Mengisi Kekosongan yang Ditinggalkan Honda dengan Kustomisasi! [Ulasan Kei Factory CB1000F]

Anda boleh merasakan tangan kanan anda bersukacita apabila anda membuka pendikit. CB era baharu bertukar dengan kustomisasi. Ia berlari pantas di bandar dan bertindak balas dengan bersemangat di laluan gunung. Menunggang dua CB1000F K-FACTORY mengubat jiwa yang kering!

⚫︎Foto: Koichi Otani

Sayang sekali jika ditunggang standard! CB-F bertukar dengan kustomisasi!

Berapa kali saya bermimpi untuk mengkustomnya... Honda CB1000F ialah motosikal yang menjemput penunggang untuk mengkustomnya. Apabila CB1000F yang dinanti-nantikan dilancarkan, saya secara intuitif merasakannya sebagai "model asas kustom" pada kali pertama saya mencubanya.

CB1000F dicirikan oleh keringanannya yang tidak sepadan dengan sesarannya dan ketinggian tempat duduknya yang rendah. Sebaliknya, semasa menunggang di laluan gunung, bahagian belakang terlalu tenggelam, menghalang roda hadapan daripada berpusing dan melemahkan rasa perubahan arah. Akibatnya, masa condong menjadi lebih lama, membawa kepada gaya tunggangan di mana sukar untuk membuka pendikit.

Ia mempunyai rasa ketangkasan tetapi kurang ketajaman, dan anda tidak boleh menunggang garisan yang anda bayangkan. Juga, hendal agak lebar dan tinggi, yang, digabungkan dengan posisi tunggangan yang terasa lebih seperti cruiser daripada naked sukan, menyumbang kepada perasaan ini.

Saya rasa persediaan ini bagus untuk penunggang yang kurang berpengalaman atau mereka yang tidak mencari prestasi sporty, tetapi walaupun bagi saya, yang berketinggian 165cm, tempat duduk terlalu rendah, dan saya tidak boleh menunggang secara sporty. Saya mahu mengendalikan motosikal dengan lebih agresif dan menunggang secara berirama di laluan gunung.

Walaupun CB1000F standard kekurangan keseronokan tertentu, ia bertukar dengan kustomisasi. Dua contoh K-FACTORY menunjukkan ini kepada kami.

Kali ini, kami melakukan perjalanan jelajah dengan dua CB1000F – satu kustom penuh dan satu kustom ringan – bersama Z900RS (dipaparkan dalam artikel berasingan). Kami disertai oleh Shoji Saito, bekas penunggang ujian Kawasaki yang kini terlibat dalam persediaan motosikal demo K-FACTORY dan pembangunan alat ganti.

Sistem ekzos penuh "CLR RG+ Exhaust: Hexagon Silencer JMCA Certified (418,000 yen)" dengan kemasan terbakar emas. Pilihan lain termasuk "CLR R+ Exhaust: Oval Silencer JMCA Certified (374,000 yen)" dengan kemasan terbakar biru.

Sistem ekzos penuh yang serta-merta dikenali sebagai K-FACTORY dengan kemasan terbakar emas dan peredam berbentuk heksagon. Menjanjikan bunyi ekzos yang lebih tinggi tetapi dalam berbanding slip-on.

Sistem ekzos penuh termasuk kit tempat letak kaki penumpang yang dimesin aluminium. Walaupun peredam condong ke atas, anda masih boleh menikmati tunggangan penumpang.

Kustomisasi dengan ekzos penuh titanium dan roda karbon meningkatkan lagi keringanan CB1000F. Ia memberi petunjuk kepada peningkatan prestasi tunggangan sambil juga menawarkan tunggangan yang sangat selesa.

Encik Shoji Saito (kiri) ialah bekas penunggang ujian Kawasaki. Beliau kini terlibat dalam pembangunan alat ganti dan pengesahan motosikal demo K-FACTORY. Dilahirkan pada tahun 1953, beliau menyertai Kawasaki pada tahun 1972. Seorang veteran yang sangat lembut dan berpengalaman tinggi.

Tunggangan Encik Saito, dengan pengendalian yang stabil hasil daripada aplikasi beban yang betul. "CB benar-benar menunjukkan prestasinya apabila dikustom," kata Saito.

Kuasa CB1000F dipindahkan ke tayar belakang ultra-lebar.

Ini ialah CB1000F yang saya mahukan! Kustomisasi penuh mengubat jiwa yang kering!

"CB1000F ialah motosikal yang sengaja ditinggalkan ruang untuk kustomisasi oleh Honda," kata wakil K-FACTORY Kuwabara. "Kami mahu merangsang keterujaan peminat kami," kata Kuwabara, yang menyiapkan binaan kustom penuh ini hanya tiga hari selepas CB1000F dilancarkan.

Peredam berwarna emas ialah ekzos penuh titanium. Garpu hadapan telah ditukar daripada terbalik kepada konvensional menggunakan pokok tigaan asal, dan lengan ayun yang mampu menampung tayar ultra-lebar 200 saiz telah dipasang. Suspensi hadapan dan belakang, roda karbon, dan brek dipinjam daripada model lain. Posisi telah dilaraskan dengan hendal dan tempat letak kaki yang rendah.

"Ini ialah spesifikasi 'Aitsu to Lullaby' dengan tayar ultra-lebar," kata Kuwabara. Apabila Saito mengulas, "CB1000F ini mempunyai keseimbangan yang hebat sejak ia dipasang," Kuwabara ketawa, "Ia adalah keseimbangan yang ajaib." Binaan kustom penuh menampilkan tayar belakang 200 saiz yang lebar dan berdiameter besar, dan dengan sedikit memanjangkan suspensi belakang, bahagian belakang dinaikkan, memberikannya kedudukan yang sangat baik.

Apabila dihidupkan, ekzos penuh menghasilkan bunyi ekzos yang dalam, manakala slip-on sedikit lebih senyap. Apa yang menarik ialah bunyi tidak sekata yang sengaja kelihatan vintaj dari julat kelajuan rendah diredam. Ekzos penuh, khususnya, mengubahnya menjadi enjin moden.

Pertama, saya menguji kustom penuh. "Itu dia. Ini ialah CB1000F yang saya mahukan," saya fikir saat saya mula menunggang. Motosikal bertindak balas serta-merta kepada pemindahan berat penunggang, dengan lancar dan tanpa kelewatan. Walaupun pengurangan berat pasti memainkan peranan, perubahan postur dan posisi memainkan peranan penting. Perubahan ini ketara walaupun dalam tunggangan bandar, seterusnya menonjolkan keringanan CB1000F. Ohlins hadapan dan belakang memberikan tunggangan yang selesa, dan brek Brembo menawarkan rasa premium. Bukan sahaja sporty ditingkatkan, tetapi rasa mewah juga dipertingkatkan.

Sudah tentu, pengendalian yang responsif juga ada di laluan gunung. Ia membelok tanpa terasa kehadiran tayar ultra-lebar 200 saiz. Bunyi ekzos yang tinggi, ciri titanium, memancarkan dinamisme CB1000F. Dengan mengawal postur casis yang ringan dengan kerja pendikit, anda boleh mendapatkan irama, dan suspensi menjadi lebih ringan.

Semakin saya menunggang, semakin banyak fantasi kustom saya sebelum ini diselesaikan, dan saya merasakan sensasi yang menyenangkan, seolah-olah perasaan kering saya sedang terubat.

"Ini mungkin kedengaran pelik, tetapi CB1000F ini lebih kepada penampilan berbanding prestasi. Ia adalah motosikal 'bonsai', boleh dikatakan (ketawa). Orang dewasa yang sibuk tidak boleh menunggang motosikal mereka dengan kerap, bukan? Jadi, saya mahu mereka menikmati keinginan pemilikan. Pulang dari kerja, tersenyum melihat motosikal. Menggilapnya dan menjaganya. Itulah jenis keseronokan," kata Kuwabara.

"Walaupun keringanan dan capaian tanah yang baik pada motosikal standard adalah kekuatan, anda mungkin mahu menjadikannya sedikit lebih tegak. Kustomisasi membolehkan itu. Menarik bagaimana enjin boleh berubah hanya dengan peredam. Juga, CB1000F tidak terperinci seperti Z900RS untuk mengekalkan harga kenderaan. Menikmati rasa mewah melalui kustomisasi juga merupakan pendekatan yang baik," kata Saito.

Roda hadapan dan belakang ialah BST karbon. Garpu hadapan dan komponen brek dipinjam daripada siri ZRX. Kaliper ialah Brembo, dan rotor ialah Sunstar. Tayar ialah Pirelli Supercorsa. Menggunakan tayar yang berorientasikan jelajah mungkin memberikan kestabilan yang lebih baik dan tunggangan yang lebih baik.

Pokok tigaan dimesin aluminium, yang membolehkan garpu hadapan ditukar daripada terbalik kepada konvensional, sedang dibangunkan. Offsetnya yang boleh ubah membolehkan pelarasan persediaan untuk menampung hendal rendah dan postur belakang tinggi.

"Swingarm: New Eye-Shaped Saiz Besar (264,000 yen)" menggunakan paip segi empat tepat berdiameter besar untuk skala yang mengagumkan. Roda belakang ialah 6.25x17. Dinding sisi tayar 200 saiz berdiri tegak, kelihatan keren.

Suspensi belakang dipinjam daripada model lain dan kira-kira 3mm lebih panjang daripada unit standard. Disebabkan diameter tayar yang meningkat dan suspensi belakang yang dipanjangkan, postur agak tinggi di belakang.

"Riding Step Type A (harga belum ditetapkan/akan datang)" yang direka dengan teliti datang dalam warna perak metalik dan hitam pekat. Ia paling baik dinikmati dengan penukaran hendal serentak. "Type B" dengan reka bentuk yang lebih ringkas dipasang pada kustom ringan.

Hendal gentian karbon mencapai posisi tunggangan yang padat. Merendahkan postur meningkatkan cengkaman semasa pecutan. Ia juga mengurangkan kesan angin semasa jelajah lebuh raya.

"Radiator Core Guard (19,800-23,100 yen)" yang dimesin keluli tahan karat tersedia dalam tiga jenis dengan etsa. Foto menunjukkan Jenis C dengan logo K-FACTORY. Versi keluli tahan karat biasa dan hitam juga tersedia.

Seronok untuk menjadikannya motosikal anda secara beransur-ansur!

Kustomisasi penuh memang hebat, tetapi kustomisasi ringan juga bagus. Walaupun tumpuan adalah pada bahagian penampilan untuk posisi dan peredam, ia menunjukkan wajah yang berbeza daripada model standard, serta-merta meningkatkan suasana naked sukan. Sekilas pandang, peredam ini kelihatan seperti ekzos penuh, tetapi paip ekzos dicat hitam, yang merupakan sentuhan yang bagus.

Kualiti bunyi peredam slip-on, walaupun tidak begitu ketara seperti ekzos penuh, menonjolkan watak CB1000F. Melodi yang menyenangkan meningkatkan tempo tunggangan.

Posisi tunggangan yang padat memberikan CB1000F ketangkasan dan meningkatkan rasa perpaduan semasa membelok. Selain itu, anda boleh memegang jentera dengan kukuh semasa keluar selekoh, menjadikannya menyeronokkan untuk membuka pendikit.

"Muffler CSS (Classic Style Slip-on): JMCA Certified (88,000 yen)". Imej menunjukkan semburan haba pilihan "K-BLACK" yang digunakan untuk mengecat paip ekzos standard dan ruang pengembangan. Kepintaran sebegini juga menyeronokkan!

Semakin anda menunggang, semakin anda secara semula jadi ingin mengkustom suspensi belakang. CB1000F benar-benar menjemput kustomisasi. Dan hakikat bahawa kesan kustomisasi mudah dirasai juga merupakan daya tarikan. CB1000F sememangnya motosikal yang terlalu bagus untuk dibiarkan standard.

"Honda, dalam satu cara, mengesyorkan mengkustom CB1000F. Alat ganti kami, daripada penampilan kepada komponen fungsian, malah boleh dibeli di kedai Honda Dream," kata Kuwabara.

"Melaraskan posisi tunggangan membolehkan anda menunggang sambil menekan bahagian hadapan dengan betul. Ia juga menjadikan motosikal terasa lebih padat. Adalah baik untuk bermula dengan motosikal standard dan menikmati mengkustomnya sedikit demi sedikit," kata Saito.

Dua CB1000F yang dikustom mempunyai imej CB-F lama yang baik seperti yang saya bayangkan. Ia bukan sekadar nostalgia tetapi benar-benar menjadi CB moden. CB1000F juga menawarkan tunggangan yang menarik. Sangat memuaskan untuk mengalami perasaan bahawa motosikal bertindak balas dengan betul apabila penunggang membayangkan ideal mereka.

Paip pendek sesuai dengan CB1000F. Ia juga menarik bagaimana menukar posisi tunggangan mengubah sepenuhnya tanggapan motosikal.

K-FACTORY menawarkan dua jenis tempat letak kaki untuk CB1000F. "Type B (68,200 yen)" yang ringkas ini membolehkan empat posisi dengan hanya menggerakkan bar tempat letak kaki.

"Front Axle Slider (9,900 yen)" dimesin Delrin menampilkan jenama K-FACTORY. Ia mengurangkan kerosakan pada garpu hadapan sekiranya berlaku kejatuhan. Plat tapak aluminium mempunyai kemasan "Stay Gold".

"Engine Slider (16,500 yen)" dimesin Delrin mempunyai pekali geseran yang rendah untuk meluncur dan menyebarkan impak. Getah keras diselit di antara tapak dan Delrin untuk menyerap hentakan.

https://www.k-factory.com/index.php

Pergi ke Galeri  (19)