El modelo 2026 "KX112" cuesta 583.000 yenes Equipado con un piñón que pesa 390 g menos que el modelo anterior y un disco de gran diámetro, saldrá a la venta el 21 de febrero.

Kawasaki ha anunciado el modelo 2026 de la KX112, una moto de carreras para niños y jóvenes pilotos. Aunque hereda el motor del modelo anterior, la KX112 ha sido objeto de importantes actualizaciones, principalmente en el chasis. Las especificaciones de la KX112 son comparables a las de una máquina de tamaño completo, incluyendo una horquilla delantera invertida de mayor diámetro y una suspensión trasera con mayor recorrido.

Chasis de nuevo diseño y suspensiones reforzadas similares a las de las motos de gran cilindrada

Para encarnar la filosofía "build-to-win" de Kawasaki, la KX112 2026 presenta un chasis radicalmente mejorado. Uno de los cambios más significativos es la suspensión delantera. La horquilla delantera invertida fabricada por Kayaba tiene un diámetro de tubo interior significativamente mayor, de 36 mm a 43 mm. Esto garantiza una gran rigidez y permite a la horquilla soportar una conducción pesada. El tubo exterior está recubierto con Kashima Coat, que mejora la lubricación y la durabilidad, para mejorar la calidad y la operatividad. Además del ajuste convencional de la fuerza de amortiguación de compresión, se ha añadido una nueva función de ajuste de la fuerza de amortiguación de rebote al mecanismo de ajuste de la fuerza de amortiguación totalmente ajustable.

Vista general de la KX112

Suspensión delantera mejorada

Posición ajustable del manillar

La suspensión trasera también ha evolucionado significativamente

El diámetro del vástago del amortiguador se ha incrementado hasta 14 mm y la longitud del cilindro se ha ampliado para mejorar las características de amortiguación y la resistencia a tocar fondo cerca de la carrera completa. El recorrido de la rueda trasera se ha incrementado de 275 mm a 305 mm, lo que equivale al de una moto de cross de tamaño normal. El rango de ajuste también se ha ampliado, con la adición de una nueva función de ajuste de la fuerza de amortiguación de compresión de alta velocidad que permite ajustar todos los reglajes de compresión, rebote y precarga de baja y alta velocidad. La longitud de la pipa de dirección también se ha ampliado en 25 mm para mejorar aún más la rigidez frontal y la estabilidad del chasis.

Comparación del recorrido de las ruedas delantera y trasera en 2025

Suspensión trasera y zona del basculante

Mejora de las prestaciones de frenado para apoyar la conducción y la reducción de peso que se persigue hasta el más mínimo detalle

El sistema de frenado también se ha reforzado para aprovechar al máximo las prestaciones del motor. Los diámetros exteriores de los discos de freno delantero y trasero se han aumentado de 220 mm a 240 mm y de 184 mm a 220 mm, respectivamente. El freno delantero utiliza el mismo cilindro maestro que en la KX250, y los cuerpos de las pinzas son los mismos. El diámetro del pistón de 25 mm proporciona una gran potencia de frenado y una excelente capacidad de control. El cilindro maestro del freno trasero también ha sido reajustado, con un recorrido reducido para un tacto más directo con menos juego.

Delantero

Trasera

Cambio de modelo completamente ligero

El piñón trasero se ha cambiado por aluminio ligero, reduciendo el peso en 390 g en comparación con el modelo anterior. La reducción del peso no suspendido y de la inercia rotacional contribuye a mejorar el comportamiento dinámico. Además, la tija de dirección se ha cambiado de acero a aluminio, lo que supone una reducción de peso de 190g, y el manillar se ha cambiado por una barra de aluminio Rensal, lo que supone una reducción de peso de 80g. Bajo los pies, se han montado los últimos neumáticos Dunlop Geomax MX34 para proporcionar un alto rendimiento de agarre independientemente de las condiciones de la carretera.

Vista del manillar

Posición de conducción flexible y último estilo Racer

La ergonomía también se ha renovado para permitir ajustes que se adapten al físico y las preferencias del piloto. La posición del manillar se ha adelantado unos 50 mm y ensanchado 35 mm. La posición del escalón es 10 mm más baja, lo que proporciona una posición más adaptable a una gama más amplia de físicos de motorista. El manillar ajustable tiene ranuras de montaje de abrazadera triple y soportes reversibles, combinados con el ajuste de altura del collarín, para un total de 8 posiciones diferentes. Las empuñaduras del manillar cuentan con puños ODI lock-on atornillables para facilitar el mantenimiento.

Diagrama de cambio de posición de conducción

Diseño exterior

La nueva KX recuerda mucho a los modelos KX de tamaño completo de Kawasaki. La placa de matrícula, el guardabarros delantero y los protectores de la horquilla tienen un nuevo diseño, transformando la moto en una moto de carreras más auténtica y actual. Los estribos se han ensanchado de 40 mm a 48 mm de anchura, con una forma de escalón ancho y plano para una mejor evacuación del barro y para ayudar a mantener la máquina estable. La forma de los conductos de admisión de aire también se ha revisado junto con los cambios en los amortiguadores traseros, y también se han tenido en cuenta otros detalles para mejorar el rendimiento.

Escalones anchos modificados

KX112

Con una horquilla invertida de 112cc. ø43mm y 305mm de carrera, aquí está la "ganadora" más fuerte de todas.

La fecha de lanzamiento prevista es el 21 de febrero de 2026, y su precio es de 583.000 yenes.