Vyplnění mezery po Hondě úpravami! [Recenze Kei Factory CB1000F]

Cítíte, jak vaše pravá ruka jásá, když otevíráte plyn. CB nové éry se transformuje úpravami. Hbitě projíždí městem a s ostrostí reaguje i na horských průsmycích. Jízda na dvou CB1000F od K-FACTORY uhasí vyprahlou duši!

⚫︎Foto: Koichi Otani

Je škoda jezdit v sériovém stavu! CB-F se transformuje úpravami!

Kolikrát jsem snil o úpravách... Honda CB1000F je motocykl, který vybízí jezdce k úpravám. Když se na trh dostala dlouho očekávaná CB1000F, intuitivně jsem cítil, že je to „základní model pro úpravy“ hned při první testovací jízdě.

CB1000F se vyznačuje lehkostí, která neodpovídá jejímu objemu, a nízkou výškou sedadla. Na druhou stranu, při jízdě na horských průsmycích se zadní část příliš propadá, což brání otáčení předního kola a oslabuje pocit změny směru. V důsledku toho se doba náklonu prodlužuje, což vede k jízdnímu stylu, kde je obtížné otevřít plyn.

Má pocit hbitosti, ale postrádá ostrost a nemůžete jet po zamýšlené linii. Také řídítka jsou poměrně široká a vysoká, což v kombinaci s jízdní pozicí, která působí spíše jako cruiser než sportovní naháč, k tomuto pocitu přispívá.

Myslím, že toto nastavení je dobré pro jezdce s menšími zkušenostmi nebo pro ty, kteří nehledají sportovní výkon, ale i pro mě, 165 cm vysokého, je sedadlo příliš nízké a prostě nemohu jezdit sportovně. Chci s motocyklem zacházet agresivněji a rytmicky jezdit na horských průsmycích.

Zatímco sériová CB1000F postrádá určitou vzrušující jízdu, s úpravami se transformuje. Dva příklady od K-FACTORY nám to ukazují.

Tentokrát jsme se vydali na cestu s dvěma CB1000F – plně upravenou a lehce upravenou – spolu s Z900RS (která je popsána v samostatném článku). Připojil se k nám Shoji Saito, bývalý testovací jezdec Kawasaki, který se nyní podílí na nastavování demo motocyklů K-FACTORY a vývoji dílů.

„CLR RG+ Full Exhaust: Hexagon Silencer JMCA Certified (418 000 jenů)“ se zlatou vypálenou povrchovou úpravou. Další možnosti zahrnují „CLR R+ Full Exhaust: Oval Silencer JMCA Certified (374 000 jenů)“ s modrou vypálenou povrchovou úpravou.

Kompletní výfukový systém, který je okamžitě rozpoznatelný jako K-FACTORY díky své počáteční zlaté vypálené povrchové úpravě a tlumiči ve tvaru šestiúhelníku. Slibuje vyšší, ale hlubší zvukový projev než slip-on.

Kompletní výfukový systém zahrnuje sadu stupaček pro spolujezdce z hliníku. Navzdory nahoru směřujícímu tlumiči si stále můžete užít jízdu ve dvou.

Úprava s titanovým kompletním výfukem a karbonovými koly dále zvyšuje lehkost CB1000F. Naznačuje zlepšení jízdních vlastností a zároveň nabízí velmi pohodlnou jízdu.

Pan Shoji Saito (vlevo) je bývalý testovací jezdec Kawasaki. V současné době se podílí na vývoji dílů K-FACTORY a ověřování demo motocyklů. Narodil se v roce 1953, do Kawasaki nastoupil v roce 1972. Velmi laskavý a vysoce zkušený veterán.

Jízda pana Saitóa se stabilním ovládáním díky správnému rozložení zátěže. „CB skutečně prokazuje své schopnosti, když je upravena,“ říká Saito.

Výkon CB1000F je přenášen na ultraširokou zadní pneumatiku.

Toto je CB1000F, kterou jsem chtěl! Plná úprava uhasí suchou duši!

„CB1000F je motocykl, u kterého Honda záměrně ponechala prostor pro úpravy,“ říká zástupce K-FACTORY Kuwabara. „Chceme podnítit nadšení našich fanoušků,“ říká Kuwabara, který dokončil tuto plně upravenou stavbu pouhé tři dny po uvedení CB1000F na trh.

Zlatě zbarvený tlumič je titanový kompletní výfuk. Přední vidlice byly převedeny z obrácených na konvenční pomocí originálních trojitých brýlí a byla nainstalována kyvná vidlice schopná pojmout ultraširokou pneumatiku o rozměru 200. Přední a zadní odpružení, karbonová kola a brzdy jsou převzaty z jiných modelů. Pozice byla upravena nízkými řídítky a stupačkami.

„Je to specifikace ‚Aitsu to Lullaby‘ s ultraširokou pneumatikou,“ říká Kuwabara. Když Saito poznamená: „Tato CB1000F měla skvělou rovnováhu hned od okamžiku, kdy byla sestavena,“ Kuwabara se směje: „Je to zázračná rovnováha.“ Plně upravená stavba obsahuje širokou a velkoprůměrovou zadní pneumatiku o rozměru 200 a mírným prodloužením zadního odpružení je zadní část zvednuta, což jí dodává vynikající postoj.

Při startu vydává kompletní výfuk hluboký zvukový projev, zatímco slip-on je o něco tlumenější. Zajímavé je, že záměrně vintage-působící nerovnoměrný zvuk z nízkých otáček je utlumen. Kompletní výfuk ji obzvláště transformuje do moderního motoru.

Nejprve jsem testoval plně upravený motocykl. „To je ono. Toto je CB1000F, kterou jsem chtěl,“ pomyslel jsem si v okamžiku, kdy jsem začal jezdit. Motocykl okamžitě reaguje na přenos váhy jezdce, plynule a bez zpoždění. Zatímco snížení hmotnosti je jistě faktorem, změny v postoji a pozici hrají významnou roli. Tyto změny jsou patrné i při jízdě ve městě, což dále zdůrazňuje lehkost CB1000F. Přední a zadní Ohlins poskytují pohodlnou jízdu a brzdy Brembo nabízejí prémiový pocit. Nejenže je zvýšena sportovnost, ale je také zesílen pocit luxusu.

Samozřejmě, responzivní ovládání je přítomno i na horských průsmycích. Zatáčí bez pocitu přítomnosti ultraširoké pneumatiky o rozměru 200. Vysoký zvukový projev, charakteristický pro titan, vyzařuje dynamiku CB1000F. Ovládáním lehkého podvozku pomocí práce s plynem se můžete dostat do rytmu a odpružení se stává ještě lehčím.

Čím více jezdím, tím více se mé předchozí úpravářské fantazie naplňují a cítím příjemný pocit, jako by se mé vyprahlé pocity sytily.

„To může znít divně, ale tato CB1000F je spíše o vzhledu než o výkonu. Je to ‚bonsaj‘ motocykl, dalo by se říci (smích). Zaneprázdnění dospělí nemohou často jezdit, že? Takže chci, aby si užili touhu vlastnit. Vrátit se domů z práce a usmívat se na motocykl. Leštit ho a hýčkat si ho. To je ten druh zábavy,“ říká Kuwabara.

„Zatímco lehkost sériového motocyklu a dobrý dosah na zem jsou silné stránky, možná byste ho chtěli trochu narovnat. Úpravy to umožňují. Je zajímavé, jak moc se motor může změnit jen s tlumičem. Také CB1000F není tak detailní jako Z900RS, aby se snížila cena vozidla. Užívat si pocit luxusu prostřednictvím úprav je také dobrý přístup,“ říká Saito.

Přední a zadní kola jsou karbonová BST. Přední vidlice a brzdové komponenty jsou převzaty ze série ZRX. Třmeny jsou Brembo a kotouče Sunstar. Pneumatiky jsou Pirelli Supercorsa. Použití pneumatik orientovaných na cestování by mohlo poskytnout ještě větší stabilitu a lepší jízdu.

Hliníkové trojité brýle, které umožňují převod přední vidlice z obrácené na konvenční, jsou aktuálně ve vývoji. Jejich proměnný offset umožňuje nastavení pro přizpůsobení nízkým řídítkům a zadnímu postoji.

„Kyvná vidlice: Velký nový tvar oka (264 000 jenů)“ používá velkoprůměrovou čtvercovou trubku pro působivý rozměr. Zadní kolo je 6,25x17. Bočnice pneumatiky o rozměru 200 stojí ostře a vypadá skvěle.

Zadní odpružení je převzato z jiného modelu a je o cca 3 mm delší než sériové. Díky zvětšenému průměru pneumatiky a prodlouženému zadnímu odpružení je postoj poměrně zadní.

Propracované „Jízdní stupačky typ A (cena nedefinována/brzy)“ jsou k dispozici v metalické stříbrné a super černé barvě. Nejlépe se hodí k současné výměně řídítek. „Typ B“ s jednodušším designem je nainstalován na lehce upraveném motocyklu.

Karbonová řídítka umožňují kompaktní jízdní pozici. Snížení pozice zlepšuje držení při akceleraci. Také snížilo dopad větru při jízdě po dálnici.

Nerezový „Chránič jádra chladiče (19 800–23 100 jenů)“ je k dispozici ve třech typech s leptáním. Fotografie zobrazuje typ C s logem K-FACTORY. K dispozici jsou také verze z leštěné nerezové oceli a černé.

Je zábavné postupně si ho přizpůsobovat!

Plná úprava je skvělá, ale i lehká úprava je dobrá. Zatímco důraz je kladen na vzhledové díly pro pozici a tlumič, ukazuje zřetelně odlišnou tvář od sériového modelu, okamžitě vylepšuje jeho atmosféru sportovního naháče. Na první pohled tento tlumič vypadá jako kompletní výfuk, ale výfukové potrubí je natřeno černě, což je pěkný detail.

Kvalita zvuku slip-on tlumiče, i když není tak výrazná jako u kompletního výfuku, zdůrazňuje charakter CB1000F. Příjemná melodie zlepšuje tempo jízdy.

Kompaktní jízdní pozice dodává CB1000F hbitost a zlepšuje pocit jednoty při zatáčení. Navíc můžete stroj pevně držet při výjezdech ze zatáček, což činí otevírání plynu zábavným.

„CSS (Classic Style Slip-on) Muffler: JMCA Certified (88 000 jenů)“. Obrázek zobrazuje volitelný žáruvzdorný sprej „K-BLACK“ použitý k natření sériového výfukového potrubí a expanzní komory. Tento druh vynalézavosti je také zábavný!

Jak jezdíte více, přirozeně pocítíte nutkání upravit zadní odpružení. CB1000F skutečně vybízí k úpravám. A skutečnost, že účinky úprav jsou snadno patrné, je také kouzlem. CB1000F je skutečně motocykl, který je příliš dobrý na to, aby zůstal v sériovém stavu.

„Honda v jistém smyslu doporučuje úpravy CB1000F. Naše díly, od vzhledových po funkční komponenty, lze zakoupit i u prodejců Honda Dream,“ říká Kuwabara.

„Nastavení jízdní pozice vám umožňuje jezdit tak, že správně tlačíte na předek. Také to činí motocykl kompaktnějším. Je dobré začít se sériovým motocyklem a užívat si jeho postupné úpravy,“ říká Saito.

Dvě upravené CB1000F měly obraz staré dobré CB-F, jakou jsem si představoval. Nejsou jen nostalgické, ale skutečně se staly moderními CB-F. CB1000F také nabízela vzrušující jízdu. Je velmi uspokojivé zažít pocit, že motocykl správně reaguje, když si jezdec představuje svůj ideál.

Krátké výfuky CB1000F sluší. Je také zajímavé, jak změna jízdní pozice zcela mění dojem z motocyklu.

K-FACTORY nabízí pro CB1000F dva typy stupaček. Tyto jednoduché „Typ B (68 200 jenů)“ umožňují čtyři pozice pouhým posunutím tyče stupačky.

Delrinový „Posuvný jezdec přední nápravy (9 900 jenů)“ s logem K-FACTORY. Snižuje poškození předních vidlic v případě pádu. Hliníková základní deska má povrchovou úpravu „Stay Gold“.

Delrinový „Posuvný jezdec motoru (16 500 jenů)“ má nízký koeficient tření pro klouzání a rozptýlení nárazu. Mezi základnou a Delrinem je vložena tvrdá guma pro tlumení nárazů.

https://www.k-factory.com/index.php

Přejít do galerie  (19)