Adakah motosikal anda terasa sukar dikendalikan akhir-akhir ini!? Jika ya, periksa batang stereng sebelum teknik tunggangan anda.

Seperti yang diajar oleh sekolah memandu, "motosikal membelok ke arah penunggang melihat," dan untuk perubahan lorong dan membelok, motosikal lebih bergantung pada pergerakan mata dan anjakan berat badan daripada memusing hendal secara sedar. Galas batang stereng ialah bahagian penting untuk tunggangan yang lancar. Jika anda merasakan sebarang ketidakselesaan dalam pengendalian anda, bukan sahaja semasa membelok tetapi juga semasa menunggang lurus, periksa keadaan galas batang stereng anda selain tekanan tayar dan teknik tunggangan anda sendiri.

Galas Batang Stereng Adalah Bahagian Paling Penting

Batang stereng menyambungkan rangka dan garpu hadapan, dan galas batang stereng membolehkannya berputar dengan lancar apabila memusing hendal ke kiri dan ke kanan. Motosikal mengekalkan keseimbangan dengan membuat pergerakan kecil dan berterusan pada hendal walaupun semasa menunggang lurus, dan jika perlumbaan batang galas mempunyai lekukan, ia boleh menyebabkan hendal bergegar.

Ramai di antara anda mungkin pernah mengalami menunggang basikal tanpa tangan semasa kecil, setelah anda sedikit terbiasa dengannya (walaupun ia tidak digalakkan). Anda mungkin kagum bahawa basikal itu akan bergerak lurus tanpa jatuh selagi anda mengayuh, terima kasih kepada sudut kastor garpu hadapan dan jejak roda hadapan.

Walau bagaimanapun, pada masa itu, hendal sebenarnya tidak ditetapkan lurus; ia mungkin bergerak halus ke kiri dan ke kanan (memusing) semasa anda menunggang. Galas batang stereng ialah komponen utama yang membolehkan hendal membuat pelarasan mikro ini semasa menunggang.

Galas batang stereng menyambungkan garpu hadapan ke rangka, menghantar input hendal dengan lancar dan tepat.

Pentingnya galas batang adalah sama untuk basikal dan motosikal. Galas yang dilaraskan dengan betul mencipta stereng automatik semula jadi, membolehkan motosikal membelok tepat seperti yang dikehendaki penunggang, ke arah pandangannya.

Sebaliknya, haus, pengikatan yang tidak betul, atau lekukan dan kerosakan pada galas atau perlumbaan galas boleh menyebabkan kekakuan hendal, getaran, dan dalam kes terburuk, tingkah laku yang hampir kehilangan kawalan.

Ramai penunggang dengan tekun memeriksa haus dan tekanan tayar mereka, tetapi hanya sedikit yang pernah memeriksa galas batang mereka.

Untuk menentukan keadaan galas batang anda, angkat roda hadapan dari tanah dan perlahan-lahan pusingkan hendal ke kiri dan ke kanan. Jika hendal berputar dengan lancar sepanjang julat gerakan penuh dari kunci penuh ke kunci penuh, galas batang kemungkinan besar dalam keadaan baik.

Sebaliknya, jika anda merasakan sebarang kekakuan atau "bunyi" semasa anda memusing hendal, ia menunjukkan masalah atau kerosakan pada galas batang atau perlumbaan. Galas batang yang rosak tidak akan pulih dengan sendirinya, jadi penyelenggaraan yang betul diperlukan.

Apakah Perbezaan Antara Galas Bola dan Galas Roller Tirus?

Contoh galas roller tirus yang digunakan dalam galas batang stereng. Penggelek yang disusun dalam sangkar perlumbaan dalaman adalah konikal berbanding silinder, membolehkan ia menahan beban yang lebih besar daripada galas bola. Selain batang stereng, ia kadang-kadang digunakan dalam galas roda pada motosikal Harley-Davidson dan BMW.

Terdapat dua jenis galas batang untuk motosikal: "galas bola" dan "galas roller tirus", masing-masing dengan ciri-ciri berikut:

● Galas Bola

Kelebihan:
1. Rintangan bergolek rendah, menghasilkan pengendalian yang ringan.
2. Kos rendah dan kesesuaian pengeluaran besar-besaran, menjadikannya biasa sebagai peralatan asal pada motosikal anjakan kecil.

Kelema:
1. Sentuhan titik membawa kepada kapasiti pengedaran beban yang rendah.
2. Tekanan permukaan sentuhan yang tinggi menjadikannya terdedah kepada lekukan.
3. Haus boleh menyebabkan "melekit" dalam stereng.

● Galas Roller Tirus

Kelebihan:
1. Sentuhan garis menyediakan pengedaran beban yang sangat baik.
2. Ketegaran tinggi.
3. Ketahanan tinggi dan kurang terdedah kepada haus bertingkat.

Kelema:
1. Geseran yang lebih tinggi berbanding galas bola, cenderung menjadikan pengendalian lebih berat.
2. Sangat sensitif kepada pelarasan pra-beban, memerlukan tetapan yang tepat.
3. Kos lebih tinggi daripada galas bola.

Oleh kerana perbezaan ini, motosikal anjakan kecil cenderung menggunakan galas bola, manakala motosikal anjakan besar sering menggunakan galas roller tirus. Walau bagaimanapun, banyak model anjakan besar kini juga menggunakan galas bola untuk meminimumkan kehilangan geseran.

Menggantikan Galas Memerlukan Penyingkiran Keseluruhan Bahagian Hadapan, Menjadikannya Tugas Besar

Untuk menyingkirkan batang stereng, anda mesti terlebih dahulu menyingkirkan roda hadapan, garpu hadapan, brek, fairing, dan pemasangan meter, dan kemudian menyingkirkan jambatan atas. Adalah penting untuk menyokong motosikal dengan selamat dengan dirian yang sesuai untuk mengekalkan kestabilan apabila roda hadapan ditanggalkan.

Lekukan pada perlumbaan galas menyebabkan kekakuan semasa memusing hendal ke kiri dan ke kanan, menghalang pembelokan yang lancar. Walau bagaimanapun, menggantikan galas memerlukan penyingkiran roda, garpu hadapan, dan batang stereng, jadi anda perlu mencipta persekitaran yang selamat di mana motosikal tidak akan jatuh tanpa roda hadapan.
Jika kenderaan anda mempunyai dirian tengah, anda boleh menyokongnya dengan dirian tengah dan bicu di bawah enjin. Untuk basikal yang hanya mempunyai dirian sisi, anda perlu menggunakan dirian penyelenggaraan dan bicu di bawah enjin. Penyediaan persekitaran kerja dan peralatan sokongan yang betul adalah penting.

Selain itu, jika basikal anda mempunyai fairing, anda perlu menyingkirkan kesemuanya, termasuk pendakap fairing. Walaupun pada basikal naked, anda perlu menyingkirkan komponen di sekeliling hendal, seperti pendakap lampu hadapan dan meter. Ini memerlukan persediaan yang teliti.
Berikut adalah perkara yang sering paling mencabar semasa penggantian galas:

● Menyingkirkan Perlumbaan Luar

Perlumbaan luar yang dipasang dalam tiub kepala stereng rangka dipasang dengan tekanan dengan toleransi yang sangat ketat untuk mengelakkannya daripada longgar atau condong dengan mudah, menjadikannya sukar untuk ditanggalkan.
Kaedah paling mudah melibatkan:
1. Memasukkan rod dari bawah tiub kepala dan mengetuk keluar perlumbaan atas.
2. Memasukkan rod dari atas tiub kepala dan mengetuk keluar perlumbaan bawah.

Jika perlumbaan menonjol dari bahagian dalam tiub kepala, rod ketukan boleh menangkapnya dan memudahkan penyingkiran. Walau bagaimanapun, jika rod tidak dapat menangkap perlumbaan, alat khas diperlukan. Juga, jika kawasan pemegang pasang tekanan dalam dan perlumbaan condong semasa penyingkiran, ia boleh menggaru bahagian dalam pemegang. Ini boleh menyukarkan pemasangan perlumbaan baharu atau menyebabkan burr daripada calar menghalang pemasangan yang betul.

Perlumbaan luar bawah yang dipasang pada tiub kepala stereng. Jika tidak dilincirkan secara berkala, gris pada permukaan perlumbaan boleh haus, menyebabkan karat. Walau bagaimanapun, corak garis biasa berbeza daripada kotoran atau karat.

Perlumbaan luar atas, dipasang pada tiub kepala, ditanggalkan dengan mengetuknya dari bawah tiub kepala dengan rod dan tukul. Jika rod tidak menangkap tepi perlumbaan, alat khas diperlukan. Walaupun ia menangkap, elakkan memukul satu tempat sahaja; ketuk secara merata di sepanjang lilitan dalaman tiub kepala, berhati-hati agar tidak memiringkannya secara berlebihan.

Selepas mengelap kotoran dan gris dari perlumbaan, anda boleh melihat ini. Lekukan, jarak mengikut pic penggelek, mencipta langkah yang ketara apabila anda menggerakkan jari anda ke atasnya, menyebabkan hendal tersangkut dan tidak bergerak dengan lancar. Lekukan boleh disebabkan oleh hentaman dari jalan, brek keras, atau pengikatan berlebihan pada benang atas aci stereng atau nat batang.

● Menyingkirkan Perlumbaan Dalam Bawah

Daripada perlumbaan dalam atas dan bawah, yang atas mudah ditanggalkan. Walau bagaimanapun, perlumbaan bawah dipasang pada aci stereng dan tidak boleh ditanggalkan dengan hanya menariknya dengan tangan.
Sekurang-kurangnya, pahat diperlukan, dan untuk galas roller tirus, alat penyingkir galas khas mungkin diperlukan.
Sama seperti perlumbaan luar, jika perlumbaan dalam condong semasa diketuk keluar, ia boleh menggali ke dalam aci stereng dan menyebabkan calar. Adalah penting untuk mengetuk secara merata di sekeliling lilitan.

Perlumbaan dalam bawah dipasang di pangkal aci stereng. Untuk galas bola, ia hanyalah perlumbaan, tetapi untuk galas roller tirus, perlumbaan dalam, penggelek tirus, dan sangkar adalah bersepadu. Pengedap habuk terdapat di bahagian bawah perlumbaan dalam bawah untuk mengelakkan kemasukan kotoran dan air, tetapi karat telah terbentuk pada permukaan penggelek kerana penyelenggaraan yang tidak mencukupi.

Untuk menyingkirkan perlumbaan dalam bawah, jepit aci stereng dalam ragum dan ketuk perlumbaan dengan pahat, atau gunakan alat khas. Apabila menggunakan pahat dan bukannya alat khas yang mahal, ketuk secara merata di sekeliling keseluruhan perlumbaan untuk mengelakkannya daripada condong dan menggali ke dalam aci.

Sangkar telah berubah bentuk dan penggelek telah jatuh, tetapi perlumbaan dalam telah ditanggalkan tanpa merosakkan aci stereng. Walaupun dibongkar dengan pahat, pengedap habuk biasanya bersepadu dengan perlumbaan.

Galas batang stereng atas dan bawah, penutup atas, dan nat kunci khas untuk nat batang diganti. Penutup atas mempunyai pengedap habuk yang dipasang pada bahagian dalamannya.

Jangan Lupa Gris Apabila Memasang Galas Baharu

Perkara paling penting apabila memasang galas baharu ialah "jangan pasangkannya secara condong."

Perlumbaan galas diperbuat daripada keluli krom, yang jauh lebih keras daripada keluli atau aluminium rangka. Jika perlumbaan dipasang secara condong berbanding pemegang galas atau aci stereng, ia akan menggali ke dalam rangka atau aci.

Adalah menggoda untuk berfikir, "Walaupun ia condong sedikit, saya boleh membetulkannya dengan mengetuk bahagian lain," tetapi jika perlumbaan yang condong menggaru pemegang galas atau aci stereng, ia mencipta burr. Jika anda terus menekan dengan burr di bawahnya, perlumbaan mungkin tidak dipasang dengan betul.

Juga, jika anda memukul permukaan perlumbaan tempat bola atau penggelek tirus bergerak semasa pemasangan tekanan, anda akan menggaru galas baharu. Oleh itu, berhati-hati perlu diambil dalam memilih alat yang digunakan.

Memasang perlumbaan luar baharu ke dalam tiub kepala stereng rangka. Untuk mengelakkan calar pada permukaan perlumbaan tempat penggelek bersentuhan, gunakan pemasang galas yang bersentuhan dengan lilitan luar perlumbaan. Tirus pemasang direka untuk mengelakkan sentuhan dengan permukaan perlumbaan.

Jika tepi luar pemasang galas bersentuhan dengan pemegang tiub kepala, gunakan perlumbaan luar lama sebagai shim untuk memasang perlumbaan baharu. Elakkan memukul dengan kuat, yang boleh menyebabkannya masuk secara tidak rata. Ketuk perlahan-lahan di sekeliling keseluruhan lilitan perlumbaan sehingga ia separuh dipasang.

Pengepak gris berguna apabila anda tidak pasti sama ada gris yang disapu pada bahagian luar penggelek tirus telah sampai secukupnya ke penggelek dan permukaan perlumbaan yang memerlukan pelinciran. Dengan meletakkan perlumbaan dalam di dalam dan menekan pemegang, gris dipaksa dari permukaan perlumbaan ke penggelek, memastikan liputan lengkap.

Sebarkan gris yang telah sampai ke permukaan penggelek melalui sangkar dari permukaan perlumbaan. Sapukan gris bukan sahaja pada perlumbaan dalam tetapi juga pada perlumbaan luar yang dipasang pada tiub kepala stereng.

Gunakan paip dengan diameter dalam yang lebih besar daripada aci stereng yang tidak mengganggu sangkar perlumbaan dalam untuk memasangnya. Jangan memukulnya sekaligus; perlahan-lahan ketuk sambil mengesahkan bahawa perlumbaan dalam bawah tidak condong.

Langkah Pertama Adalah Mengenal Pasti Jenis Galas Basikal Anda

Seperti yang dijelaskan, galas batang stereng tidak dipasang dengan bolt atau nat, jadi penyingkirannya memerlukan alat di luar alat tangan asas dan melibatkan teknik khusus.

Anda boleh dengan mudah memeriksa kekakuan dengan mengangkat roda hadapan dan memusingkan hendal ke kiri dan ke kanan. Sebaliknya, jika anda tidak dapat mengangkat dan menyokong roda hadapan, lebih baik jangan cuba menggantikan galas batang sendiri.

Selain itu, jika anda menyingkirkan batang stereng dan kemudian mendapati anda tidak dapat menyingkirkan perlumbaan luar atau dalam, itu adalah senario terburuk. Oleh itu, adalah disyorkan untuk terlebih dahulu meneliti jenis galas batang basikal anda, prosedur penyingkiran, dan tahap kesukaran menggunakan manual servis atau artikel penyelenggaraan dalam talian.

Contoh yang ditunjukkan di sini adalah untuk motosikal yang menggunakan galas roller tirus, yang berjaya diganti menggunakan alat seperti pahat dan paip keluli tahan karat.

Dalam penggantian galas sebenar, tork pengikatan benang atas aci stereng dan nat batang yang mengamankan jambatan atas adalah penting. Walau bagaimanapun, sebelum itu, adalah penting untuk menilai sama ada anda mempunyai alat, persekitaran, dan tahap kemahiran yang diperlukan untuk melakukan penggantian galas.

Perlumbaan dalam atas hanya diletakkan di dalam perlumbaan luar, dan aci stereng yang dimasukkan dari bawah tiub kepala melaluinya. Pra-beban yang dikenakan pada galas batang berubah dengan tork pengikatan nat yang mengamankan aci stereng. Jika pra-beban terlalu lemah, batang stereng boleh bergoyang ke hadapan-belakang semasa brek, menyebabkan lekukan perlumbaan. Sebaliknya, jika ia terlalu kuat, ia meningkatkan geseran semasa memusing hendal dan juga meningkatkan tekanan sentuhan, yang membawa kepada lekukan. Oleh itu, ketatkan mengikut kaedah yang dinyatakan dalam manual servis.