Vecchia scuola, nuovi limiti: KAWASAKI GPZ900R personalizzata da MARVELOUS ENGINEERING

GPZ900R di MARVELOUS ENGINEERING

Esistono numerosi ricambi aftermarket per la Kawasaki GPZ900R, la Ninja originale, ma la prima generazione è stata realizzata nel 1984 e la moto è stata introdotta in Giappone nel 1990. Dopo oltre 30 anni, le condizioni di queste moto, in particolare quelle usate, si sono notevolmente deteriorate. La moto qui presentata presenta l'ultima personalizzazione della Ninja da parte di Mr. Orime, il rappresentante di Marvelous Engineering, che ha creato ed eseguito un menu di manutenzione Ninja che chiama "Ninja Doc" su queste moto.

"Questa è la prima di due moto che possiedo e su cui sto lavorando. Voglio provare tutte le cose che sembrano buone e mi piace vedere fino a che punto posso spingermi con la Ninja come base. Ad esempio, la staffa superiore della forcella è una versione tagliata. Volevo confrontare la differenza di flessibilità rispetto alla parte di serie. Tuttavia, la velocità necessaria per fare la differenza non è qualcosa che si può raggiungere sulle strade. Quindi, l'ho trasformata in una macchina per la pista. In particolare, ho spostato la posizione del gradino all'indietro e verso l'alto ed è piuttosto stretta, dando a questa Ninja una sensazione di nitidezza. Tuttavia, il design è piuttosto preciso e la gamma di velocità è elevata, quindi richiede un alto livello di concentrazione per la guida, che non dura a lungo. Quindi ritengo che sia sufficiente godersela una o due volte al mese", dice Orime.

"La Ninja è una moto di 35 anni fa, ma questo non significa che la guida originale sia obsoleta. L'importante per la personalizzazione è fissare un obiettivo chiaro e assicurarsi che la base sia in buone condizioni, meglio ancora se può essere riportata al livello di quando era nuova. Per sfruttare al meglio le prestazioni delle parti personalizzate, anche la base a cui vengono applicate deve essere dello stesso livello. I Ninja sono più moderni di quanto si possa immaginare dall'epoca in cui sono stati realizzati, ma questo vale solo a patto di una buona manutenzione. È bello potersi divertire a fare qualche lavoretto da soli, ma se possibile, vi consiglio di scegliere un'unica officina che lavori con voi e conosca la moto, in modo da poterla controllare ogni tanto dal punto di vista di un professionista. Se la vostra bicicletta è in buono stato, ve la godrete ancora di più"

Far controllare periodicamente le condizioni della bicicletta di base da un professionista e avere un obiettivo concreto per quanto riguarda l'uso e l'aspetto previsti; assicurandosi di aver messo a punto questi due punti, è possibile determinare i componenti da utilizzare e trovare l'equilibrio necessario. Inoltre, sarà chiaro anche il budget necessario. Guardando il Ninja del signor Orime, possiamo vedere questo chiaro messaggio per il futuro della personalizzazione dei Ninja.

Maniglia

Una delle "parti preferite della Ninja" di Orime è il cockpit, che si avvale di una serie di quattro indicatori di facile lettura anche quando il pilota è in posizione poco inclinata in avanti; sono inoltre montati il contagiri STACK, un monitor del rapporto aria-carburante che si inserisce nella sezione del voltmetro e un cronometro Q-STARZ. Il ponte superiore è di tipo offset regolabile Mccoy.

Gli interruttori destro e sinistro sono di tipo MotoGP. Sono compatti e assicurano l'angolo di sterzo senza utilizzare la scatola di serie.

Carrozzeria

Il parabrezza è un nuovo tipo a doppia bolla di Marvelous Engineering, montato sul cupolino anteriore con una forma che assicura una visibilità ultrachiara e una sezione centrale alta che mantiene lo stile Ninja.

Viene utilizzato un serbatoio interno in alluminio e l'area del serbatoio è ora dotata di una copertura in FRP (entrambi prodotti da SPEEDTEC). Il serbatoio è stato spostato in avanti di 10 cm all'estremità posteriore della copertura, la barra della sella è stata spostata in avanti e anche l'attrezzatura ausiliaria collocata lì è stata spostata. Secondo il signor Orime, "ora si viaggia sopra l'ammortizzatore posteriore, aumentando la quantità di informazioni che si ottengono dalla parte posteriore".

Il motore

La Ninja è spesso dotata di un radiatore più grande e di un radiatore dell'olio sotto o davanti ad esso. Il signor Orime ha provato vari stili di installazione e ha concluso che questa sezione anteriore destra era la migliore. Per proteggere il radiatore e massimizzare l'effetto di raffreddamento, è stata installata sul radiatore una protezione divisoria di recente introduzione.

Questa moto monta un motore ZRX1200R (1164 cc) con cambio a 6 marce per ZRX1200 DAEG, bielle WPC/DLC/finite a specchio e camma ADVANTAGE ST-1.5. Il carburatore è un TMR (TMR). Il carburatore è un TMR (φ38 mm) per migliorare i giri alle medie velocità e oltre. Per i cursori, sono stati scelti i nuovi cursori a 2 pezzi di ACTIVE.

Per la conversione di un motore ZRX1100/1200 o di un altro successore per una GPZ900R, le staffe posteriori possono essere utilizzate così come sono, ma il lato anteriore necessita di qualche accorgimento: il motore GPZ-R può essere montato direttamente sulla testa del cilindro, ma per un motore ZRX questo non funziona, quindi è possibile fissare un tubo obliquo per montarlo.

Il signor Orime consiglia di cambiare il sistema di accensione con l'Uotani SP2, utilizzato per questa moto, o con il TG Nakagawa HIR. Anche se l'aspetto dell'unità di accensione e della bobina non cambia, spesso l'interno si deteriora gradualmente, causando malfunzionamenti, quindi è importante controllarli.

Telaio

Per quanto riguarda l'avantreno, è importante assicurarsi che lo spessore della forcella e l'aderenza dei pneumatici corrispondano, e che siano ben mantenuti e in buone condizioni di funzionamento. Questa moto è equipaggiata con forcelle Ohlins RWU da 43 mm, pinze Brembo 4P monoblocco, dischi SUNTAR e pompe GALE SPEED, ma Orime commenta che non è necessario arrivare a tanto per la guida in strada.

Il forcellone è di WHEELIE, le ruote sono MAGTAN JB4 (3,50-17/6,00-17) e i pneumatici sono Dunlop D213GP (120/70ZR17 e 200/60ZR17). I gradini lavorati sono di Nitro Racing e lo scarico in titanio 4-1 è un Marvelous Engineering Conical Goldy che si adatta bene alla Ninja.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su MARVELOUS ENGINEERING

Marvelous nell'ingegneria, senza perdere la somiglianza ninja, perseguendo l'unica usanza che ha lasciato il gusto originale ninja.?In linea con questa teoria, ha condotto lo sviluppo delle parti originali di attaccare a sfruttare il know-how.

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