2-Stroke x 50cc est un avenir prometteur. Entretien du groupe motopropulseur d'un scooter [1 : Section rouleau de poids].

L'exemple de véhicule utilisé pour l'entretien de la chaîne cinématique est un modèle AF35 de 1997 appelé Liveudio, qui a été le premier à adopter des freins à emboîtement à l'avant et à l'arrière. Certains capots ont déjà été enlevés. [Le scooter passe automatiquement d'une vitesse de démarrage à une vitesse maximale en tournant l'accélérateur. Bien qu'ils soient moins amusants à utiliser que les transmissions manuelles, dans lesquelles le conducteur sélectionne lui-même le rapport et passe les vitesses, leur grand attrait réside dans le fait que tout le monde peut les conduire facilement, et il n'est pas exagéré de dire que les scooters constituaient la majorité de la classe des 50 cm3. Certains disent que tenir le levier d'embrayage et actionner la pédale de changement de vitesse est la meilleure partie de la conduite d'une moto, mais même les transmissions manuelles utilisent une variété de contrôles électroniques pour éliminer l'intermittence de la force motrice. Certains scooters de plus grosse cylindrée permettent également au conducteur de changer de vitesse manuellement. Par rapport à ces modèles, la structure de base de la transmission des scooters de 50 cm3, qui se compose de poulies avant et arrière et d'une courroie de transmission, a été conservée même après le passage du moteur à deux temps au moteur à quatre temps. Toutefois, le mécanisme de transmission établi à l'époque des scooters à deux temps est resté valable même après le passage aux moteurs à quatre temps. En d'autres termes, même si le moteur est un scooter à deux temps, il peut être utilisé pratiquement sur les routes publiques aujourd'hui, à condition que le groupe motopropulseur soit correctement entretenu. Certains disent qu'un scooter à deux temps, avec sa structure de moteur simple et son couple dès les basses vitesses, peut rouler plus rapidement en ville qu'un scooter à quatre temps. Qu'il s'agisse d'un scooter à deux ou à quatre temps, certaines pièces du groupe motopropulseur s'usent. Dans le passé, les cyclomoteurs avaient l'image d'un engin que l'on descendait sans l'entretenir correctement, mais à l'heure des ODD, il peut être judicieux de continuer à les conduire en les entretenant correctement.

La combinaison de poulies et de courroies d'entraînement est la clé du changement de vitesse automatique

[caption id="attachment_505318" align="aligncenter" width="1200"] La transmission du scooter est sèche, de sorte que l'huile ne s'écoule pas lorsque le couvercle est retiré. En revanche, il est courant que les débris d'usure de la courroie de transmission et de la mâchoire d'embrayage s'accumulent au fur et à mesure que le kilométrage augmente. Le côté gauche qui vous fait face est le côté entraînement, qui est relié au moteur, et le côté droit, qui tourne par l'intermédiaire de la courroie, est le côté entraîné.

Le filetage mâle sur lequel est serré l'écrou au centre de la face de la poulie est l'extrémité du vilebrequin, et la circonférence extérieure est la couronne dentée qui s'engrène avec le pignon du moteur de la cellule supérieure gauche. Cet écrou peut être desserré à l'aide d'une clé à douille en maintenant l'engrenage en place à l'aide d'un support, mais il peut également être desserré sans support si l'on dispose d'une clé à chocs.

La surface de la face de la poulie est conique et fait face à la poulie d'entraînement, créant une rainure en forme de V où s'insère la courroie d'entraînement. Les marques linéaires noires sont des brûlures de caoutchouc dues au frottement de la courroie. Les saletés présentes sur la surface de la poulie doivent être éliminées car elles nuisent à la fluidité du passage des vitesses. [La transmission automatique des cyclomoteurs et autres scooters se compose de trois parties : la poulie motrice, qui est reliée au vilebrequin du moteur, la poulie réceptrice, qui est reliée au pneu arrière, et la courroie de transmission en caoutchouc, qui les relie l'une à l'autre. La largeur des poulies avant et arrière varie automatiquement en fonction du régime du moteur et, parallèlement, le rapport de réduction est ajusté pour modifier la vitesse en augmentant ou en diminuant le rayon de rotation de la courroie d'entraînement qui est coincée dans la rainure en forme de V des poulies. On peut comparer ce système à une transmission de bicyclette. Étant donné que le rapport de vitesse du côté de la pédale et du côté du pneu arrière d'une bicyclette sans transmission est constant, il faut modifier la vitesse de la pédale pour changer la vitesse. Toutefois, si la roue arrière est équipée de plusieurs vitesses avec différents nombres de dents, le vélo peut répondre à une large gamme de vitesses tout en réduisant la charge du pédaleur en sélectionnant une vitesse avec un nombre de dents plus élevé lors du démarrage ou de la montée d'une pente avec une charge lourde, et en sélectionnant une vitesse avec un nombre de dents plus faible lorsque la vitesse augmente. Le changement de vitesse automatique sur les scooters utilise des rouleaux de poids intégrés dans les poulies d'entraînement pour ajuster le rayon de rotation des poulies. Lorsque le moteur est à l'arrêt ou au ralenti, la gorge en forme de V composée de la poulie d'entraînement et de la face de la poulie est large et la courroie d'entraînement se trouve à l'arrière de la gorge. Ensuite, lorsque le régime moteur augmente, la force centrifuge fait que le rouleau de poids interne se déplace vers l'extérieur de la poulie et se rapproche de la face de la poulie, réduisant la largeur de la gorge en forme de V et poussant la courroie d'entraînement vers l'extérieur, augmentant ainsi son diamètre de rotation. La largeur de la poulie entraînée change en réponse à ce changement de diamètre de rotation, ce qui modifie également la vitesse du pneu arrière. La relation entre le diamètre des poulies avant et arrière (diamètre de rotation de la courroie d'entraînement) et la vitesse est illustrée ci-dessous.

Poulie motrice Poulie entraînée À basse vitesse Petite Grande À haute vitesse Grande Petite

[caption id="attachment_505321" align="aligncenter" width="1200"] En suivant la face de la poulie, retirez la poulie motrice. Sur ce dio, il est possible de retirer le rouleau de poids sans le faire tomber en insérant un doigt dans la plaque de rampe située à l'arrière de la poulie d'entraînement et en la tirant vers soi.

En retournant la plaque d'entraînement, on découvre une plaque de rampe, que l'on retire pour découvrir six rouleaux de poids. La zone où les rouleaux roulent est inclinée de la périphérie vers le centre et, à l'arrêt ou au ralenti, les rouleaux sont plus proches du centre, comme le montre l'image. La plaque de la rampe est appuyée contre le vilebrequin, de sorte que lorsque les rouleaux se déplacent vers l'extérieur à des vitesses de rotation plus élevées, les poulies sont poussées vers le haut et plus étroites avec les faces des poulies, et la courroie d'entraînement entre les poulies se déplace vers le bord extérieur.

À mesure que la courroie d'entraînement se déplace vers l'extérieur à partir du centre de la poulie d'entraînement, la courroie de la poulie entraînée du côté du pneu arrière se déplace de l'extérieur vers l'intérieur. La courroie d'entraînement se déplace vers l'extérieur du centre de la poulie d'entraînement autant que possible pour augmenter la vitesse, mais il y a une limite en raison de la largeur de la rainure en forme de V sur la poulie entraînée et du poids du rouleau d'alourdissement. Les marques claires sur la face de la poulie représentent le changement de vitesse le plus élevé possible avec la puissance actuelle du moteur, le poids du galet et la courroie d'entraînement. Comme nous l'expliquerons dans une section ultérieure, la vitesse maximale doit être réduite lorsque les faces des poulies sont recouvertes de poussière de courroie.

La saleté de la courroie sur les faces des poulies et les surfaces des poulies d'entraînement doit être éliminée à l'aide de papier de verre, d'un produit de polissage des métaux et d'un produit de nettoyage des pièces. Les faces des poulies sont en acier et peuvent être frottées avec du papier de verre, mais veillez à ne pas frotter les poulies d'entraînement en aluminium au point de déformer leurs surfaces. De même, si la courroie est usée par le contact continu (cette courroie présente également une surface légèrement piquée), elle doit être remplacée.

Les galets de lestage sont normalement tubulaires, mais ils sont plats et usés de façon irrégulière, comme s'ils avaient été biseautés à la lime. Les galets de lestage sont pris en sandwich entre la plaque de rampe et les poulies, et la force centrifuge les fait rouler de manière à ouvrir l'espace entre les deux, et le frottement et la chaleur générés au cours de ce processus les usent et les déforment. Cette usure se produit quel que soit le style de conduite.

Le rouleau de poids a une structure à deux couches composée d'un "poids" en métal et d'une enveloppe en résine. Le revêtement en résine est en plastique technique, lisse et très résistant à l'usure. Cette fois, le poids a été remplacé par un poids externe (en haut à gauche), mais le poids a été fixé à 8,5 g, soit le même que le poids de série. [Le rouleau de poids cylindrique pris en sandwich entre la poulie d'entraînement et la plaque de rampe roule vers l'extérieur sous l'effet de la force centrifuge lorsque la vitesse de la poulie augmente avec le régime du moteur. Ce faisant, le rouleau est soumis à d'importantes forces de frottement et de la chaleur est générée lorsqu'il roule en surmontant le frottement. Le rouleau de poids a une structure à deux couches avec un poids métallique au centre et de la résine à la périphérie, et la partie en résine s'use au fur et à mesure que la distance parcourue augmente et que le rouleau se détériore avec le temps. Étant donné que les rouleaux tournent toujours lors du changement de vitesse, l'usure est inévitable, mais l'usure ne progresse pas de manière uniforme et il est fréquent qu'une partie du cylindre s'use de manière inégale et plate. L'usure inégale empêche les rouleaux de rouler en douceur et peut entraîner un changement de vitesse irrégulier. Si la situation s'aggrave et que la partie en résine s'use et se sépare de la partie métallique du poids, cela peut entraîner des problèmes majeurs tels que le meulage de la rainure où le rouleau roule ainsi que des bruits pendant le changement de vitesse, et le coût de la réparation augmentera également. Le manuel d'entretien décrit la limite d'usure du diamètre extérieur du galet de lestage, mais ne précise pas le délai ou la distance de remplacement. Une utilisation brutale de l'accélérateur, une conduite fréquente à plein régime et une conduite avec de grandes variations du régime moteur augmenteront le mouvement du rouleau de poids, ce qui entraînera inévitablement une usure plus importante. Selon le site web d'un fabricant de pièces détachées, l'intervalle d'inspection et de remplacement recommandé est d'environ 5 000 km. Étant donné que les galets de lestage sont situés dans des endroits invisibles de l'extérieur, on pense souvent qu'ils n'ont pas besoin d'être remplacés ou qu'ils le seront sans entretien, compte tenu de la durée d'utilisation du scooter en général. Cependant, comme les pneus et les plaquettes de frein, ces pièces s'usent par frottement et doivent être remplacées.

Poids en stock Le poids du rouleau est la norme.

[caption id="attachment_505327" align="aligncenter" width="1200"] Certains rouleaux de poids ont une orientation spécifique lorsqu'ils sont installés ; si les diamètres des trous dans la section transversale du couvercle en plastique sont différents aux deux extrémités, installez celui dont le diamètre du trou est le plus petit derrière la poulie dans le sens de la rotation. Dans ce cas, le trou le plus petit doit être installé derrière la poulie dans le sens de rotation afin d'éviter l'usure du guide qui entre en contact avec la résine lorsque la poulie tourne.

Lors de l'installation de la plaque de rampe, vérifier que la pièce coulissante qui s'accouple aux nervures de la poulie d'entraînement n'est pas endommagée et qu'elle fonctionne correctement. Le cylindre situé sur le côté droit de la poulie d'entraînement (bossage de la poulie) est inséré depuis l'extérieur de la poulie.