CBR250RR customisée [Mika's Racing Days]

Bonjour à tous. Je m'appelle Mika ! Merci à tous ceux qui sont venus au Webike Festival 2023 cette année. C'était un événement très amusant et le temps a passé très vite. Je veux continuer à travailler dur pour que tout le monde se passionne pour les motos et les courses, c'est pourquoi j'aimerais vous présenter ma moto ici !

Voici les points personnalisés de ma CBR250RR racer !

J'ai déjà mentionné que je conduisais une CBR250RR, alors j'aimerais vous présenter en détail la personnalisation de ma moto. Personnalisez-vous votre moto ? Je suis sûr que tout le monde a des raisons différentes de modifier sa machine. J'aimerais vous parler des points de personnalisation de ma moto, et peut-être que vous aurez aussi quelques idées.

SAITANIYA : capot de course en FRP

Il existe différentes formes de capots de course fabriqués par divers fabricants, mais je me suis décidé simplement en fonction de leur aspect. Il s'agit d'un capot blanc avec une enveloppe basée sur le design de la première génération de Fireblade. Il s'accorde bien avec le design de ma combinaison. Avec un capot de course, il est amusant de faire son propre travail de peinture et de l'adapter à son style personnel.

ACTIVE : Levier de frein

La position du levier peut être réglée avec précision à l'aide d'une molette. Dans mon cas, j'ai de petites mains et je ne pouvais pas atteindre le levier de frein avec mes doigts. En remplaçant le levier par celui-ci et en le positionnant plus près, il est devenu plus facile d'appliquer la force et j'ai pu serrer le frein fermement. Il est facile de tourner la molette même avec des gants. Le freinage est important à la fois sur la route et sur le circuit. C'est surtout sur circuit que la précision du freinage est nécessaire. La technique de freinage est vraiment difficile, et il suffit d'un petit changement dans la force d'adhérence pour que vous traîniez dans un virage. C'est pourquoi j'utilise les leviers ACTIVE, car ils permettent de ressentir facilement ces petites différences. En cas de chute, le type pliable dévie la force de l'impact pour minimiser les dommages au levier et au support.

ZETA : Protection du levier

Un protège-levier est fixé à l'extrémité du guidon pour éviter que les freins n'accrochent et ne bloquent l'avant en cas de contact avec un autre coureur pendant une course. Lorsque vous entrez en contact avec un autre cycliste, le levier de frein peut heurter son corps ou son vélo, entraînant l'activation du frein et la chute de votre vélo. Cette protection vous protège d'un tel danger. C'est aussi ma personnalisation préférée, car elle donne à la moto l'aspect d'un coureur cool.

SUNSTAR : Plaquettes de frein de course

J'ai senti la qualité dès que j'ai changé pour ces plaquettes. Le freinage est très bon et je peux décélérer exactement comme je le souhaite. Je peux maintenant freiner à grande vitesse sur la piste en toute confiance.

SUNSTAR : Rotors de disque de course de première qualité

Non seulement l'apparence a changé, mais les performances sont également parfaites. Par rapport au stock, j'ai senti que la performance de freinage s'est clairement améliorée. Peut-être en raison de la performance combinée avec les plaquettes de frein, il est devenu plus facile de contrôler mon freinage en ajustant subtilement la force. Le fait que j'aie pu améliorer de manière significative mon meilleur temps personnel lors de la course de Motegi est sans aucun doute un avantage des plaquettes de frein et des disques. C'est dire l'importance des freins pour la course !

YSS : Suspension arrière Cartouche avant

Au début, je n'avais aucune idée des changements qu'apporterait le remplacement de la suspension. Cependant, la stabilité, en particulier pour les virages à grande vitesse comme le 130R à Motegi où vous passez à plein régime, s'est grandement améliorée par rapport à la suspension d'origine. Vous pouvez ressentir un sentiment de sécurité en sachant que les pneus adhèrent fermement à la surface de la route, ce qui vous permet d'ouvrir l'accélérateur en toute confiance. Je laisse toujours les mécaniciens du magasin s'occuper des réglages, mais il semble qu'il y ait beaucoup de choses à prendre en compte, comme des réglages adaptés aux conditions de course, à votre style de conduite et à la façon dont vous freinez. Comme je suis léger, il y a probablement des réglages qui me conviennent le mieux et j'espère apprendre petit à petit afin de pouvoir faire les meilleurs réglages pour moi-même.

PIRELLI : Super Corsa SC1

Il s'agit d'un pneu à forte adhérence qui n'a probablement pas besoin d'être expliqué tant sa réputation n'est plus à faire. Son adhérence absolue permet d'aborder les virages en toute confiance. Cependant, le contrôle de la température est très strict et si les pneus ne sont pas chauffés à la bonne température, cela peut être dangereux. J'ai eu une mauvaise expérience lorsque je suis parti sans utiliser de chauffe-pneus et que j'ai chuté dès le premier tour. Après cela, je chauffe les pneus avec un chauffe-pneu autant que possible, ou sinon, j'essaie de les chauffer pendant environ 3 tours. Les photos représentent mes pneus après la course d'endurance de Motegi.

SPEEDRA : Capuchon de maître-cylindre

J'aime le rouge, alors bien sûr, j'ai choisi le rouge ! L'ajout d'un point d'accent comme celui-ci dans une zone facilement visible change l'ensemble du look. Les produits SPEEDRA sont mes préférés en raison de leur design cool.

MORIWAKI : Échappement complet

Ma moto est une MORIWAKI Complete Model (race based), donc cet échappement a été installé dès le début. L'échappement est également très important pour le look de la moto, il est donc important d'en choisir un qui soit cool. J'adore ce design aux couleurs de l'arc-en-ciel.

MORIWAKI : Réglages arrière

Ceci a également été installé lorsque j'ai eu la moto pour la première fois. La texture est sympa et je l'aime bien. Pour ce qui est du repose-pieds, mes pieds ne glissent pas du tout et il est facile d'appliquer la force. Une fois, mon repose-pieds s'est usé et a failli glisser en roulant, je pense donc qu'il faut le vérifier régulièrement.

MARCHESINI : Roues

L'impact visuel est incroyable, mais j'ai également réalisé à quel point il est plus facile de tourner lorsque les roues deviennent plus légères. L'effet est énorme, car je peux maintenant tourner avec agilité sans force supplémentaire ! L'allègement facilite également les manœuvres.

En bref

Il existe de nombreux types de personnalisation des motos, et chacun a ses propres idées. Qu'il s'agisse de personnaliser une moto pour l'habiller ou pour améliorer ses performances, ce qui est amusant, c'est que vous pouvez incorporer ce que vous aimez dans votre moto. Je pense que vous aimerez encore plus conduire votre moto si vous la personnalisez selon vos goûts. Pourquoi ne pas vous amuser à personnaliser votre vélo et à en faire un objet original qui vous ressemble.