填补本田留下的空白，通过定制化实现！[Kei Factory CB1000F评测]

拧动油门，您的右手便会欣喜若狂。新时代CB通过定制化焕然一新。它在城市中灵巧穿梭，在山路上响应迅捷。骑上K-FACTORY的两款CB1000F，您干涸的灵魂愈发得到滋润！

⚫︎摄影：大谷浩一

原厂状态骑行太可惜了！CB-F通过定制化焕然一新！

我曾多少次梦想着对其进行定制化改造……本田CB1000F是一款激发骑手定制欲望的摩托车。当期待已久的CB1000F发布时，我第一次试驾就直觉地认为它是一款“定制基础车型”。

CB1000F的特点是其轻盈的操控感与其排量不符，以及较低的座高。另一方面，在山路上骑行时，车尾下沉过多，导致前轮转向不足，削弱了变向的灵活性。结果是倾倒时间变长，导致骑行风格难以开油门。

它有敏捷感但缺乏锐度，无法按照设想的线路骑行。此外，车把相当宽且高，再加上比运动型街车更像巡航车的骑行姿势，都加剧了这种感觉。

我认为这种设置对经验较少的骑手或不追求运动性能的骑手来说是好的，但即使是我，身高165厘米，座高也太低了，根本无法进行运动骑行。我想更积极地操控车辆，在山路上有节奏地骑行。

虽然原厂CB1000F缺乏一定的刺激感，但通过定制化它就能焕然一新。K-FACTORY的两个范例向我们展示了这一点。

这次，我们与两款CB1000F——一款全定制和一款轻度定制——一起进行了旅行，还邀请了前川崎试车手、现负责K-FACTORY试驾车调校和零件开发的斋藤昭治先生（Z900RS在另一篇文章中介绍）。

“CLR RG+全段排气：Hexagon消音器JMCA认证（418,000日元）”，采用金色烧蓝处理。其他选项包括采用蓝色烧蓝处理的“CLR R+全段排气：Oval消音器JMCA认证（374,000日元）”。

全段排气系统，从其起始的金色烧蓝处理和六边形消音器即可立即辨认出K-FACTORY的风格。承诺比连接式消音器发出更高亢但深沉的排气声。

全段排气系统包含铝合金加工的后座脚踏套件。尽管消音器向上倾斜，您仍然可以享受双人骑行。

通过钛合金全段排气和碳纤维轮毂进行定制化，进一步增强了CB1000F的轻盈感。它暗示着骑行性能的提升，同时也提供了非常舒适的骑行体验。

斋藤昭治先生（左）是前川崎试车手。他目前参与K-FACTORY的零件开发和试驾车验证。他出生于1953年，于1972年加入川崎。一位非常温和且经验丰富的老将。

斋藤先生的骑行，由于正确的负荷分配而实现了稳定的操控。“CB在定制化后真正展现了其性能”，斋藤先生说道。

CB1000F的动力被传递到超宽的后轮胎。

这就是我想要的CB1000F！全定制化满足干涸的灵魂！

“CB1000F是一款本田有意留出定制化空间的摩托车”，K-FACTORY代表桑原先生说道。“我们希望激发车迷的热情”，桑原先生表示，他在CB1000F发布后仅三天就完成了这款全定制车型。

金色消音器是钛合金全段排气。前叉通过原厂三联夹改为倒置式，并安装了能够容纳200尺寸超宽轮胎的摇臂。前后悬挂、碳纤维轮毂和刹车均来自其他车型。通过低位车把和脚踏调整了骑行姿态。

“这是带有超宽轮胎的‘Aitsu to Lullaby’规格”，桑原先生说道。当斋藤先生评论道：“这款CB1000F在组装完成后就达到了极佳的平衡感”，桑原先生笑着说：“这是奇迹般的平衡。”全定制车型配备了宽大且直径较大的200尺寸后轮胎，并通过稍微加长后悬挂，抬高了车尾，使其姿态极佳。

启动时，全段排气发出深沉的排气声，而连接式消音器则相对低沉。有趣的是，低速范围内故意制造的老式不均匀声被抑制了。特别是全段排气，将其变成了一款现代化的发动机。

首先，我试驾了全定制车型。“就是它了。这就是我想要的CB1000F”，我刚开始骑行就这么想。车辆能够即时响应骑手的重心转移，平稳且毫不延迟。虽然减重无疑是因素之一，但姿势和位置的改变起到了重要作用。即使在城市骑行中，这些改变也很明显，进一步凸显了CB1000F的轻盈感。前后Ohlins提供了舒适的骑行体验，Brembo刹车则提供了高级的操控感。不仅运动性能得到提升，豪华感也得到了增强。

当然，在山路上也同样具备了灵敏的操控性。过弯时感觉不到200尺寸超宽轮胎的存在。钛合金特有的高亢排气声，散发着CB1000F的活力。通过油门控制轻巧的车身姿态，您可以进入节奏，悬挂感觉更加轻盈。

越骑越觉得之前的定制幻想得到了解决，我感到一种愉悦的感觉，仿佛干涸的心灵得到了滋润。

“这听起来可能有点奇怪，但这款CB1000F更注重外观而非性能。可以说它是一辆‘盆栽’摩托车（笑）。忙碌的成年人无法经常骑车，对吧？所以，我希望他们能享受拥有的乐趣。下班回家，对着摩托车傻笑。擦拭它，珍惜它。这就是那种乐趣”，桑原先生说道。

“虽然原厂车的轻盈和良好的着地性是优点，但您可能希望将其调整得更直立一些。定制化可以实现这一点。仅通过更换消音器就能让发动机发生如此大的变化，这很有趣。另外，CB1000F不像Z900RS那样注重细节，以降低车辆价格。通过定制化来享受豪华感也是一种很好的方式”，斋藤先生说道。

前后轮均为BST碳纤维轮毂。前叉和刹车部件来自ZRX系列。卡钳为Brembo，刹车盘为Sunstar。轮胎为倍耐力Supercorsa。使用旅行导向型轮胎可能会提供更佳的稳定性和骑行体验。

铝合金加工的三联夹，可将前叉从倒置式改为正置式，目前正在开发中。其可变偏移量允许进行设置调整，以适应低位车把和后高姿态。

“摇臂：大尺寸新眼形（264,000日元）”采用大直径方管，尺寸令人印象深刻。后轮为6.25x17。200尺寸轮胎的侧壁笔直竖立，看起来很酷。

后悬挂来自其他车型，比原厂长约3毫米。由于轮胎直径增大和后悬挂加长，姿态相当后高。

精心制作的“骑行脚踏A型（价格未定/即将上市）”有金属银和超级黑两种颜色。最好同时更换车把。设计更简单的“B型”安装在轻度定制车型上。

碳纤维车把实现了紧凑的骑行姿势。降低姿态可以增强加速时的抓地力。它还减少了高速巡航时的风阻。

不锈钢“散热器护网（19,800-23,100日元）”有三种蚀刻类型可供选择。图中为带有K-FACTORY标志的C型。也有纯不锈钢和黑色版本。

逐渐将其打造成自己的爱车很有趣！

全定制很棒，但轻度定制也很好。虽然重点是改变姿势和消音器的装饰性零件，但它展现出与原厂截然不同的面貌，瞬间增强了其运动街车的氛围。乍一看，这款消音器看起来像全段排气，但排气管被漆成黑色，这是一个不错的细节。

连接式消音器的音质虽然不如全段排气那么突出，但却能凸显CB1000F的特点。悦耳的旋律提升了骑行节奏。

紧凑的骑行姿势赋予CB1000F敏捷性，并增强了过弯时的统一感。此外，您可以在弯道出口处牢牢地控制住车辆，从而可以愉快地开油。

“CSS（经典风格连接式消音器）：JMCA认证（88,000日元）”。图中为可选的耐热喷漆“K-BLACK”，用于喷涂原厂排气管和膨胀室。这种巧妙的设计也很有趣！

随着骑行次数的增加，您自然会萌生定制后悬挂的冲动。CB1000F确实是一款鼓励定制的摩托车。而且，定制效果很容易感受到，这也是其魅力所在。CB1000F确实是一款好到不应保持原厂状态的摩托车。

“本田在某种程度上推荐定制CB1000F。我们的零件，从装饰性到功能性组件，甚至可以在Honda Dream经销商处购买”，桑原先生说道。

“调整骑行姿势可以让您在正确下压前轮的同时进行骑行。它也使车辆感觉更紧凑。从原厂车开始，然后一点一点地享受定制化的乐趣，这是很好的”，斋藤先生说道。

这两款定制的CB1000F拥有我心中曾经的经典CB-F的形象。它们不仅仅是怀旧，而是真正成为了现代的CB-F。CB1000F也提供了激动人心的骑行体验。当车辆能够正确响应骑手心中理想的形象时，那种感觉非常令人欣慰。

短款排气管很适合CB1000F。改变骑行姿势会完全改变车辆的印象，这一点也很有趣。

K-FACTORY为CB1000F提供两种类型的脚踏。这款简单的“B型（68,200日元）”通过简单移动脚踏杆即可实现四种位置。

Delrin材质的“前轮轴滑块（9,900日元）”带有K-FACTORY品牌标识。在摔车时可减少前叉的损坏。铝合金底座采用“Stay Gold”处理。

Delrin加工的“发动机滑块（16,500日元）”具有低摩擦系数，可在摔车时滑动并分散冲击。底座和Delrin之间夹有硬橡胶以吸收冲击。

https://www.k-factory.com/index.php

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