KITACO Tora no Maki] Incorporation du Bore Up Kit dans le JC92 Grom ! Partie 3 : [Incorporation des pistons, cylindres et culasses

(1) Préparer les pistons pour le kit d'alésage léger 145cc. Nettoyez les segments de piston avant de les installer et vérifiez que les pistons ne présentent pas de rayures.

(2) Étant donné que les segments seront assemblés à partir du troisième étage, appliquer de l'huile moteur sur la gorge du troisième étage. Appliquer l'huile sur toute la circonférence de la gorge tout en tournant le piston.

(3) Deux rails latéraux et des entretoises sont insérés dans la troisième rainure. Les entretoises sont assemblées en premier.

(4) Lors de l'assemblage des entretoises, l'entretoise dont le joint est ouvert doit être placée sur le dessus.

(5) Étaler la partie correspondante de l'entretoise et la placer dans la rainure de la troisième marche. L'entretoise est souple et facile à mettre en place, mais attention à ne pas la déformer.

(6) On procède ensuite à l'assemblage des longerons. Les rails latéraux doivent être placés en haut et en bas, avec des entretoises entre les deux.

(7) Appliquez de l'huile sur les longerons. L'huile doit être bien répartie sur les faces avant et arrière des longerons.

(8) Placez les traverses latérales sur le piston. Puisqu'il est placé à partir du côté supérieur du piston, une fois qu'il est placé dans les rainures des premier et deuxième étages, il est placé dans le troisième étage en le décalant.

(9) Les traverses latérales sont d'abord placées sur la face inférieure de l'entretoise. Une fois les rails latéraux posés sur le côté inférieur, posez-les également sur le côté supérieur.

(10) Les deux rails latéraux et les entretoises sont placés dans la troisième fente. Veillez à ce que les entretoises soient insérées entre les deux rails latéraux.

(11) Le deuxième anneau est ensuite assemblé. Le deuxième anneau est gravé sur un côté et doit être installé avec la gravure sur le côté supérieur.

(12) Appliquer de l'huile moteur dans la gorge du deuxième segment du piston ; comme pour le troisième segment, appliquer de l'huile sur toute la circonférence de la gorge tout en tournant le piston

(13) La surface du deuxième segment est également enduite d'huile et placée sur le piston. En raison de son épaisseur, il est plus rigide que les longerons et les entretoises, mais la méthode d'installation est fondamentalement la même.

(14) Commencez par placer l'anneau dans la première rainure, puis ouvrez à nouveau le joint et placez-le dans la deuxième rainure. Veillez à ne pas déformer l'anneau en appliquant trop de force.

(15) Enfin, l'anneau supérieur est incorporé. L'anneau supérieur est également gravé d'un côté, il doit donc être installé avec ce côté vers le haut.

(16) De l'huile est appliquée sur la gorge du premier étage et sur la surface du segment supérieur, et ce dernier est assemblé au piston.

(17) Au total, cinq segments sont incorporés dans les trois gorges. Pour éviter le chevauchement des positions d'accouplement de chaque segment de piston, les segments sont tournés pour déplacer la position des points d'accouplement.

(18) Décaler les points d'accouplement de l'anneau supérieur, du deuxième anneau et de l'entretoise de 120°, et décaler les points d'accouplement de l'entretoise et des rails latéraux d'environ 20° vers la gauche et vers la droite.

(1) Le kit est livré avec deux écrous M7. Ils sont utilisés pour resserrer les boulons des goujons de cylindre.

(2) Les boulons de goujon de cylindre qui utilisent les boulons d'usine tels quels peuvent être desserrés. Il faut donc les resserrer avant d'installer le haut de la ceinture.

(3) Visser les deux écrous l'un après l'autre sur le goujon du cylindre pour créer un double écrou.

(4) Placer une clé de 12 mm sur chaque écrou et serrer le boulon de goujon de cylindre en tournant le côté arrière dans le sens du desserrage et le côté avant dans le sens du serrage.

(5) Le couple de serrage des boulons des goujons de cylindre est de 7,5 N-m, utilisez donc une clé dynamométrique pour contrôler le couple à la fin.

(6) Une fois que les boulons des goujons de cylindres ont été serrés au couple spécifié, retirez les écrous qui étaient fixés ; resserrez les quatre boulons des goujons de cylindres de la même manière ; (7) serrez les boulons au couple spécifié, puis resserrez les boulons ; (8) serrez les boulons au couple spécifié, puis retirez les écrous.

(7) Avant d'installer le piston, utilisez un grattoir pour nettoyer l'ancien joint liquide qui reste sur les joints de raccordement du boîtier.

(8) Enlever l'ancien joint à l'aide d'un grattoir en le serrant avec un chiffon pour éviter que le joint enlevé ne pénètre dans le carter.

(9) Placer l'attache de l'axe de piston sur le piston. Ne pas réutiliser l'attache de l'axe de piston, toujours utiliser une nouvelle attache du kit.

(10) L'attache de l'axe du piston doit être incorporée d'un seul côté. Appliquer de l'huile dans la rainure où l'attache de l'axe de piston entre du côté à incorporer.

(11) Saisir l'attache de l'axe du piston à l'aide d'une pince radio à bec fin ou d'un outil similaire et aligner l'encoche du piston avec la fente correspondante de l'attache de l'axe du piston.

(12) Tout en appuyant sur l'attache de l'axe du piston avec votre pouce, insérez une partie de l'attache dans la rainure du piston, puis tournez l'attache de l'axe du piston pour insérer la totalité de la circonférence dans la rainure.

(13) L'attache de l'axe de piston est placée dans la rainure. L'attache de l'axe de piston est sous tension, il faut donc veiller à ne pas la sauter.

(14) L'encoche du piston est alignée avec la fente correspondante de l'attache de l'axe de piston, donc tourner l'attache de l'axe de piston et la désaligner.

(15) Saisir l'attache de l'axe du piston à l'aide d'une pince radio ou d'un outil similaire et la tourner légèrement. Veiller à ne pas endommager le piston.

(16) Le point de contact de l'attache de l'axe de piston doit être déplacé vers la position indiquée par la pointe de la pince radio sur la photo.

(17) Une fois l'attache de l'axe de piston assemblée d'un côté du piston, on l'assemble sur la bielle. Il faut d'abord appliquer de l'huile à l'intérieur de la petite extrémité de la bielle.

(18) Vérifier l'estampillage sur la surface du piston et l'assembler de manière à ce que celui qui porte l'inscription "EX (exhaust)" soit en bas.

(19) Appliquer de l'huile à l'intérieur du trou de l'axe du piston. Les trous gauche et droit doivent être bien huilés à la fois de l'extérieur et de l'intérieur du piston.

(20) Afin de maintenir l'axe du piston dans une certaine mesure sur le piston, la surface de l'axe du piston doit également être bien huilée.

(21) Vérifiez l'orientation du piston et placez l'axe du piston dans la position de la face intérieure. Veiller à ne pas insérer l'axe trop loin, car il heurterait la petite extrémité.

(22) Insérer le piston entre les goujons du cylindre et aligner la petite extrémité avec l'axe du piston.

(23) Une fois que le petit bout et l'axe du piston sont alignés, enfoncez l'axe du piston. S'il n'y a pas de problème, vous pouvez l'enfoncer avec le doigt.

(24) L'axe du piston est fermement enfoncé jusqu'au bout. S'assurer que la rainure de l'attache de l'axe de piston est visible.

(25) Placez l'attache de l'axe de piston de l'autre côté. Appliquer de l'huile dans la rainure où l'attache de l'axe de piston est insérée.

(26) Saisir l'attache de l'axe de piston à l'aide d'une pince radio ou d'un outil similaire et la mettre en place dans la rainure en la tournant lorsqu'elle est partiellement mise en place dans la rainure.

(27) Une fois l'attache de l'axe de piston mise en place, déplacer l'encoche du piston et le point de contact de l'attache de l'axe de piston de la même manière que de l'autre côté.

(28) Une fois que l'encoche du piston et l'orifice d'accouplement de l'attache de l'axe de piston sont déplacés, l'installation du piston est terminée.

(1) Après l'assemblage du piston, le cylindre est assemblé. (2) Retirer les chiffons qui ont été placés dans le carter pour empêcher la poussière et d'autres débris de pénétrer dans le carter.

(2) Avant d'installer le joint de la base du cylindre, appliquez un joint liquide sur la zone de contact avec le carter. Le joint utilisé est le KC-027 de Kitako.

(3) Les joints liquides ne doivent pas être appliqués directement à partir du tube, mais une quantité appropriée doit être appliquée avec le doigt.

(4) Appliquer le joint liquide sur la zone de contact du carter. Veiller à ne pas en appliquer trop.

(5) Application du joint liquide. Il est déjà épais, il faut donc l'étaler finement en le tapotant avec le doigt.

(6) Étalez le joint liquide comme suit. Essuyer tout débordement avant qu'il ne sèche.

(7) Étendre le joint liquide sur les joints inférieurs de la même manière. Veillez à ce que le joint liquide ne colle pas à la zone environnante.

(8) Préparer le joint de base du cylindre fourni avec le kit et le placer dans le carter.

(9) Le joint d'étanchéité de la base du cylindre est passé à travers les goujons du cylindre et placé dans le carter.

(10) Faire passer la chaîne à cames à travers le joint de la base du cylindre, en veillant à ne pas la faire tomber.

(11) Le piston est également passé à travers le joint de la base du cylindre et fixé solidement dans le carter.

(12) Les deux goujons de cylindre du côté droit, vus de l'avant, sont munis de goupilles d'arrêt, il faut donc s'assurer qu'elles sont bien en place avant de poser le cylindre.

(13) Avant d'assembler le cylindre, vérifiez latéralement que les orifices d'accouplement des segments de piston sont décalés de 120° et alignez-les s'ils ne le sont pas.

(14) Après avoir vérifié la position des points d'accouplement des segments, appliquez une bonne quantité d'huile moteur sur les côtés du piston.

(15) Une fois l'huile moteur appliquée sur les côtés du piston, veillez à l'étaler jusqu'à la jupe.

(16) Le cylindre à installer cette fois-ci est un cylindre de type noir pour 145cc. Avant de le monter, il faut le nettoyer et s'assurer qu'il n'y a pas de rayures ni de saletés.

(17) Appliquer de l'huile sur la paroi intérieure du cylindre, en l'étalant fermement sur toute la surface avec les doigts.

(18) Couper la poignée pour faire de la place et enfiler le cylindre dans le boulon de fixation du cylindre.

(19) Le piston et le cylindre sont alignés et le piston est inséré dans le cylindre tout en fermant le segment de piston. Il est plus facile d'insérer le piston en travaillant avec le piston de biais.

(20) De même, insérez lentement le deuxième anneau dans le cylindre tout en fermant le joint. Si la bague est difficile à insérer, vérifiez la bague.

(21) Enfin, insérez l'entretoise dans la troisième fente et les deux rails latéraux dans le cylindre.

(22) Une fois le piston installé dans le cylindre, n'oubliez pas de faire passer la chaîne à cames dans le cylindre et de tirer sur la chaîne à cames pour fixer fermement le cylindre.

(23) L'installation du cylindre est terminée. Si le piston est mal aligné, tourner la manivelle pour le ramener au point mort supérieur de compression.

(24) Une fois le cylindre assemblé, le galet de guidage de la chaîne à cames est mis en place. Ce galet de guidage de la chaîne à cames est retiré du galet de série.

(25) Le boulon de l'axe du galet de guidage de la chaîne à cames comporte une rondelle d'étanchéité qui doit être remplacée par une neuve.

(26) Placer le rouleau de guidage de la chaîne à cames dans le cylindre tout en suivant la chaîne à cames pour ne pas la faire tomber.

(27) Aligner le galet de guidage de la chaîne à cames sur le trou du cylindre et mettre en place le boulon de l'axe du galet de guidage de la chaîne à cames.

(28) Tourner le boulon de l'axe du rouleau du guide de la chaîne à cames à la main et le serrer jusqu'à la butée, puis le serrer temporairement.

(29) Une fois le boulon de l'axe du galet de guidage de la chaîne à cames temporairement serré, vérifier que le galet de guidage de la chaîne à cames se déplace d'un côté à l'autre.

(30) Vérifier l'état et l'orientation du guide de chaîne à cames. S'il est endommagé, le remplacer par un neuf.

(1) Assemblage de la culasse. Avant de l'assembler, il faut la nettoyer soigneusement et s'assurer qu'il n'y a pas de rayures sur les surfaces d'articulation.

(2) Préparer deux goupilles d'arrêt, car il y a deux endroits où les goupilles d'arrêt peuvent être insérées dans la surface d'assemblage de la culasse et du cylindre.

(3) En regardant le moteur de face, les goupilles de détonation s'insèrent dans les goujons de cylindre supérieur droit et inférieur gauche.

(4) Préparez le joint de culasse pour le piston de 54 mm fourni dans le kit. Il est en métal, il faut donc faire attention à ne pas le déformer.

(5) Passer les boulons des goujons de cylindres et la chaîne à cames à travers le joint de culasse et le placer sur la surface de jonction des cylindres.

(6) Après avoir posé le joint de culasse, il est temps d'assembler le cylindre. Le volant étant coupé, la culasse est enfilée dans les goujons du cylindre.

(7) Une fois la culasse enfoncée jusqu'à un certain point, la chaîne à cames sortant du cylindre est tirée vers l'intérieur de la culasse.

(8) Tirer et régler la chaîne à cames qui a été tirée dans la culasse jusqu'à ce qu'elle rejoigne le cylindre.

(9) Culasse mise en place. Veiller à ce que la chaîne à cames ne tombe pas du côté du cylindre.

(10) Appliquer une petite quantité d'huile moteur sur les filets des boulons de goujon de cylindre sortant de la culasse.

(11) Préparez les quatre jeux d'écrous de culasse et de rondelles d'étanchéité qui fixent le cylindre à la culasse.

(12) Placez les rondelles d'étanchéité sur le goujon du cylindre en plaçant le côté avec le coin dressé à l'arrière.

(13) Tourner l'écrou de culasse à la main et le serrer au maximum, en le laissant temporairement serré.

(14) Une fois les écrous de culasse temporairement serrés, les boulons de la bride du cylindre sont mis en place. Il y a deux boulons de bride de cylindre.

(15) Placer les deux boulons de la bride du cylindre sur le côté droit vu de l'avant et les serrer temporairement jusqu'à ce qu'ils soient aussi serrés qu'ils peuvent l'être à la main.

(16) Serrez les écrous de la culasse. Au lieu de les serrer un par un, serrez-les régulièrement et progressivement en diagonale.

(17) Après avoir serré l'écrou de culasse jusqu'à un certain point, serrez-le avec une clé dynamométrique à 18 N-m à la fin.

(18) Après avoir serré l'écrou de culasse, serrez l'écrou de la bride du cylindre jusqu'à ce qu'il puisse être serré avec une douille.

(19) Après avoir serré l'écrou de la bride du cylindre jusqu'à un certain point, utilisez une clé dynamométrique pour serrer l'écrou à 10 Nm. Ne pas le serrer en une seule fois, mais en alternance.

(20) Enfin, utilisez une clé dynamométrique pour serrer le boulon de l'axe du rouleau de guidage à 10 Nm et l'installation de la culasse est terminée.