2-Takt x 50cc ist eine vielversprechende Zukunft. Moped Roller Antriebsstrang Wartung [1: Gewicht Roller Abschnitt].

Obwohl es einige Einschränkungen gibt, wie z. B. eine gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h und die Beschränkung des Fahrens auf eine Person, liegt der Reiz von motorisierten Fahrrädern darin, dass man leicht einen Führerschein bekommt und sie einfach zu fahren sind. Obwohl neue 50-ccm-Mopeds in Japan aufgrund neuer Abgasvorschriften nicht mehr verkauft werden, gibt es noch viele 50-ccm-Mopeds auf dem Markt. Hier konzentrieren wir uns auf 2-Takt-Mopeds, die bei entsprechender Pflege noch voll nutzbar sind, und erklären in mehreren Artikeln die grundlegende Wartung des Antriebsstrangs.

Der Antriebsstrang eines Mopeds ist einfach aufgebaut, hat aber eine ausreichende praktische Leistung

Der Roller schaltet automatisch vom Start bis zur Höchstgeschwindigkeit mit einer Drehung des Gashebels die Gänge. Obwohl die Bedienung weniger Spaß macht als bei Schaltgetrieben, bei denen der Fahrer selbst den Gang wählt und schaltet, liegt ihr großer Reiz darin, dass sie von jedermann leicht gefahren werden können, und es ist keine Übertreibung zu sagen, dass Motorroller den Großteil der 50-ccm-Klasse ausmachten. Manche sagen, dass das Halten des Kupplungshebels und das Betätigen des Schaltpedals das Beste am Motorradfahren ist, aber auch bei Schaltgetrieben werden verschiedene elektronische Steuerungen eingesetzt, um Unterbrechungen der Antriebskraft zu vermeiden. Bei einigen Motorrollern mit größerem Hubraum kann der Fahrer auch manuell schalten. Im Vergleich zu diesen Modellen wurde die Grundstruktur des Antriebsstrangs von 50-ccm-Mopeds, die aus vorderen und hinteren Riemenscheiben und einem Antriebsriemen besteht, auch nach dem Übergang vom 2-Takt- zum 4-Takt-Motor beibehalten. Der in der Ära der 2-Takt-Roller etablierte Antriebsmechanismus blieb jedoch auch nach dem Übergang zu 4-Takt-Motoren gültig. Mit anderen Worten: Auch wenn es sich um einen 2-Takt-Motorroller handelt, kann er heute praktisch im öffentlichen Straßenverkehr eingesetzt werden, solange der Antriebsstrang ordnungsgemäß gewartet wird. Manche sagen, dass ein 2-Takt-Roller mit seiner einfachen Motorstruktur und seinem Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen in der Stadt zügiger fahren kann als ein 4-Takt-Roller. Unabhängig davon, ob es sich um einen 2-Takt- oder 4-Takt-Roller handelt, gibt es bestimmte Teile des Antriebsstrangs, die verschleißen. In der Vergangenheit hatten Mopeds das Image, dass sie ohne ordnungsgemäße Wartung heruntergefahren wurden, aber im Zeitalter der SDGs kann es angemessen sein, sie mit ordnungsgemäßer Wartung weiter zu fahren.

Die Kombination aus Riemenscheiben und Antriebsriemen ist der Schlüssel zur automatischen Gangschaltung

Das Automatikgetriebe von Mopeds und anderen Motorrollern besteht aus drei Teilen: der Antriebsriemenscheibe, die mit der Kurbelwelle des Motors verbunden ist, der angetriebenen Riemenscheibe, die mit dem Hinterrad verbunden ist, und dem Antriebsriemen aus Gummi, der die beiden Teile miteinander verbindet. Die Breite der vorderen und hinteren Riemenscheibe ändert sich automatisch je nach Motordrehzahl, und in Verbindung damit wird das Untersetzungsverhältnis angepasst, um die Geschwindigkeit zu ändern, indem der Umlenkradius des Antriebsriemens, der in der V-förmigen Rille der Riemenscheiben steckt, vergrößert oder verkleinert wird. Man kann sich das wie bei einem Fahrradgetriebe vorstellen. Da das Übersetzungsverhältnis auf der Pedalseite und auf der Hinterradseite eines Fahrrads ohne Getriebe konstant ist, muss die Pedalgeschwindigkeit geändert werden, um die Geschwindigkeit zu ändern. Wenn jedoch mehrere Gänge mit unterschiedlicher Zähnezahl am Hinterrad vorhanden sind, kann das Fahrrad auf eine große Bandbreite von Geschwindigkeiten reagieren und gleichzeitig die Belastung für den Pedalritter verringern, indem beim Anfahren oder beim Befahren einer Steigung mit schwerer Last ein Gang mit höherer Zähnezahl und bei höherer Geschwindigkeit ein Gang mit niedrigerer Zähnezahl gewählt wird. Bei der automatischen Gangschaltung von Motorrollern werden in die Antriebsscheiben eingebaute Gewichtsrollen verwendet, um den Drehradius der Scheiben einzustellen. Wenn der Motor steht oder im Leerlauf läuft, ist die V-förmige Rille, die aus der Antriebsscheibe und der Riemenscheibe besteht, breit und der Antriebsriemen befindet sich im hinteren Teil der Rille. Wenn die Motordrehzahl steigt, bewegt sich die interne Gewichtsrolle aufgrund der Zentrifugalkraft von der Riemenscheibe weg und näher an die Riemenscheibenfläche heran, wodurch sich die Breite der V-förmigen Nut verringert und der Antriebsriemen nach außen gedrückt wird, wodurch sich sein Rotationsdurchmesser vergrößert. Die Breite der angetriebenen Riemenscheibe ändert sich als Reaktion auf diese Änderung des Rotationsdurchmessers, wodurch sich auch die Geschwindigkeit des Hinterreifens ändert. Die Beziehung zwischen dem Durchmesser der vorderen und der hinteren Riemenscheibe (Rotationsdurchmesser des Antriebsriemens) und der Geschwindigkeit ist unten dargestellt.

Antriebsriemenscheibe Angetriebene Riemenscheibe Bei niedriger Geschwindigkeit Klein Groß Bei hoher Geschwindigkeit Groß Klein

Unvermeidliche Abnutzung der Gewichtsrollen.

Die zylindrische Gewichtsrolle, die sich zwischen der Antriebsscheibe und der Rampenplatte befindet, rollt aufgrund der Zentrifugalkraft nach außen, wenn die Drehzahl der Antriebsscheibe mit der Motordrehzahl steigt. Dabei ist die Rolle starken Reibungskräften ausgesetzt, und bei der Überwindung der Reibung wird Wärme erzeugt. Die Gewichtsrolle hat eine zweischichtige Struktur mit einem Metallgewicht in der Mitte und Harz am Rand, und der Harzteil nutzt sich mit zunehmender Fahrstrecke ab und die Rolle verschlechtert sich mit der Zeit. Da sich die Rollen beim Schalten immer drehen, ist Verschleiß unvermeidlich, aber der Verschleiß verläuft nicht gleichmäßig, und es ist üblich, dass ein Teil des Zylinders ungleichmäßig und flach verschleißt. Ungleichmäßiger Verschleiß erschwert das reibungslose Abrollen der Rollen und kann zu ungleichmäßigem Schalten führen. Wenn sich die Situation weiter verschlimmert und das Harzteil verschlissen ist und sich vom Metallgewichtsteil trennt, kann dies zu größeren Problemen führen, wie z. B. dem Schleifen der Rille, in der die Rolle abrollt, sowie zu Geräuschen beim Schalten, und auch die Reparaturkosten steigen. Das Wartungshandbuch beschreibt die Verschleißgrenze des Gewichtsrollen-Außendurchmessers, aber nicht den Zeitpunkt oder den Abstand des Austauschs. Grobes Gasgeben, häufiges Vollgasfahren und Fahren mit großen Drehzahlschwankungen erhöhen die Bewegung der Belastungswalze, was unweigerlich zu einem höheren Verschleiß führt. Laut der Website eines Teileherstellers liegt das empfohlene Inspektions- und Austauschintervall bei etwa 5.000 km. Da sich die Gewichtsrollen an Stellen befinden, die von außen nicht zu sehen sind, wird oft angenommen, dass sie nicht ausgetauscht werden müssen, oder dass sie aufgrund der Nutzungsdauer eines Rollers im Allgemeinen ohne Wartung ersetzt werden. Wie Reifen und Bremsbeläge nutzen sich diese Teile jedoch durch Reibung ab und müssen ersetzt werden.

Das Standardgewicht des Rollers ist das Lagergewicht.

Beim Austausch verschlissener Gewichtsrollen gibt es eine Option, die als Rollengewicht bezeichnet wird. Da Gewichtsrollen durch die Zentrifugalkraft angetrieben werden, verändert das Gewicht das Ansprechverhalten der Riemenscheibe. Generell gilt, dass eine leichtere Rolle mehr Gewicht auf die Beschleunigung ausübt, während eine schwerere Rolle mehr Gewicht auf die Höchstgeschwindigkeit ausübt. Eine leichtere Rolle ist weniger anfällig für die Zentrifugalkraft, und der Gangwechsel beginnt bei höheren Drehzahlen, was dem Kupplungsvorgang bei höheren Drehzahlen in einem Schaltgetriebe ähnelt. Ist die Gewichtsrolle jedoch zu leicht, bewegt sich die Riemenscheibe möglicherweise nicht ausreichend (die V-förmige Rille verengt sich nicht) und die Höchstgeschwindigkeit steigt nicht. Wird die Gewichtsrolle dagegen schwerer gemacht, beginnt das Schalten bei niedrigeren Drehzahlen, aber die Beschleunigung kann träge sein, so wie es bei einem Schaltgetriebe schwierig ist, im dritten oder vierten Gang anzufahren. Auf diese Weise kann die Gewichtsrolle die Eigenschaften des Schaltvorgangs verändern. Wenn jedoch bei einem kettengetriebenen Fahrrad die Übersetzung durch den Austausch der Ritzel geändert wird, hängt die Wirkung von den Motoreigenschaften und den Vorlieben und dem Fahrstil des Fahrers ab, so wie eine stärkere Betonung der Beschleunigung dazu führt, dass die Höchstgeschwindigkeit ihren Höhepunkt erreicht, und eine stärkere Betonung der Höchstgeschwindigkeit die Beschleunigung von Anfang an verlangsamt. Auf die gleiche Weise variiert die Wirkung je nach Motorcharakteristik, Fahrerpräferenz und Fahrstil. Wenn der Motor und die Ansaug-/Auspuffanlage im Originalzustand verbleiben, kann es sein, dass eine Änderung des Rollengewichts mit der Absicht, die Schaltcharakteristik zu ändern, nicht gut mit den Motoreigenschaften harmoniert, weshalb Vorsicht geboten ist. Wenn die Wartung darin besteht, ungleichmäßig abgenutzte Gewichtsrollen zu ersetzen, ist es ratsam, die Baugruppe zunächst mit dem normalen Gewicht laufen zu lassen, bevor eine Entscheidung getroffen wird. Beim Auswechseln des Gewichtsrollengewichts ist es auch wichtig, den Zustand des Antriebsriemens zu überprüfen, der im nächsten Abschnitt behandelt wird.

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