Même les vieilles motos peuvent évoluer : ZRX1200 DAEG Custom

La ZRX1200DAEG de Bagus !

La ZRX1200 DAEG s'est imposée sur la scène de la personnalisation. La dernière édition est sortie en 2016, mais ses performances sont les mêmes que celles du modèle actuel. Par conséquent, il n'y a que peu de personnes qui commencent à personnaliser la ZRX1200 en raison d'une insatisfaction à l'égard de ses performances, comme c'est le cas avec les anciens modèles, et le choix des pièces a tendance à se concentrer sur l'effet d'habillage élevé lors de la personnalisation. Les modèles plus récents peuvent fonctionner dans un tel état en raison de leurs performances élevées, mais cela ne signifie évidemment pas que leurs performances sont exploitées au maximum. C'est pourquoi les propriétaires ont souvent l'impression que la personnalisation ne modifie pas la moto autant qu'ils l'espéraient.

Par exemple, de nombreuses pièces de rechange sont vendues pour la ZRX1200 DAEG, mais chaque pièce est fabriquée sans tenir compte de sa compatibilité avec les autres. Lorsque plusieurs pièces de rechange sont combinées, l'équilibre final doit être atteint, il est donc essentiel d'avoir la bonne position du corps et les bons réglages de suspension pour maintenir et contrôler la position. La capacité à faire cela correctement est la différence entre une machine qui peut rouler et une qui ne le peut pas. Cette ZRX1200 DAEG customisée a fonctionné de manière très nette dans l'ensemble, sans aucune nervosité, et a été très facile à manœuvrer dans les petits virages, en particulier dans la plage de vitesse moyenne. Les avantages des pièces haute performance se sont pleinement reflétés dans la machine.

Poignée

Le guidon est en EFFEX, ce qui répond au désir du propriétaire d'avoir plus d'espace pour le haut du corps. Une jauge de carburant numérique est placée à gauche et un multimètre numérique ACTIVE à droite pour une meilleure visibilité des informations.

Carrosserie

Le pare-brise Zero Gravity réduit également la fatigue causée par la résistance de l'air lorsque l'on roule sur l'autoroute. Le couvre-phare est fabriqué par JP-akai, un fabricant populaire de pièces détachées pour ZRX.

La selle devrait être plus haute si l'accent est mis sur la conduite, mais elle a été abaissée pour améliorer la portée au sol. De plus, la selle du passager et la selle du pilote ont un revêtement différent pour les différencier.

Le simple fait de couper le garde-boue n'a jamais rendu la moto plus élégante et la capacité de stockage sous la selle plus importante. Le kit d'élimination de garde-boue BAGUS ! est conçu pour améliorer à la fois l'apparence et la capacité de stockage.

Admission et échappement

Le système d'échappement est composé d'un tuyau d'échappement Wyvern de R's Gear et d'un silencieux d'origine Bagus ! Il est facile à manier et offre beaucoup de couple dès les bas régimes.

Moteur

Le Big Throttle Body de Yamamoto Racing est contrôlé par un négociateur i. Il n'augmente pas directement la puissance comme un carburateur de course, mais il contribue grandement à l'amélioration de la réponse.

Comme le moteur est conçu pour être utilisé activement à haut régime, la quantité de chaleur émise par le moteur a tendance à augmenter quelle que soit la saison. Un gros radiateur ACTIVE a été installé pour atténuer la chaleur.

Châssis

Les amortisseurs arrière sont des Ohlins. Le réglage de la machine vise à augmenter la précharge afin d'améliorer la stabilité à moyen et haut régime. La corrélation entre les forces d'amortissement en compression et en extension, la longueur des amortisseurs et l'angle du bras oscillant a également été soigneusement étudiée.

La zone avant a également été soigneusement réglée, en mettant l'accent sur les performances en virage. En plus de l'utilisation des supports Bagus !, les fourches avant verticales Ohlins procurent une sensation de maniabilité petite mais réactive.

Les jeux de roues arrière WR ont été choisis. La selle est basse, ce qui fait que l'on s'est senti un peu à l'étroit pendant le test, mais elle est très facile à manœuvrer. Son design simple lui permet de s'adapter facilement à un vélo nu.

Les roues ont été remplacées par des roues OZ Racing, ce qui permet au pilote de profiter d'une conduite agile. L'étrier de frein avant est composé d'un étrier Brembo à 4 pistons et 4 plaquettes, qui fournit une force de freinage facile dès que le pilote appuie sur la pédale de frein.

Le Quick Shifter est l'une des pièces les plus populaires pour les motos de course, mais la possibilité de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage est efficace pour réduire la fatigue lors des randonnées.

Le bras oscillant est fabriqué par OVER RACING, et Bagus ! a également accordé une attention particulière au réglage de l'angle de chute et à d'autres facteurs. Un étrier Brembo est également utilisé pour les freins arrière afin de faciliter le contrôle de la moto.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de Bagus ! Motocycle

Bagus ! signifie "Meilleur" en indonésien. Fidèle à ce mot, leur concept est de fournir à tous les clients la "MEILLEURE" vie avec une moto. Ils offrent divers services allant de la personnalisation à l'inspection en passant par la réparation. N'hésitez pas à leur rendre visite si vous aimez la moto.

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