan tinggi, pemulihan, dan prabeban. Panjang paip stereng juga telah dilanjutkan sebanyak 25 mm untuk meningkatkan lagi ketegaran hadapan dan kestabilan casis.

Perbandingan lejang roda hadapan dan belakang pada tahun 2025

Kawasan suspensi belakang dan lengan ayun

Prestasi brek yang dipertingkatkan untuk menyokong pemanduan dan pengurangan berat yang dikejar sehingga perincian terkecil

Sistem brek juga telah diperkukuh untuk memanfaatkan sepenuhnya prestasi enjin. Diameter luar cakera brek hadapan dan belakang telah ditingkatkan daripada 220 mm kepada 240 mm dan daripada 184 mm kepada 220 mm, masing-masing. Brek hadapan menggunakan silinder induk yang sama seperti pada KX250, dan badan angkup adalah sama. Diameter omboh 25 mm memberikan kuasa brek yang tinggi dan keupayaan kawalan yang sangat baik. Silinder induk brek belakang juga telah ditetapkan semula, dengan lejang yang dikurangkan untuk rasa yang lebih langsung dengan kurang main.

Hadapan

Belakang

Perubahan model yang sangat ringan

Gegancu belakang telah ditukar kepada aluminium ringan, mengurangkan berat sebanyak 390g berbanding model sebelumnya. Pengurangan berat yang tidak dipasang dan inersia putaran menyumbang kepada peningkatan prestasi dinamik. Selain itu, batang stereng telah ditukar daripada keluli kepada aluminium, menghasilkan pengurangan berat sebanyak 190g, dan hendal telah ditukar kepada bar gemuk aluminium Rensal, menghasilkan pengurangan berat sebanyak 80g. Di bawah kaki, tayar Dunlop Geomax MX34 terkini dipasang untuk memberikan prestasi cengkaman yang tinggi tanpa mengira keadaan jalan.

Pandangan hendal

Kedudukan Menunggang Fleksibel dan Gaya Pelumba Terkini

Ergonomik juga telah dirombak untuk membolehkan tetapan yang sepadan dengan fizikal dan pilihan penunggang. Kedudukan hendal telah digerakkan ke hadapan kira-kira 50 mm and dilebarkan sebanyak 35 mm. Kedudukan tapak kaki adalah 10 mm lebih rendah, memberikan kedudukan yang lebih mudah disesuaikan dengan pelbagai fizikal penunggang. Hendal boleh laras mempunyai slot pemasangan pengapit tiga dan pelekap terbalik, digabungkan dengan pelarasan ketinggian kolar, untuk sejumlah 8 kedudukan berbeza. Cengkaman hendal menampilkan cengkaman kunci skru ODI untuk penyelenggaraan yang lebih mudah.

Rajah perubahan kedudukan menunggang

Reka Bentuk Luaran

KX baharu sangat mengingatkan model KX bersaiz penuh Kawasaki. Plat lesen, fender hadapan, dan pelindung fork mempunyai reka bentuk baharu, mengubah jentera menjadi rupa pelumba yang lebih sahih dan terkini. Tapak kaki telah dilebarkan daripada 40mm kepada 48mm lebar, dengan bentuk tapak kaki rata lebar untuk penyingkiran lumpur yang lebih baik dan untuk membantu memegang mesin dengan stabil. Bentuk saluran masuk udara juga telah disemak bersama-sama dengan perubahan penyerap hentak belakang, dan butiran lain juga telah dipertimbangkan untuk meningkatkan prestasi.

Tapak kaki lebar yang diubah suai

KX112

Makan yang bersaiz penuh, 112cc. Fork terbalik ø43mm dan lejang 305mm, inilah "pemenang" terkuat dari semuanya.

Tarikh keluaran yang dijadualkan ialah 21 Februari 2026, dan harganya ialah 583,000 yen.