[이벤트 리포트] 제18회 몽키 미팅 in 타마, 역대 최다 약 560대 참가!

몽키 미팅에는 560대의 엄청난 참가자가 모였습니다. 아침부터 등록 줄이 길게 늘어섰습니다.

물론 행사장 안에도 몽키들이 가득했습니다.

제조사 부스도 마련되었습니다. 전면의 두 대는 도레미 컬렉션의 '가와사키 Z 스타일' 몽키 125이며, 후면의 CB400Four 스타일 몽키 125는 T.T.R 모터스가 전시했습니다.

혼다도 시승 이벤트를 개최했습니다. 덕스 125와 몽키 125 외에도 신형 표준 스쿠터 슈퍼 커브 110 라이트와 전기 바이크 ICON e:를 시승할 수 있었습니다. 시승은 몇 번을 타든 모든 참가자에게 무료였습니다!

고릴라로 세계 일주, 모트라로 호주 일주를 한 여행가 후지와라 카니치가 게스트 연사로 나섰습니다. 그는 내년 4월부터 아내와 함께 덕스 125로 다시 세계 일주를 떠날 계획입니다!

창립 50주년을 기념하여 혼다 칼리지(혼다 기술 전문학교)는 '커브 챌린지'를 시작했습니다. 학생들은 작동하지 않는 1세대 슈퍼 커브 C100을 복원했습니다. 4월 말에 시작된 이 프로젝트에는 학생들이 복원된 바이크를 타고 홋카이도에서 규슈까지 일본 전역을 주행하는 과정이 포함되었습니다. 이벤트 당일, 프로젝트에 참여한 학생들이 경험, 어려움, 그리고 기쁨을 공유했습니다.

콘테스트에는 혼다와 타이어 제조사의 상 외에도 '장거리상', '여성상' 등의 부문이 있었습니다. 또한, 당일 참가자들의 인기 투표로 상위 6위부터 1위까지 결정되었습니다. 특히 커스텀 빌드가 강력한 후보였습니다.

인기 투표 1위는 두 대의 바이크가 공동 수상했습니다. 한 대는 더 이상 개조할 부분이 없을 정도로 광범위하게 커스텀된 바이크였고, 다른 한 대는 CB750Four를 완벽하게 재현한 바이크였습니다.

도쿄도 타치카와시에서 온 마나부 씨의 애마는 프레임의 헤드 파이프만 미니모토 프레임을 사용하고, 나머지 프레임은 스테인리스 파이프로 만든 트러스 구조로 직접 제작했습니다! 작년 행사장에서 본 트러스 프레임 바이크에서 영감을 받아 1년 동안 야마하 SDR과 두카티의 요소를 접목하여 직접 만들었습니다. 행사 2주 전에 등록을 마쳤습니다. 차체 치수는 NSR50을 기반으로 합니다. 외장도 스테인리스이며, 알루미늄 피벗 부품, 센터업 배기, 독특한 모양의 번호판 브래킷 등 DIY의 걸작입니다. 엔진은 Z50J 기반의 106cc 5단 유닛입니다. 가장 자랑스러운 부분은 몽키의 'M'자 모양으로 보강된 프레임입니다!

사이타마현 카와고에시의 나가사와 노보루 씨는 개조를 즐깁니다. 그의 애마는 몽키가 아니라 T-본 프레임을 특징으로 하는 CD50입니다. 그는 T자형 프레임의 세 면을 몽키 크기로 잘라내고, Z50Z의 프론트 엔드, 짧아진 모트라 스윙암, 앞뒤 8인치 타이어를 사용하여 '몽키 스타일'을 능숙하게 재현했습니다. 마감은 절묘하며, 프레임 개조(이음새가 보이지 않음)와 알루미늄 냄비를 두드려 만든 테일 카울까지 모두 차주가 직접 했다는 것이 인상 깊습니다. 엔진은 CD90 기반의 105cc 유닛으로 충분한 출력을 제공합니다. 이것은 CS90 시리즈와 스포츠 커브와 같은 혼다의 T-본 프레임 바이크를 사랑하는 차주의 걸작입니다.

나라현의 빈티지 모토크로스 샵인 홀리 이큅은 오리지널 프레임 '슈퍼 몽키' ST70-88 레이싱을 전시했습니다. 이 모델은 1970-80년대 몽키 튜닝으로 유명해졌고, 나중에는 TT-F3와 같은 프로덕션 레이스에 참가했습니다. FL50 클래스를 위해 제작된 이 전설적인 머신은 88cc임에도 불구하고 모터사이클 잡지의 최고 속도 챌린지에서 141.73km/h를 기록했습니다. 가장 눈에 띄는 특징은 약 1.2mm 두께의 알루미늄 판을 리벳으로 조립한 모노코크 프레임입니다.

홀리 이큅이 가져온 또 다른 슈퍼 몽키 바이크는 돔 N.M.R.50이었습니다. 이것은 1985년 4륜 제조사 돔이 카본 프레임 레이스 머신 DCF1으로 스즈카 8시간 내구 레이스에 참가했을 때 팀 운영을 담당했던 슈퍼 몽키가 제작한 것입니다. 피트 바이크로 사용되었습니다. 베이스는 회사가 판매했던 몽키용 바디 키트인 N.M.R.50(일반 몽키 프레임에 서브 프레임과 리어 풀 플로터 서스펜션을 볼트 온으로 장착 가능)이었으며, 8시간 레이스의 DCF1과 매우 유사한 바디워크가 장착되었습니다.

1987년 모리와키에서 한정 발매한 알루미늄 프레임 모델인 ZERO-Z50M입니다. 몽키 R을 기반으로 하며, 낮은 무게 중심을 위해 설계된 'Z 프레임'과 당시 모리와키 레이서와 유사하게 스윙암 하단에 장착 지점이 있는 리어 쇼크 업소버가 특징입니다. 수십 대만 생산되었지만, 몽키 미팅에는 거의 항상 볼 수 있습니다(웃음).

금색과 은색, 소위 크롬 몽키들도 많이 보였습니다. 사진의 고릴라는 1981년 몽키와 함께 도쿄 수도권에서만 독점 판매된 '도쿄 리미티드' 모델입니다. 혼다의 공식 홍보 사진조차 존재하지 않는 희귀 모델입니다.

이 바이크는 부품 제조사 키지마에서 판매하는 '몬다비' 외장 키트를 장착했습니다. 이 키트는 50cc 몽키를 할리 데이비슨처럼 변신시킵니다. 2019년에는 키지마에서 현재의 125cc 모델용 몬다비 키트도 한정판으로 출시했습니다.

앞 190, 뒤 200의 초광폭 타이어를 장착한 극도로 커스텀된 슈퍼 커브입니다. 듀얼 리어 쇼크를 위한 복잡한 링키지 시스템과 4륜 차량용으로 보이는 다운드래프트 트윈 초크 카뷰레터가 장착되어 있어 정말 인상적인 머신입니다! 반대편에서는 보이지 않지만, 프론트 휠에 2개, 리어 휠에 4개, 총 6개의 브렘보 모노블록 브레이크 캘리퍼가 장착되어 있습니다.

도쿄의 커스텀 샵인 마이 스타일이 현재 몽키 125를 기반으로 제작한 고릴라 125입니다. 컬러링도 매우 스타일리시합니다!

커스텀 프레임에 125cc 엔진을 장착한 초소형 몽키(그렇게 부를 수 있다면)입니다. 수제작의 매력이 가득하며, 완성되었다는 사실 자체가 놀랍습니다!

샤리 및 구형 덕스 모델의 커스텀 스타일은 주로 로다운입니다. 아름다운 도색과 크롬 마감이 돋보이는 차량이 많습니다.

물론 몽키에서도 로다운 스타일이 인기가 많습니다. 각 바이크의 제작 솜씨가 정말 대단합니다...

커스텀 바이크가 많은 가운데, 아름답게 보존된 순정 바이크들도 많았습니다. 이 차량은 1970년에 출시된 Z50Z로, 리어 서스펜션이 없고 센터 스탠드가 특징입니다.

해외에서 판매된 혼다의 접이식 전기 스쿠터인 모토컴팩트도 등장했습니다. 원래 포장 상자와 함께 전시한 것이 센스 있네요!