Compatible avec une large gamme de véhicules, des cyclomoteurs aux véhicules hors d'usage. Amortisseurs de fourche NTB pour une utilisation fiable avec les pièces d'origine standard.

Le degré de détérioration des pièces en caoutchouc dépend fortement de l'environnement dans lequel elles sont utilisées et des conditions dans lesquelles elles sont stockées. Ce soufflet de fourche était devenu inflexible une dizaine d'années après sa mise en service et il s'était fissuré en plusieurs endroits. Si de l'eau de pluie pénètre à cet endroit, elle s'accumulera dans la zone du joint anti-poussière au sommet du boîtier inférieur et provoquera de la rouille sur la chambre à air.
[Les soufflets de fourche sont installés sur les voitures anciennes depuis l'époque où les ressorts de fourche étaient montés à l'extérieur de la chambre à air, sur les voitures hors d'usage des années 1970 et sur les voitures actuelles, y compris les modèles traditionnels, les modèles tout-terrain, les vélos de loisir de type cyclomoteur et les scooters. Leur fonction première est de protéger la chambre à air contre les chocs avec les pierres et l'eau de pluie, mais ils contribuent également à accentuer le style de la voiture ancienne. Toutefois, le caoutchouc de ces soufflets de fourche durcit parfois et se fissure au niveau du soufflet en raison de la détérioration due à l'âge, aux rayons ultraviolets et à l'eau de pluie. Le soufflet qui ressemble à une lanterne déchirée est gênant, et la poussière et l'eau de pluie qui pénètrent par les fissures peuvent endommager la lèvre du joint d'huile et provoquer de la rouille sur la chambre à air. Si vous ignorez le problème en vous disant "c'est une vieille voiture, c'est inévitable", vous vous retrouverez avec un problème grave.

Produits d'usage courant qui peuvent ou non fonctionner

Outre les fourreaux de fourche d'origine, il existe également des produits d'usage courant compatibles avec différents modèles. Dans la plupart des cas, les dimensions sont déterminées par la longueur totale et les diamètres intérieurs supérieur et inférieur, et les utilisateurs les commandent généralement après avoir mesuré les dimensions des fourreaux de leur voiture. Toutefois, s'il serait agréable que ces produits à usage général soient bien adaptés, la réalité est que ce n'est souvent pas le cas. Comme on peut le constater en observant la manière dont les pièces d'origine sont fixées sur les fourches avant, il devrait y avoir des nervures ou des butées sur les côtés de la chambre à air et du boîtier inférieur, et pas seulement des trous ronds, pour éviter qu'ils ne s'enroulent facilement lorsque les fourches sont actionnées. Étant donné que la forme de la chambre à air diffère d'un modèle à l'autre, il n'est pas possible d'utiliser des produits généraux, et même si le diamètre de la chambre à air est correct, il se peut qu'elle ne s'adapte pas au boîtier inférieur et qu'elle doive être fixée à l'aide d'un verrou ou d'une bande d'insuline, qui ne sont pas inclus dans les pièces d'origine. En d'autres termes, le choix d'un soufflet de fourche polyvalent doit être mûrement réfléchi et, s'il est acheté à la légère, le produit fini risque d'être insatisfaisant.

Les "pièces standard" de NTB sont entièrement conçues pour chaque modèle.

[caption id="attachment_502268" align="aligncenter" width="1200"] Exemple de pièce standard fabriquée indépendamment par Marunaka Yoko. Les pièces sont compatibles avec les pièces d'origine en termes de forme et de performance et peuvent être recherchées sur le site "N.T.B Auto Parts Search" pour les modèles pour lesquels les pièces d'origine ne sont plus disponibles, ainsi que pour les modèles pour lesquels il n'existe pas de liste de pièces et dont le numéro de pièce n'est pas connu.

Les fourreaux de fourche NTB sont clairement marqués du logo NTB et du numéro de produit. La production de ces produits en caoutchouc nécessite des moules, et Marunaka Yoko possède ses propres moules, ce qui est une preuve de la qualité de ses produits.
[Mais les pièces standardisées de Marunaka Yoko, qui combinent les mêmes performances et la même qualité que les pièces d'origine, ont la particularité et l'attrait d'être totalement compatibles avec les pièces d'origine bien qu'elles aient été développées indépendamment. La longueur totale, le nombre de soufflets, le diamètre du tube intérieur et même la forme de la partie intérieure inférieure qui s'insère dans le boîtier inférieur sont tous parfaitement reproduits, ce qui permet de les installer comme des pièces d'origine, sans travail ni contrainte particulière. La marque du logo NTB sur la partie inférieure de la botte indique également clairement qu'elle est fabriquée par NTB. Les fourreaux de fourche avant de NTB sont des modèles entièrement spécifiques aux modèles, compatibles avec les quatre constructeurs nationaux, et la gamme comprend non seulement des véhicules anciens et épuisés, mais aussi une grande variété de modèles actuels. NTB complète continuellement sa gamme, de sorte que de nouveaux produits sont introduits l'un après l'autre. NTB propose également un large éventail de pièces internes nécessaires à la révision de la fourche avant, telles que des joints d'huile, des joints anti-poussière, des bagues et des rondelles de boulon de vidange. Ces pièces peuvent être recherchées sur le "N.T.B Auto Parts Search" sur le site officiel de Marunaka Yoko, et même si vous n'avez pas de liste de pièces, vous pouvez trouver les pièces disponibles dans les pièces standard NTB.

[caption id="attachment_502270" align="aligncenter" width="1200"] Non seulement la partie supérieure de la botte a la même taille que le diamètre de la chambre à air, mais la forme de la pièce de fixation est également moulée de la même manière qu'en usine. Bien que nous ne sachions pas toujours si le diamètre du soufflet est le même de haut en bas ou s'il augmente progressivement à partir du haut, lorsque les pièces standard sont alignées, nous pouvons voir que chaque pièce a sa propre individualité.

La forme intérieure de la partie inférieure de la botte, qui est conçue en fonction de la forme de la partie supérieure de la boîte inférieure, est également fidèlement reproduite en usine. Alors que les bottes d'usage courant ont souvent tendance à se détacher en raison d'un mauvais ajustement et de diamètres inadaptés, les bottes NTB sont bien ajustées et ne se soulèvent pas pendant la conduite.

Fourreaux de fourche avant pour une Honda GB250 Clubman de 1983, pour laquelle les pièces d'origine ne sont plus disponibles. des pièces en caoutchouc vieilles de 40 ans sont vouées à se détériorer, mais les pièces standard de NTB resserreront l'avant de la moto.

Il serait préférable d'enlever les soufflets de fourche d'origine, qui sont déchirés et en lambeaux à cause des soufflets, mais sans les pièces qui devraient s'y trouver, ils sont étirés et n'ont pas l'air fiables.
[Ici, les fourreaux de fourche NTB FBH-008 ont été installés sur une Honda GB250 Clubman ; les fourreaux d'origine des motos fabriquées il y a plus de 40 ans avaient un caoutchouc qui faisait tic-tac, et le spray de silicone n'améliorait pas leur état brillant. En revanche, les nouvelles bottes NTB sont incomparablement plus flexibles et la texture du caoutchouc est exceptionnelle. Les nervures à l'intérieur de la partie inférieure s'insèrent parfaitement dans la rainure de fixation du boîtier inférieur, et il n'y a pas eu de flottement ou de chute, même lorsque les fourches avant ont été sollicitées. Un soufflet déchiré est une source de problèmes pour la chambre à air et n'est pas très esthétique. Cependant, le style du soufflet n'est pas très bon car les pièces d'origine ne sont plus disponibles. Si les soufflets de fourche n'étaient pas présents dès le départ, cela ne nous dérangerait pas, mais si les pièces qui devraient être présentes ne le sont pas, nous nous sentirions mal à l'aise. C'est à ce moment-là que l'on peut vraiment apprécier l'utilité des fourreaux de fourche NTB.

[caption id="attachment_502274" align="aligncenter" width="1200"] La partie supérieure est fixée à l'aide d'une bande métallique, tandis que la partie inférieure s'insère dans la rainure du carter inférieur de la GB250 Clubman. Les deux pièces ont la même forme que les pièces d'origine pour une fixation sûre.

La fourche avant doit être retirée du châssis lors de l'installation du soufflet de fourche. Lors du remplacement de la fourche avant, assurez-vous que la moto est stable sur un support ou quelque chose de similaire afin qu'elle ne tombe pas lorsque le pneu avant est retiré.