Expérimenter les différences de suspension arrière : KAWASAKI ZRX1200DAEG Custom par BIG FOOT

La ZRX1200DAEG de BIG FOOT

Cette ZRX1200DAEG custom, construite par Big Foot, est équipée du mono-amortisseur NJ-5 de Nojima Engineering, une configuration clairement visible de l'arrière. En plus de cette modification, la moto a reçu d'autres touches personnalisées.

"Le propriétaire de cette moto possède également une ZRX1200DAEG noire", explique M. Abu de Big Foot. "Nous avons d'abord personnalisé cette moto pour lui, et après l'avoir conduite sur de longues distances et en ville, il l'a vraiment appréciée. Il a donc ajouté cette deuxième DAEG équipée du NJ-5 à son garage, en disant qu'il voulait quelque chose qui offre encore plus de plaisir de conduite. Comme il l'a dit, il l'utilise principalement pour des sorties sur circuit et des randonnées sur des routes sinueuses. Quant à la version noire à double amortisseur, elle est réservée aux trajets en ville et aux voyages plus longs.

Pour de nombreux pilotes, la recherche de la performance sur une seule moto implique souvent de modifier entièrement sa configuration de base. D'autres, lorsqu'ils ajoutent une deuxième moto, peuvent opter pour une catégorie complètement différente, comme passer d'une moto nue à une supersportive. Mais ce propriétaire a délibérément choisi d'ajouter une autre ZRX1200DAEG à sa collection. Cela en dit long sur la façon dont il apprécie sa machine actuelle et ses spécifications.

Certains composants et le thème général des couleurs sont communs aux deux motos, mais cette version utilise le vert comme couleur d'accentuation. Sur le plan structurel, les deux DAEG personnalisées sont assez semblables, la principale différence étant la suspension arrière - l'une avec deux amortisseurs, l'autre avec un mono-amortisseur. Personnaliser les deux motos à sa guise et profiter simplement des différences entre elles, voilà une façon vraiment luxueuse de vivre l'expérience d'une moto. Cette approche illustre parfaitement le type de plaisir que seule une moto aussi polyvalente que la ZRX peut offrir.

Guidon

Le carénage de phare rond est un original Big Foot, monté sur le cadre à l'aide de leur kit de fixation personnalisé. Sa position peut être réglée vers l'avant ou vers l'arrière. L'arbre triple, fabriqué par Wheelie, modifie le déport de 30 mm à 28 mm. La moto est également équipée d'un guidon clipsable.

Carrosserie

L'arrière a été converti en selle unique avec un capot arrière fabriqué par LEOPARD. La carrosserie a été peinte par SIDE WINDERS.

Moteur

Le moteur est construit avec des pistons et des arbres à cames équilibrés provenant de la ZZR1200. Il est équipé d'un radiateur plus grand et de tuyaux de refroidissement en titane. Les couvercles de moteur et les jeux de roues arrière sont des pièces usinées de Wheelie. L'injection de carburant utilise un système d'entonnoir, avec une cartographie d'allumage contrôlée par un Power Commander V. Le système électrique incorpore une unité AS Uotani, et un kit de renforcement du cadre Wheelie a également été installé.

Admission et échappement

L'échappement est un système complet en titane de JB-POWER. L'étrier de frein arrière est un Brembo à 2 pistons et le disque de frein arrière est fabriqué par Sunstar.

Châssis

L'arrière est équipé du mono-amortisseur NJ-5 de Nojima Engineering. L'amortisseur arrière est un Ohlins et le bras oscillant est fabriqué par Wheelie. Tous deux sont spécifiés pour le NJ-5.

La fourche avant est une Ohlins RWU. La combinaison d'étriers Brembo 484 à 4 pistons, de supports d'étriers Wheelie et de disques de frein Sunstar Works Expand est la même que sur l'autre moto du propriétaire, à l'exception des logos des étriers qui sont peints en vert.

Les roues sont des MAGTAN JB4 en 3,50-17 (avant) et 6,00-17 (arrière). La chaîne est une DID 525. Un crochet de béquille est également installé.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes