Das 2026er Modell "KX112" kostet ¥583.000! Ausgestattet mit einem Ritzel, das 390 g weniger wiegt als das Vorgängermodell, und einer Scheibe mit großem Durchmesser, wird es am 21. Februar in den Handel kommen.

Kawasaki hat das Modell 2026 der KX112 angekündigt, eine Rennmaschine für ernsthafte Kinder und junge Fahrer. Die KX112 hat zwar den Motor des Vorgängermodells geerbt, wurde aber vor allem beim Fahrwerk grundlegend überarbeitet. Die technischen Daten der KX112 sind mit denen einer ausgewachsenen Maschine vergleichbar, einschließlich einer Upside-down-Gabel mit größerem Durchmesser und einer Hinterradfederung mit größerem Hub.

Neu konstruiertes Fahrwerk und verstärkte Aufhängung, die denen der großen Maschinen ähneln

Um Kawasakis "Build-to-win"-Philosophie zu verkörpern, verfügt die KX112 2026 über ein radikal verbessertes Fahrwerk. Eine der wichtigsten Änderungen ist die Vorderradaufhängung. Die von Kayaba gefertigte Upside-down-Gabel hat einen deutlich vergrößerten Innenrohrdurchmesser, von 36 mm auf 43 mm. Dies sorgt für eine hohe Steifigkeit und macht die Gabel widerstandsfähiger gegen starke Beanspruchung. Das Außenrohr ist mit einer Kashima-Beschichtung versehen, die die Schmierung und Haltbarkeit verbessert und für eine bessere Qualität und Bedienbarkeit sorgt. Zusätzlich zur konventionellen Einstellung der Druckstufendämpfung wurde die voll einstellbare Dämpfungskraft um eine neue Funktion zur Einstellung der Zugstufendämpfung erweitert.

Gesamtansicht des KX112

Verbesserte Vorderradaufhängung

Verstellbare Lenkerposition

Auch die Hinterradaufhängung wurde erheblich weiterentwickelt

Der Durchmesser der Stoßdämpferstange wurde auf 14 mm vergrößert und die Zylinderlänge verlängert, um die Dämpfungseigenschaften und den Widerstand gegen das Aufsetzen bei vollem Hub zu verbessern. Der Federweg am Hinterrad wurde von 275 mm auf 305 mm erhöht, was dem Federweg eines ausgewachsenen Motocrossers entspricht. Der Einstellbereich wurde ebenfalls erweitert, und zwar um eine neue Funktion zur Einstellung der Druckstufendämpfungskraft bei hohen Geschwindigkeiten, mit der sich alle Einstellungen für die Druckstufe, die Zugstufe und die Vorspannung bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten anpassen lassen. Die Länge des Lenkkopfrohrs wurde ebenfalls um 25 mm verlängert, um die Steifigkeit der Frontpartie und die Stabilität des Fahrwerks weiter zu verbessern.

Vergleich der vorderen und hinteren Radwege im Jahr 2025

Hinterradaufhängung und Schwingenbereich

Verbesserte Bremsleistung zur Unterstützung der bis ins kleinste Detail verfolgten Fahr- und Gewichtsreduzierung

Auch das Bremssystem wurde verstärkt, um die Leistung des Motors voll auszuschöpfen. Die Außendurchmesser der vorderen und hinteren Bremsscheiben wurden von 220 mm auf 240 mm bzw. von 184 mm auf 220 mm vergrößert. Die Vorderradbremse verwendet den gleichen Hauptzylinder wie bei der KX250, und auch die Bremssattelkörper sind identisch. Der Kolbendurchmesser von 25 mm sorgt sowohl für eine hohe Bremsleistung als auch für eine hervorragende Dosierbarkeit. Der Hauptbremszylinder der Hinterradbremse wurde ebenfalls neu eingestellt, mit einem reduzierten Hub für ein direkteres Gefühl mit weniger Spiel.

Vorderseite

Hinten

Durch und durch leichter Modellwechsel

Das hintere Ritzel wurde durch ein leichtes Aluminium-Ritzel ersetzt, wodurch das Gewicht im Vergleich zum Vorgängermodell um 390 g gesenkt wurde. Die Reduzierung der ungefederten Massen und der Rotationsträgheit trägt zu einer verbesserten dynamischen Leistung bei. Außerdem wurde der Lenkervorbau von Stahl auf Aluminium umgestellt, was zu einer Gewichtsreduzierung von 190 g führt, und der Lenker wurde durch einen Rensal-Aluminium-Fatbar ersetzt, was zu einer Gewichtsreduzierung von 80 g führt. Unter den Füßen sind die neuesten Dunlop Geomax MX34-Reifen montiert, die unabhängig von den Straßenverhältnissen eine hohe Gripleistung bieten.

Blick auf den Lenker

Flexible Sitzposition und neuester Racer-Style

Die Ergonomie wurde ebenfalls überarbeitet, um Einstellungen zu ermöglichen, die dem Körperbau und den Vorlieben des Fahrers entsprechen. Die Lenkerposition wurde um ca. 50 mm nach vorne verlegt und um 35 mm verbreitert. Die Trittbrettposition ist 10 mm tiefer, so dass sie sich besser an den Körperbau eines jeden Fahrers anpassen lässt. Der verstellbare Lenker verfügt über dreifache Klemmhalterungen und umkehrbare Halterungen, kombiniert mit einer Höhenverstellung des Lenkerbügels, so dass insgesamt 8 verschiedene Positionen möglich sind. Die Lenkergriffe verfügen über schraubbare ODI-Lock-on-Griffe für eine einfachere Wartung.

Diagramm zur Änderung der Fahrposition

Äußeres Design

Die neue KX erinnert stark an die KX-Modelle von Kawasaki in voller Größe. Das Nummernschild, der vordere Kotflügel und die Gabelschutzbügel haben ein neues Design, das dem Motorrad einen authentischeren und moderneren Rennfahrer-Look verleiht. Die Trittbretter wurden von 40 mm auf 48 mm verbreitert und haben eine flache, breite Stufenform, um den Schlamm besser ableiten zu können und die Maschine stabiler zu halten. Die Form der Lufteinlasskanäle wurde in Verbindung mit den Änderungen am hinteren Stoßdämpfer ebenfalls überarbeitet, und auch andere Details wurden berücksichtigt, um die Leistung zu verbessern.

Geänderte breite Stufen

KX112

Die 112ccm große, umgedrehte Gabel mit ø43mm und 305mm Hub ist der stärkste "Gewinner" von allen.

Das geplante Erscheinungsdatum ist der 21. Februar 2026, und der Preis beträgt 583.000 Yen.