La poursuite de la vitesse avec un moteur de 1510 cm3 et un programme NOS : ZX-14R Drag Race Custom

La ZX-14R de Red Motor

Cette ZX-14R Custom a remporté 5 courses consécutives lors de la 2022 JD-STER Drag Race, une compétition de dragster unique au Japon qui n'impose aucune réglementation sur les modifications. Elle ressemble presque à la ZX-14R de série, mais sa cylindrée a été portée à 1 510 cm3 grâce à l'utilisation de pistons JE et de bielles Carrillo. La culasse a été modifiée par Vance & Hines et de grosses soupapes ont également été incorporées. L'injection est réglée par une puce de performance, ce qui permet d'atteindre 230 ch à la roue arrière, ou 330 ch en utilisant le NOS (NITROUS OXIDE SYSTEMS).

Cependant, elle présente un risque de perte d'adhérence des pneus lorsqu'elle roule de la 3ème à la 5ème vitesse, et son propriétaire prévoit de prendre des mesures pour y remédier. Grâce à son bon entretien, elle a enregistré un temps de 8,426 secondes dans une course d'un quart de mille lors de l'épreuve finale. Si cette voiture roule si vite, c'est parce qu'elle a été personnalisée de manière très créative. Derrière le système d'échappement, un poids a été ajouté afin d'améliorer la maniabilité pour les pilotes légers. Cette incroyable Drag Race Custom possède de nombreuses caractéristiques ingénieuses qui améliorent la vitesse.

Poignée

L'extérieur, les jauges, le guidon et les deux maîtres sont conservés. Une lumière de changement de vitesse a été ajoutée au dessus des jauges. Des interrupteurs NOS et un petit rétroviseur droit sont utiles en course.

Prise d'air et échappement

L'objet carré que l'on peut voir derrière le silencieux est un poids. Il permet d'empêcher l'avant de remonter, d'augmenter la traction arrière, d'abaisser le centre de gravité et d'améliorer le temps. C'est un moyen courant pour les coureurs plus légers de s'aligner sur le poids réglementaire.

Châssis

Le moteur est de 1510 cm3 avec des pistons forgés surdimensionnés de 2 mm (Φ86 mm) de JE. Les arbres à cames sont de série et la culasse a été modifiée par Vance & Hines.

Châssis

La fourche avant inversée, les étriers Nissin Radial Mount à 4 pistons et les disques Pail sont conservés. La ceinture d'arrimage de Brock est utilisée pour abaisser la carrosserie.

L'amortisseur arrière est un Nitron R3 et le système d'échappement est un Brock's Performance Sidewinder en acier inoxydable. Les freins arrière sont conservés.

Le bras oscillant est rallongé à l'aide du kit ROARING TOYZ. Un NOS et un shifter à air sont installés, et les roues sont des 3.50-17 / 6.00-17.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes