Fyller tomrummet efter Honda med anpassning! [Kei Factory CB1000F Recension]

Du kan känna din högra hand jubla när du öppnar gasen. CB:n från en ny era förvandlas med anpassning. Den kör snabbt genom staden och svarar ivrigt på bergspass. Att köra K-FACTORYs två CB1000F släcker en törstig själ!

⚫︎Foton: Koichi Otani

Det är synd att köra den som den är! CB-F förvandlas med anpassning!

Hur många gånger har jag drömt om att anpassa den... Honda CB1000F är en motorcykel som inbjuder förare att anpassa den. När den efterlängtade CB1000F släpptes, kände jag intuitivt att det var en "anpassningsbar basmodell" första gången jag provkörde den.

CB1000F kännetecknas av sin lätthet som trotsar sin slagvolym och sin låga sitthöjd. Å andra sidan, när man kör på bergspass, sjunker bakdelen för mycket, vilket hindrar framhjulet från att svänga och försvagar känslan av riktningsförändring. Som ett resultat blir bankningstiden längre, vilket leder till en körstil där det är svårt att öppna gasen.

Den har en känsla av smidighet men saknar skärpa, och du kan inte köra den linje du föreställer dig. Dessutom är styret ganska brett och högt, vilket, i kombination med en körställning som känns mer som en cruiser än en sportig naked, bidrar till denna känsla.

Jag tror att denna inställning är bra för förare med mindre erfarenhet eller de som inte söker sportig prestanda, men även för mig, som är 165 cm lång, är sätet för lågt, och jag kan helt enkelt inte köra sportigt. Jag vill hantera cykeln mer aggressivt och köra rytmiskt på bergspass.

Medan standard CB1000F saknar en viss spänning, förvandlas den med anpassning. K-FACTORYs två exempel visar oss detta.

Den här gången gjorde vi en touringresa med två CB1000F – en fullt anpassad och en lätt anpassad – tillsammans med en Z900RS (omtalad i en separat artikel). Vi fick sällskap av Shoji Saito, en före detta Kawasaki testförare som nu är involverad i att ställa in K-FACTORYs democyklar och utveckla delar.

"CLR RG+ Full Exhaust: Hexagon Silencer JMCA Certified (418,000 yen)" med en guldförbränd finish. Andra alternativ inkluderar "CLR R+ Full Exhaust: Oval Silencer JMCA Certified (374,000 yen)" med en blå förbränd finish.

Ett komplett avgassystem som omedelbart känns igen som K-FACTORY genom sin startande guldförbrända finish och sexkantiga ljuddämpare. Lovar ett högre men ändå djupt avgasljud jämfört med en slip-on.

Det kompletta avgassystemet inkluderar en tandemfotstegssats i aluminium. Trots den uppåtvinklade ljuddämparen kan du fortfarande njuta av tandemkörning.

Anpassning med ett komplett titanavgassystem och kolfiberhjul förstärker ytterligare CB1000Fs lätthet. Det antyder förbättrad körprestanda samtidigt som det ger en mycket bekväm åktur.

Herr Shoji Saito (vänster) är en före detta Kawasaki testförare. Han är för närvarande involverad i K-FACTORYs delutveckling och verifiering av democyklar. Född 1953, började han på Kawasaki 1972. En mycket vänlig och mycket erfaren veteran.

Herr Saitos körning, med stabil hantering tack vare korrekt belastningsapplicering. "CB:n visar verkligen sin prestanda när den anpassas", säger Saito.

CB1000Fs kraft överförs till det ultravida bakre däcket.

Det här är CB1000F jag ville ha! Full anpassning släcker en torr själ!

"CB1000F är en motorcykel som Honda medvetet lämnat utrymme för anpassning", säger K-FACTORYs representant Kuwabara. "Vi vill stimulera våra fans spänning", säger Kuwabara, som färdigställde denna fullt anpassade bygge bara tre dagar efter CB1000Fs lansering.

Det guldfärgade avgasröret är ett komplett titanavgassystem. Framgafflarna har konverterats från upp-och-ned till konventionella med hjälp av original trippelklämmor, och en svingarm som rymmer ett 200-däck har installerats. Frams- och bakfjädringen, kolfiberhjulen och bromsarna är lånade från andra modeller. Positionen har justerats med lågt styre och fotpinnar.

"Det är 'Aitsu to Lullaby'-specifikationen med det ultravida däcket", säger Kuwabara. När Saito kommenterar, "Denna CB1000F hade en bra balans från det ögonblick den monterades", skrattar Kuwabara, "Det är en mirakulös balans." Det fullt anpassade bygget har ett brett och stort 200-däck bak, och genom att lätt förlänga bakfjädringen höjs bakdelen, vilket ger den en utmärkt hållning.

När den startas producerar det kompletta avgassystemet ett djupt avgasljud, medan slip-on är lite mer dämpat. Vad som är intressant är att det avsiktligt vintage-liknande ojämna ljudet från låghastighetsområdet tonas ner. Det kompletta avgassystemet, särskilt, förvandlar den till en modern motor.

Först provkörde jag den fullt anpassade. "Det är den. Det här är CB1000F jag ville ha", tänkte jag i samma ögonblick som jag började köra. Cykeln svarar omedelbart på förarens viktöverföring, smidigt och utan fördröjning. Även om viktreduktion verkligen är en faktor, spelar förändringarna i hållning och position en betydande roll. Dessa förändringar märks även i stadskörning, vilket ytterligare framhäver CB1000Fs lätthet. Ohlins fram och bak ger en bekväm åktur, och Brembo-bromsarna ger en premiumkänsla. Inte bara sportigheten förbättras, utan även lyxkänslan förstärks.

Naturligtvis finns den responsiva hanteringen även på bergspass. Den svänger utan att känna närvaron av det 200-däcket. Det höga avgasljudet, karakteristiskt för titan, utstrålar CB1000Fs dynamik. Genom att kontrollera det lätta chassits hållning med gasreglaget kan du komma in i en rytm, och fjädringen blir ännu lättare.

Ju mer jag kör, desto mer löses mina tidigare anpassningsfantasier upp, och jag känner en behaglig känsla, som om mina törstiga känslor släcks.

"Det här kanske låter konstigt, men den här CB1000F handlar mer om utseende än prestanda. Det är en 'bonsai'-cykel, så att säga (skrattar). Upptagna vuxna kan inte köra sina cyklar ofta, eller hur? Så jag vill att de ska njuta av ägandets begär. Att komma hem från jobbet, le åt cykeln. Polera den och vårda den. Det är den sortens njutning", säger Kuwabara.

"Medan standardcykelns lätthet och goda räckvidd är styrkor, kanske du vill göra den lite mer upprätt. Anpassning gör det möjligt. Det är intressant hur mycket motorn kan förändras med bara ljuddämparen. Dessutom är CB1000F inte lika detaljerad som Z900RS för att hålla nere fordonets pris. Att njuta av lyxkänslan genom anpassning är också ett bra tillvägagångssätt", säger Saito.

Fram- och bakhjulen är BST kolfiber. Framgaffeln och bromskomponenterna är lånade från ZRX-serien. Bromsoken är Brembo, och rotorerna är Sunstar. Däcken är Pirelli Supercorsa. Att använda touring-orienterade däck kan ge ännu mer stabilitet och en bättre åktur.

Den aluminiumbearbetade trippelklämman, som möjliggör konvertering av framgaffeln från upp-och-ned till konventionell, är under utveckling. Dess variabla offset möjliggör inställningsjusteringar för att rymma lågt styre och en bakåthög hållning.

"Svingarm: Stor Storlek Ny Ögonformad (264,000 yen)" använder ett fyrkantsrör med stor diameter för imponerande skala. Bakhjulet är 6.25x17. Sidoväggen på 200-däcket står skarpt, ser coolt ut.

Bakfjädringen är lånad från en annan modell och är cirka 3 mm längre än originalenheten. På grund av den ökade däckdiametern och den förlängda bakfjädringen är hållningen ganska bakåthög.

Den utsökt tillverkade "Riding Step Type A (pris ej fastställt/kommer snart)" finns i metallic silver och super black. Den avnjuts bäst med ett samtidigt styrebyte. "Type B" med en enklare design är installerad på den lätta anpassningen.

Kolfiberstyret ger en kompakt körställning. Att sänka hållningen förbättrar greppet vid acceleration. Det minskade också vindens påverkan vid motorvägskörning.

Den rostfria "Radiator Core Guard (19,800-23,100 yen)" finns i tre typer med etsning. Bilden visar typ C med K-FACTORY-logotypen. Släta rostfria och svarta versioner finns också.

Det är roligt att gradvis göra den till din egen cykel!

Full anpassning är bra, men lätt anpassning är också bra. Medan fokus ligger på dress-up-delar för positionen och ljuddämparen, visar den ett tydligt annorlunda ansikte än standardmodellen, vilket omedelbart förstärker dess sportiga naked-atmosfär. Vid första anblicken ser denna ljuddämpare ut som ett komplett avgassystem, men avgasrören är målade svarta, vilket är en fin detalj.

Ljudkvaliteten på slip-on-ljuddämparen, även om den inte är lika uttalad som det kompletta avgassystemet, accentuerar CB1000Fs karaktär. Den behagliga melodin förbättrar körrytmen.

Den kompakta körställningen ger CB1000F smidighet och förbättrar känslan av enhet vid kurvtagning. Dessutom kan du hålla maskinen stadigt vid kurvutgångar, vilket gör det roligt att öppna gasen.

"CSS (Classic Style Slip-on) Muffler: JMCA Certified (88,000 yen)". Bilden visar den valfria värmebeständiga sprayen "K-BLACK" som används för att måla originalavgasröret och expansionskammaren. Den här typen av uppfinningsrikedom är också rolig!

När du kör mer känner du naturligtvis lusten att anpassa bakfjädringen. CB1000F inbjuder verkligen till anpassning. Och det faktum att effekterna av anpassning lätt känns är också en charm. CB1000F är verkligen en motorcykel som är för bra för att lämnas som den är.

"Honda, på ett sätt, rekommenderar att anpassa CB1000F. Våra delar, från dress-up till funktionella komponenter, kan till och med köpas hos Honda Dream-återförsäljare", säger Kuwabara.

"Att justera körställningen gör att du kan köra medan du ordentligt trycker ner framdelen. Det gör också cykeln mer kompakt. Det är bra att börja med standardcykeln och njuta av att anpassa den lite i taget", säger Saito.

De två anpassade CB1000F hade bilden av den gamla goda CB-F som jag hade i åtanke. De är inte bara nostalgiska utan har verkligen blivit moderna CB-F. CB1000F erbjöd också spännande körning. Det är mycket tillfredsställande att uppleva känslan av att cykeln svarar ordentligt när föraren föreställer sig sin idealbild.

Korta rör passar CB1000F bra. Det är också intressant hur en ändring av körställningen helt förändrar cykelns intryck.

K-FACTORY erbjuder två typer av fotpinnar för CB1000F. Denna enkla "Type B (68,200 yen)" tillåter fyra positioner genom att bara flytta fotpinnsstången.

Den Delrin-bearbetade "Front Axle Slider (9,900 yen)" har K-FACTORY-märkning. Den minskar skador på framgafflarna vid fall. Aluminiumbasplattan har en "Stay Gold"-finish.

Den Delrin-bearbetade "Engine Slider (16,500 yen)" har en låg friktionskoefficient för att glida och sprida stötar. Hårt gummi är inlagt mellan basen och Delrin för att absorbera stötar.

https://www.k-factory.com/index.php

Gå till Galleri  (19)