Honda CB1000F:n tyhjiön täyttäminen räätälöinnillä! [Kei Factory CB1000F -arvostelu]

Tunnet oikean kätesi iloitsevan kaasua avatessasi. Uuden aikakauden CB muuttuu räätälöinnillä. Se kulkee vilkkaasti kaupungissa ja vastaa innokkaasti vuoristoteillä. K-FACTORYn kahden CB1000F:n ajaminen sammuttaa kuivan sielun!

⚫︎Kuvat: Koichi Otani

On sääli ajaa sitä vakiomallisena! CB-F muuttuu räätälöinnillä!

Kuinka monta kertaa olen unelmoinut sen räätälöinnistä... Honda CB1000F on moottoripyörä, joka kutsuu kuljettajia räätälöintiin. Kun kauan odotettu CB1000F julkaistiin, tunsin intuitiivisesti sen olevan "räätälöinnin perusmalli" ensimmäisellä koeajolla.

CB1000F:lle on ominaista sen keveys, joka on sen iskutilavuuden vastaista, ja sen matala istuinkorkeus. Toisaalta vuoristoteillä ajettaessa perä painuu liikaa, mikä estää etupyörää kääntymästä ja heikentää suunnanmuutoksen tunnetta. Tämän seurauksena kallistusaika pitenee, mikä johtaa ajotyyliin, jossa kaasun avaaminen on vaikeaa.

Siinä on ketteryyden tunnetta, mutta terävyyttä puuttuu, etkä voi ajaa haluamaasi linjaa. Lisäksi ohjaustanko on melko leveä ja korkea, mikä yhdessä ajoasennon kanssa, joka tuntuu enemmän cruiserilta kuin sporttiselta naked-pyörältä, edistää tätä tunnetta.

Uskon, että tämä kokoonpano sopii vähemmän kokeneille kuljettajille tai niille, jotka eivät hae urheilullista suorituskykyä, mutta jopa minulle, 165 cm pitkälle, istuin on liian matala, enkä yksinkertaisesti voi ajaa urheilullisesti. Haluan käsitellä pyörää aggressiivisemmin ja ajaa rytmikkäästi vuoristoteillä.

Vaikka vakiomallisesta CB1000F:stä puuttuu tiettyä jännitystä, se muuttuu räätälöinnillä. K-FACTORYn kaksi esimerkkiä näyttävät meille tämän.

Tällä kertaa teimme retken kahdella CB1000F:llä – täysin räätälöidyllä ja kevyesti räätälöidyllä – yhdessä Z900RS:n (käsitellään erillisessä artikkelissa) kanssa. Meihin liittyi Shoji Saito, entinen Kawasakin koeajaja, joka on nykyään mukana K-FACTORYn demo-pyörien säätämisessä ja osien kehittämisessä.

"CLR RG+ Full Exhaust: Hexagon Silencer JMCA Certified (418 000 jeniä)" kultaisella poltetulla viimeistelyllä. Muita vaihtoehtoja ovat "CLR R+ Full Exhaust: Oval Silencer JMCA Certified (374 000 jeniä)" sinisellä poltetulla viimeistelyllä.

Täydellinen pakoputkisto, joka on välittömästi tunnistettavissa K-FACTORYksi sen alkavasta kultaisesta poltetusta viimeistelystä ja kuusikulmaisesta äänenvaimentimesta. Lupaa korkeampaa mutta syvää pakokaasun ääntä verrattuna slip-on-malliin.

Täydellinen pakoputkisto sisältää alumiinista koneistetun takajalkatappisarjan. Huolimatta ylöspäin suuntautuvasta äänenvaimentimesta, voit silti nauttia matkustajasta.

Täydellinen räätälöinti titaaniputkistolla ja hiilipyörillä parantaa entisestään CB1000F:n keveyttä. Se vihjaa parantuneesta ajokyvystä ja tarjoaa samalla erittäin mukavan ajon.

Herra Shoji Saito (vasemmalla) on entinen Kawasakin koeajaja. Hän on tällä hetkellä mukana K-FACTORYn osien kehityksessä ja demo-pyörien varmistuksessa. Vuonna 1953 syntynyt hän liittyi Kawasakiin vuonna 1972. Erittäin lempeä ja erittäin kokenut veteraani.

Herra Saiton ajaminen, vakaa käsittely oikean kuormituksen ansiosta. "CB todella osoittaa suorituskykynsä räätälöitynä", sanoo Saito.

CB1000F:n teho siirtyy erittäin leveään takarenkaaseen.

Tämä on haluamani CB1000F! Täydellinen räätälöinti sammuttaa kuivan sielun!

"CB1000F on moottoripyörä, johon Honda jätti tarkoituksella tilaa räätälöinnille", sanoo K-FACTORYn edustaja Kuwabara. "Haluamme herättää fanien innostusta", sanoo Kuwabara, joka viimeisteli tämän täysin räätälöidyn rakennelman vain kolme päivää CB1000F:n julkaisun jälkeen.

Kultainen pakoputki on titaaninen täydellinen pakoputkisto. Etuhaarukat on muutettu kääntövarsista perinteisiksi alkuperäisillä kolminkertaisilla yläkolmioilla, ja 200-kokoisen erittäin leveän renkaan mahdollistava takahaarukka on asennettu. Etu- ja takajousitus, hiilipyörät ja jarrut on lainattu muista malleista. Asentoa on säädetty matalalla ohjaustangolla ja jalkatapeilla.

"Se on 'Aitsu to Lullaby' -spesifikaatio erittäin leveällä renkaalla", sanoo Kuwabara. Kun Saito kommentoi: "Tällä CB1000F:llä oli hyvä tasapaino heti kokoamisesta lähtien", Kuwabara nauraa: "Se on ihmeellinen tasapaino." Täysin räätälöidyssä rakennelmassa on leveä ja suuri halkaisijaltaan 200-kokoinen takarengas, ja takajousitusta hieman pidentämällä peräosaa nostetaan, mikä antaa sille erinomaisen asennon.

Kun se käynnistetään, täydellinen pakoputkisto tuottaa syvän pakokaasun äänen, kun taas slip-on-malli on hieman hillitympi. Mielenkiintoista on, että tarkoituksella vanhanaikainen epätasainen ääni matalilta kierroksilta on vaimennettu. Täydellinen pakoputkisto, erityisesti, muuttaa sen moderniksi moottoriksi.

Ensin koeajoin täysin räätälöidyn. "Juuri niin. Tämä on se CB1000F, jonka halusin", ajattelin heti ajon alkaessa. Pyörä reagoi välittömästi kuljettajan painonsiirtoon, tasaisesti ja viipymättä. Vaikka painonpudotus on varmasti tekijä, ajoasennon ja sijainnin muutokset ovat merkittäviä. Nämä muutokset ovat havaittavissa jopa kaupunkiajossa, mikä korostaa entisestään CB1000F:n keveyttä. Etu- ja takajousitus tarjoavat mukavan ajon, ja Brembo-jarrut tarjoavat ensiluokkaisen tuntuman. Urheilullisuuden lisäksi myös ylellisyyden tunne on vahvistunut.

Tietenkin herkkä käsittely on läsnä myös vuoristoteillä. Se kaartaa tuntematta 200-kokoisen erittäin leveän renkaan läsnäoloa. Titaanille ominainen korkea pakokaasun ääni huokuu CB1000F:n dynamiikkaa. Kevyen rungon asennon hallinta kaasun avulla mahdollistaa rytmin löytämisen, ja jousitus tuntuu entistä kevyemmältä.

Mitä enemmän ajan, sitä enemmän aiemmat räätälöintiunelmani toteutuvat, ja tunnen miellyttävän tunteen, ikään kuin kuivat tunteeni sammuisivat.

"Tämä saattaa kuulostaa oudolta, mutta tämä CB1000F on enemmän ulkonäkö kuin suorituskyky. Se on 'bonsai'-pyörä, niin sanoakseni (nauraa). Kiireiset aikuiset eivät voi ajaa pyöriään usein, eikö niin? Joten haluan heidän nauttivan omistamisen halusta. Tule kotiin töistä, hymyillen pyörälle. Kiillota sitä ja vaali sitä. Sellaista nautintoa", sanoo Kuwabara.

"Vaikka vakiomallin keveys ja hyvä maavara ovat vahvuuksia, saatat haluta tehdä siitä hieman pystymmän. Räätälöinti mahdollistaa sen. On mielenkiintoista, kuinka paljon moottori voi muuttua pelkällä äänenvaimentimella. Lisäksi CB1000F ei ole niin yksityiskohtainen kuin Z900RS, jotta ajoneuvon hinta pysyisi alhaisena. Ylellisyyden tunteen nauttiminen räätälöinnin kautta on myös hyvä lähestymistapa", sanoo Saito.

Etu- ja takapyörät ovat BST-hiiltä. Etuhaarukka ja jarruosat on lainattu ZRX-sarjasta. Jarrusatulat ovat Brembo, ja levyt ovat Sunstar. Renkaat ovat Pirelli Supercorsa. Matkailuun suuntautuneiden renkaiden käyttö voisi tarjota vielä enemmän vakautta ja paremman ajon.

Alumiinista koneistettu kolminkertainen yläkolmio, joka mahdollistaa etuhaarukan muuntamisen kääntövarsista perinteiseksi, on kehitteillä. Sen säädettävä offset mahdollistaa säätöjen tekemisen matalan ohjaustangon ja takapainotteisen asennon sovittamiseksi.

"Takahaarukka: Suuri uusi silmämuotoinen (264 000 jeniä)" käyttää suurihalkaisijaista neliöputkea vaikuttavan mittakaavan saavuttamiseksi. Takapyörä on 6.25x17. 200-kokoisen renkaan sivuseinä nousee terävästi, näyttäen tyylikkäältä.

Takajousitus on lainattu muusta mallista ja on noin 3 mm pidempi kuin alkuperäinen yksikkö. Suuremman rengashalkaisijan ja pidemmän takajousituksen vuoksi asento on melko takapainotteinen.

Huolellisesti valmistettu "Riding Step Type A (hinta vahvistamatta/pian saatavilla)" on saatavana metallinhopeana ja supermustana. Sitä on parasta käyttää yhdessä ohjaustangon vaihdon kanssa. "Type B" yksinkertaisemmalla muotoilulla on asennettu kevyesti räätälöityyn malliin.

Hiilikuituinen ohjaustanko saavuttaa kompaktin ajoasennon. Ajoasennon laskeminen parantaa pitoa kiihdytyksen aikana. Se myös vähensi tuulen vaikutusta moottoritieajossa.

Ruostumaton teräs "Jäähdyttimen säleikön suojus (19 800–23 100 jeniä)" on saatavana kolmena eri tyyppinä kaiverruksella. Kuvassa näkyy tyyppi C K-FACTORY-logolla. Saatavana on myös tavallisia ruostumattomia ja mustia versioita.

On hauskaa tehdä siitä vähitellen oma pyöräsi!

Täydellinen räätälöinti on hienoa, mutta kevyt räätälöinti on myös hyvä. Vaikka painopiste on ajoasennon ja äänenvaimentimen ulkonäköosissa, se näyttää selvästi erilaiselta kuin vakiomalli, parantaen välittömästi sen sporttista naked-tunnelmaa. Ensivilkaisulla tämä äänenvaimennin näyttää täydelliseltä pakoputkistolta, mutta pakoputket on maalattu mustiksi, mikä on mukava yksityiskohta.

Slip-on-äänenvaimentimen äänilaatu, vaikka se ei olekaan yhtä voimakas kuin täydellisessä pakoputkistossa, korostaa CB1000F:n luonnetta. Miellyttävä melodia parantaa ajorytmiä.

Kompakti ajoasento antaa CB1000F:lle ketteryyttä ja parantaa yhtenäisyyden tunnetta kaarteissa. Lisäksi voit pitää pyörästä kiinni tiukasti kaarteista ulos tullessa, mikä tekee kaasun avaamisesta nautinnollista.

"CSS (Classic Style Slip-on) Muffler: JMCA Certified (88 000 jeniä)". Kuvassa näkyy valinnainen kuumuutta kestävä spray "K-BLACK", jota käytetään alkuperäisen pakoputken ja paisuntakammion maalaamiseen. Tällainen kekseliäisyys on myös hauskaa!

Mitä enemmän ajat, sitä luonnollisemmin tunnet halua räätälöidä takajousitusta. CB1000F todella kutsuu räätälöintiin. Ja se, että räätälöinnin vaikutukset tuntuvat helposti, on myös viehätys. CB1000F on todellakin moottoripyörä, joka on liian hyvä jätettäväksi vakiomalliseksi.

"Honda suosittelee tavallaan CB1000F:n räätälöintiä. Osiamme, ulkonäköosista toiminnallisiin komponentteihin, voi ostaa jopa Honda Dream -jälleenmyyjiltä", sanoo Kuwabara.

"Ajoasennon säätäminen mahdollistaa ajamisen painamalla etuosaa kunnolla. Se tekee pyörästä myös kompaktimman tuntuisen. On hyvä aloittaa vakiomallisesta pyörästä ja nauttia sen räätälöinnistä vähitellen", sanoo Saito.

Kahdella räätälöidyllä CB1000F:llä oli mielikuva vanhasta hyvästä CB-F:stä, jonka mielessäni pidin. Ne eivät ole vain nostalgisia, vaan niistä on todella tullut moderneja CB-F:iä. CB1000F tarjosi myös jännittävää ajoa. On erittäin palkitsevaa kokea tunne, että pyörä reagoi kunnolla, kun kuljettaja näkee mielensä ihanteellisen pyörän.

Lyhyet putket sopivat CB1000F:ään hyvin. On myös mielenkiintoista, kuinka ajoasennon muuttaminen muuttaa pyörän ilmettä täysin.

K-FACTORY tarjoaa kahta tyyppiä jalkatappeja CB1000F:ään. Tämä yksinkertainen "Type B (68 200 jeniä)" mahdollistaa neljä asentoa siirtämällä pelkkää jalkatappitankoa.

Delrinistä koneistettu "Etusakselin slideri (9 900 jeniä)" sisältää K-FACTORY-brändäyksen. Se vähentää etuhaarukoiden vaurioita kaatumistapauksessa. Alumiininen pohjalevy on "Stay Gold" -viimeistelty.

Delrinistä koneistettu "Moottorin slideri (16 500 jeniä)" omaa alhaisen kitkakertoimen liukuakseen ja hajottaakseen iskuja. Kova kumi on sijoitettu pohjan ja Delrinin väliin vaimentamaan iskua.

https://www.k-factory.com/index.php

Siirry galleriaan  (19)