Équilibrer le style et le coût : Kawasaki Z1-R Custom par SANCTUARY

Z1-R de SANCTUARY KOUGA

Cette Z1R-II est basée sur la carrosserie carrée de la Z1-R, avec un réservoir d'essence dont la capacité est passée de 13 à 20 litres, et combinée à la carrosserie et au moteur de 19/18 pouces de la Z1000Mk.II. Il s'agit d'un RCM entièrement personnalisé avec des roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière. Le propriétaire a contacté Sanctuary KOUGA dans la préfecture de Shiga pour lui demander ce RCM après avoir lu un article à ce sujet dans un magazine, et il se trouve que le magasin avait un modèle de base sous la main. La fourche avant de φ43mm et la longueur du bras oscillant adaptée à une Z de 17 pouces ont été prélevées sur une XJR1300, le moteur a été entièrement reconstruit pour fonctionner correctement une fois terminé, et le cadre a été modifié pour une suspension arrière couchée. La fourche avant a été modifiée en interne et le moteur a été équipé du système Sanctuary KOUGA Evo (qui augmente la position du support de l'arbre à pignons pour réduire la charge de l'arbre sur la transmission et permet d'utiliser des pignons normaux au lieu d'un type décalé). Ils ont également incorporé des composants de série dans la mesure du possible afin de réduire le coût total tout en s'assurant que cette moto offrirait une expérience de conduite longue et confortable.

Ce qui est encore plus remarquable, c'est l'attention unique que KOUGA porte aux détails. L'ampèremètre est numérisé sans modifier le boîtier d'origine. Les bagues du compteur, qui ne sont généralement pas démontées, ont été améliorées avec un kit de bagues (disponible pour les séries Z, Zephyr 750 et Z400FX), qui a été fabriqué avec un gabarit à l'atelier. Un rail convexe, comme celui utilisé sur la moto d'origine, a été conçu pour la glissière de chaîne fixée sur le côté supérieur gauche du bras oscillant, car les plaques en résine peuvent être éraflées en une pointe acérée pendant l'utilisation et endommager les bagues d'étanchéité entre les plaques de chaîne. Ce problème a été résolu en permettant aux rouleaux de chaîne de rouler sur cette section centrale (convexe). Le rouleau situé sous le bras oscillant a également une position variable. La devise de l'atelier est "Construire des vélos qui ont du sens et qui sont aussi simples que possible", et ce vélo est un reflet de ce thème.

Électricité

La potence de direction est une potence compatible 17 pouces/φ43mm de SCULPTURE, et les jauges ont été améliorées tout en utilisant les pièces d'origine comme base. L'ampèremètre en haut à droite a été converti en affichage numérique après usinage de la face arrière. Les anneaux du compteur de vitesse et du tachymètre ont une finition plaquée, mais ici les anneaux originaux de KOUGA (finition noire) sont utilisés pour renforcer le sentiment d'unité dans la zone du cockpit.

Carrosserie

Le carénage carré distinctif, le réservoir d'essence de 20 litres et d'autres éléments extérieurs sont de série sur la Z1R-II. Les réservoirs gauche et droit sont équipés de pompes radiales Nissin.

Moteur

Le moteur a été entièrement reconstruit, passant de φ70 x 66 mm (1015 cm3) à 1030 cm3, avec des pistons surdimensionnés de 0,5 mm, pour une plus grande longévité. La transmission est également de série, mais le "Evo System" original de Sanctuary KOUGA a été installé. Un long arbre de sortie et ses roulements ont été ajoutés pour réduire la charge sur la transmission, et en même temps, des pignons de type normal peuvent être utilisés. Ces éléments méritent également d'être soulignés.

Admission et échappement

L'échappement est un KERKER Steel 4-1. Il a été traité et fini en ressoudant le silencieux pour augmenter l'angle de la section arrière.

Le carburateur est équipé d'un entonnoir court TMR-MJN φ38mm. La ligne de refroidissement d'huile est visible au centre de la photo.

Châssis

La fourche avant est une fourche d'origine XJR1300 dont la longueur a été augmentée de φ36mm à 43mm, les réglages internes ont été modifiés et le carter inférieur a été fini en noir. Des joints de fourche SKF sont utilisés. Les freins avant sont équipés d'étriers Brembo Axial 4P en titane anodisé et de disques expansés Sunstar Works.

Les freins arrière sont composés d'étriers Brembo CNC 2P en titane anodisé, montés avec des supports Active et des disques expansés Sunstar Works.

Le bras oscillant provient d'une XJR1300 et l'amortisseur arrière est un Nitron Twin laydown mount. La partie supérieure du support d'origine a été dotée d'un bossage et est utilisée comme crochet de charge. La plaque visible sous la chaîne à l'avant du bras oscillant est le curseur d'origine de KOUGA, et le rouleau inférieur est également réglable en position. Les roues sont des GALESPEED Type-R en aluminium forgé de 3,50-17/5,50-17.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de SANCTUARY KOUGA

Z1, Z2, Ninja, Katana centre en RCM (machine complète réelle) production, et personnalisé, boutique spécialisée mission croisée pour effectuer la restauration, générateur léger KIT, planifié et développé un certain nombre de pièces d'origine que vous avez.

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Patrimoine et légendes