2 tiempos x 50cc es un futuro prometedor. Mantenimiento de la transmisión del scooter ciclomotor [1: Sección de rodillos de peso].

Aunque existen algunas restricciones, como un límite legal de velocidad de 30 km/h y un límite de conducción para una sola persona, el atractivo de las bicicletas motorizadas es que son fáciles de obtener una licencia y sencillas de conducir. Aunque en Japón ya no se venden ciclomotores nuevos de 50cc debido a la nueva normativa sobre gases de escape, todavía hay muchos ciclomotores de 50cc en el mercado. Aquí nos centraremos en los ciclomotores de 2 tiempos, que pueden seguir siendo totalmente utilizables con cuidado, y explicaremos el mantenimiento básico de la transmisión a lo largo de varios artículos.

La transmisión de un scooter tiene una estructura sencilla, pero unas prestaciones prácticas suficientes

El scooter cambia automáticamente de marcha desde el arranque hasta la velocidad máxima con un giro del acelerador. Aunque son menos divertidas de manejar que las transmisiones manuales, en las que el propio piloto selecciona la marcha y cambia de marcha, su gran atractivo es que cualquiera puede conducirlas con facilidad, y no es exagerado decir que los scooters constituían la mayoría de la categoría de 50 cc. Algunos dicen que sujetar la maneta del embrague y accionar el pedal del cambio es lo mejor de conducir una moto, pero incluso las transmisiones manuales utilizan diversos controles electrónicos para eliminar la intermitencia de la fuerza motriz. Algunos scooters de mayor cilindrada también permiten el cambio manual por parte del piloto. En comparación con estos modelos, la estructura básica de la transmisión de los scooters ciclomotor de 50cc, que consta de poleas delantera y trasera y una correa de transmisión, se ha mantenido incluso después de la transición del motor de 2 tiempos al de 4 tiempos. Sin embargo, el mecanismo de transmisión establecido en la época de los scooters de 2 tiempos siguió siendo válido incluso después del paso a los motores de 4 tiempos. En otras palabras, aunque el motor sea un scooter de 2 tiempos, hoy en día puede utilizarse prácticamente en la vía pública siempre que la transmisión se mantenga correctamente. Algunos dicen que un scooter de 2 tiempos, con su sencilla estructura de motor y su par motor desde bajas revoluciones, puede circular con más brío por la ciudad que un scooter de 4 tiempos. Independientemente de si se trata de un scooter de 2 o 4 tiempos, hay ciertas partes de la transmisión que se desgastarán. En el pasado, los scooters ciclomotores tenían la imagen de ser conducidos sin un mantenimiento adecuado, pero puede ser apropiado en esta era de los SDG seguir conduciéndolos con un mantenimiento adecuado.

La combinación de poleas y correas de transmisión es la clave del cambio de marchas automático

La transmisión automática de los ciclomotores y otros scooters consta de tres partes: la polea motriz, que se conecta al cigüeñal del motor; la polea conducida, que se conecta al neumático trasero; y la correa de transmisión de caucho, que se conecta entre ellas. La anchura de las poleas delantera y trasera cambia automáticamente en función de la velocidad del motor, y junto con esto, la relación de reducción se ajusta para cambiar la velocidad aumentando o disminuyendo el radio de giro de la correa de transmisión que está metida en la ranura en forma de V de las poleas. Esto se puede concebir como la transmisión de una bicicleta. Dado que la relación de transmisión en el lado del pedal y en el lado del neumático trasero de una bicicleta sin transmisión es constante, la velocidad del pedal debe modificarse para cambiar la velocidad. Sin embargo, si hay varias marchas con diferentes números de dientes en la rueda trasera, la bicicleta puede responder a una amplia gama de velocidades, al tiempo que reduce la carga sobre el pedaleador, seleccionando una marcha con un mayor número de dientes al arrancar o al subir una pendiente con una carga pesada, y seleccionando una marcha con un menor número de dientes cuando la velocidad aumenta. El cambio de marchas automático en los scooters utiliza rodillos de peso integrados en las poleas de transmisión para ajustar el radio de giro de las poleas. Cuando el motor está parado o al ralentí, la ranura en forma de V formada por la polea de transmisión y la cara de la polea es ancha y la correa de transmisión está situada en la parte posterior de la ranura. Luego, a medida que aumenta la velocidad del motor, la fuerza centrífuga hace que el rodillo de peso interno se mueva hacia afuera de la polea y más cerca de la cara de la polea, estrechando el ancho de la ranura en forma de V y empujando la correa de transmisión hacia afuera, aumentando su diámetro de rotación. La anchura de la polea motriz cambia en respuesta a este cambio en el diámetro de rotación, lo que también cambia la velocidad del neumático trasero. A continuación se muestra la relación entre el diámetro de las poleas delantera y trasera (diámetro de rotación de la correa de transmisión) y la velocidad.

Polea motriz Polea conducida A baja velocidad Pequeña Grande A alta velocidad Grande Pequeña

Inevitable desgaste del rodillo de pesas.

El rodillo de peso cilíndrico intercalado entre la polea de transmisión y la placa de la rampa rueda hacia fuera debido a la fuerza centrífuga a medida que la velocidad de la polea aumenta con el régimen del motor. Al hacerlo, el rodillo se ve sometido a fuertes fuerzas de fricción, y se genera calor al rodar venciendo la fricción. El rodillo de peso tiene una estructura de dos capas con un peso metálico en el centro y resina en la periferia, y la parte de resina se desgasta a medida que aumenta la distancia recorrida y el rodillo se deteriora con el tiempo. Dado que los rodillos siempre giran al cambiar de marcha, el desgaste es inevitable, pero el desgaste no progresa de forma uniforme, y es habitual que una parte del cilindro se desgaste de forma desigual y plana. El desgaste desigual dificulta que los rodillos rueden con suavidad y puede provocar un cambio de marchas irregular. Si la situación empeora aún más y la parte de resina se desgasta y se separa de la parte metálica de peso, pueden producirse problemas mayores, como el rectificado de la ranura donde rueda el rodillo, así como ruidos durante el cambio de marchas, y también aumentará el coste de la reparación. El manual de servicio describe el límite de desgaste del diámetro exterior del rodillo de peso, pero no describe el tiempo o la distancia de sustitución. El funcionamiento brusco del acelerador, la conducción frecuente con el acelerador a fondo y la conducción con grandes cambios de velocidad del motor aumentarán la cantidad de movimiento del rodillo de peso, lo que inevitablemente provocará un mayor desgaste. Según el sitio web de un fabricante de piezas, el intervalo recomendado de inspección y sustitución es de unos 5.000 km. Dado que los rodillos de peso se encuentran en lugares que no se pueden ver desde el exterior, a menudo se piensa que no necesitan ser reemplazados, o que serán reemplazados sin mantenimiento basado en la cantidad de tiempo que un scooter se utiliza en general. Sin embargo, al igual que los neumáticos y las pastillas de freno, estas piezas se desgastan debido a la fricción y necesitan ser reemplazadas.

El peso de stock es el estándar.

Al sustituir los rodillos de peso desgastados, existe una opción denominada rodillo de peso. Debido a que los rodillos de peso son accionados por la fuerza centrífuga, el peso cambia las características de respuesta de la polea. En términos generales, un rodillo de peso más ligero dará más énfasis a la aceleración, mientras que un rodillo de peso más pesado dará más énfasis a la velocidad máxima. Un rodillo de peso más ligero es menos susceptible a la fuerza centrífuga, y el cambio de marchas comienza a rpm más altas, que es similar a la carne de embrague a rpm más altas en una transmisión manual. Sin embargo, si el rodillo de peso es demasiado ligero, es posible que la polea no se mueva lo suficiente (la ranura en forma de V no se estrecha) y la velocidad máxima no aumente. Por el contrario, si el rodillo de peso se hace más pesado, el cambio comenzará a menos revoluciones, pero la aceleración puede ser lenta, al igual que es difícil arrancar en 3ª o 4ª marcha con una transmisión manual. De este modo, el rodillo de pesas puede cambiar las características del cambio de marchas. Sin embargo, al cambiar la relación de transmisión sustituyendo los piñones en una moto de cadena, el efecto depende de las características del motor y de las preferencias y estilo de conducción del piloto, del mismo modo que poner más énfasis en la aceleración hará que la velocidad máxima alcance su punto máximo y poner más énfasis en la velocidad máxima ralentizará la aceleración desde el principio. Del mismo modo, el efecto variará en función de las características del motor, las preferencias del piloto y el estilo de conducción. Si el motor y los sistemas de admisión/escape siguen siendo originales, cambiar el peso del rodillo con la intención de cambiar las características del cambio puede no equilibrarse bien con las características del motor, por lo que hay que tener cuidado. Si el mantenimiento consiste en sustituir los rodillos de peso desgastados, es aconsejable hacer funcionar primero el conjunto con el peso normal antes de tomar una decisión. Al cambiar el peso del rodillo de peso, también es importante comprobar el estado de la correa de transmisión, que se tratará en la siguiente sección.

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