2-Lejang x 50cc adalah masa depan yang menjanjikan. Penyelenggaraan pacuan motosikal moped [1: Bahagian roller berat].

Walaupun terdapat beberapa batasan, seperti had laju sah 30 km/j dan had tunggangan seorang sahaja, daya tarikan basikal bermotor ialah ia mudah untuk mendapatkan lesen dan mudah untuk ditunggang. Walaupun moped 50cc baharu tidak lagi dijual di Jepun kerana peraturan gas ekzos baharu, masih terdapat banyak moped 50cc di pasaran. Di sini kami menumpukan pada skuter moped 2 lejang, yang masih boleh digunakan sepenuhnya dengan penjagaan, dan menerangkan penyelenggaraan pacuan asas selama beberapa artikel.

Pacuan skuter adalah ringkas dalam struktur, namun mempunyai prestasi praktikal yang mencukupi

Skuter menukar gear secara automatik dari mula hingga kelajuan maksimum dengan pusingan pendikit. Walaupun ia kurang menyeronokkan untuk dikendalikan berbanding transmisi manual, di mana penunggang sendiri memilih gear dan menukar gear, daya tarikan utamanya ialah sesiapa sahaja boleh memandunya dengan mudah, dan tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa skuter membentuk majoriti kelas 50cc. Ada yang mengatakan bahawa memegang tuil klac dan mengendalikan pedal anjakan ialah bahagian terbaik menunggang motosikal, tetapi walaupun transmisi manual menggunakan pelbagai kawalan elektronik untuk menghapuskan selang daya pemanduan. Sesetengah skuter dengan model anjakan yang lebih besar juga membenarkan anjakan manual oleh penunggang. Berbanding dengan model ini, struktur asas pacuan skuter moped 50cc, yang terdiri daripada takal hadapan dan belakang serta tali pinggang pemacu, telah dikekalkan walaupun selepas peralihan daripada enjin 2 lejang kepada 4 lejang. Walau bagaimanapun, mekanisme pacuan yang ditubuhkan pada era skuter 2 lejang kekal sah walaupun selepas anjakan kepada enjin 4 lejang. Dalam erti kata lain, walaupun enjinnya ialah skuter 2 lejang, ia boleh digunakan secara praktikal di jalan awam hari ini selagi pacuan diselenggara dengan betul. Ada yang mengatakan bahawa skuter 2 lejang, dengan struktur enjinnya yang ringkas dan tork dari kelajuan rendah, boleh berjalan lebih pantas di bandar berbanding skuter 4 lejang. Tanpa mengira sama ada ia adalah skuter 2 lejang atau 4 lejang, terdapat bahagian tertentu pacuan yang akan haus. Pada masa lalu, skuter moped mempunyai imej ditunggang tanpa penyelenggaraan yang betul, tetapi ia mungkin sesuai pada zaman SDGs ini untuk terus menunggangnya dengan penyelenggaraan yang betul.

Gabungan takal dan tali pinggang pemacu ialah kunci kepada anjakan gear automatik

Transmisi automatik moped dan skuter lain terdiri daripada tiga bahagian: takal pemacu, yang bersambung dengan aci engkol enjin; takal dipacu, yang bersambung dengan tayar belakang; dan tali pinggang pemacu getah, yang bersambung di antaranya. Lebar takal hadapan dan belakang secara automatik berubah mengikut kelajuan enjin, dan bersama-sama dengan ini, nisbah pengurangan dilaraskan untuk menukar kelajuan dengan meningkatkan atau mengurangkan jejari putaran tali pinggang pemacu yang tersekat dalam alur berbentuk V takal. Ini boleh difikirkan dari segi transmisi basikal. Oleh kerana nisbah gear pada sisi pedal dan sisi tayar belakang basikal tanpa transmisi adalah malar, kelajuan pedal mesti ditukar untuk menukar kelajuan. Walau bagaimanapun, jika terdapat berbilang gear dengan bilangan gigi yang berbeza pada roda belakang, basikal boleh bertindak balas kepada pelbagai kelajuan sambil mengurangkan beban pada pemedal dengan memilih gear dengan bilangan gigi yang lebih tinggi apabila mula bergerak atau mendaki cerun dengan beban berat, dan memilih gear dengan bilangan gigi yang lebih rendah apabila kelajuan meningkat. Anjakan gear automatik pada skuter menggunakan roller berat yang dibina ke dalam takal pemacu untuk melaraskan jejari putaran takal. Apabila enjin dihentikan atau melahu, alur berbentuk V yang terdiri daripada takal pemacu dan muka takal adalah lebar dan tali pinggang pemacu terletak di bahagian belakang alur. Kemudian, apabila kelajuan enjin meningkat, daya emparan menyebabkan roller berat dalaman bergerak ke luar dari takal dan lebih dekat ke muka takal, menyempitkan lebar alur berbentuk V dan menolak tali pinggang pemacu keluar, meningkatkan diameter putarannya. Lebar takal dipacu berubah sebagai tindak balas kepada perubahan diameter putaran ini, yang juga menukar kelajuan tayar belakang. Hubungan antara diameter takal hadapan dan belakang (diameter putaran tali pinggang pemacu) dan kelajuan ditunjukkan di bawah.

Takal pemacu Takal dipacu Pada kelajuan rendah Kecil Besar Pada kelajuan tinggi Besar Kecil

Haus roller berat yang tidak dapat dielakkan.

Roller berat silinder yang diselitkan di antara takal pemacu dan plat tanjakan bergolek ke luar disebabkan oleh daya emparan apabila kelajuan takal meningkat dengan kelajuan enjin. Dengan berbuat demikian, roller tertakluk kepada daya geseran yang kuat, dan haba dihasilkan apabila ia bergolek mengatasi geseran. Roller berat mempunyai struktur dua lapisan dengan berat logam di tengah dan resin di pinggir, dan bahagian resin haus apabila jarak perjalanan meningkat dan roller merosot dari semasa ke semasa. Oleh kerana roller sentiasa berputar apabila menukar gear, haus adalah tidak dapat dielakkan, tetapi haus tidak berlaku secara seragam, dan adalah perkara biasa bagi sebahagian silinder haus secara tidak sekata dan rata. Haus yang tidak sekata menyukarkan roller untuk bergolek dengan lancar dan boleh menyebabkan anjakan yang tidak sekata. Jika keadaan bertambah buruk dan bahagian resin haus dan terpisah daripada bahagian logam berat, ini boleh membawa kepada masalah besar seperti mengisar alur tempat roller bergolek serta bunyi bising semasa anjakan gear, dan kos pembaikan juga akan meningkat. Manual servis menerangkan had haus diameter luar roller berat, tetapi tidak menerangkan masa atau jarak penggantian. Operasi pendikit yang kasar, pemanduan pendikit penuh yang kerap, dan tunggangan dengan perubahan kelajuan enjin yang besar akan meningkatkan jumlah pergerakan roller berat, yang sudah pasti akan mengakibatkan lebih banyak haus. Menurut laman web salah satu pengeluar alat ganti, selang pemeriksaan dan penggantian yang disyorkan ialah sekitar 5,000 km. Oleh kerana roller berat terletak di tempat yang tidak dapat dilihat dari luar, ia sering dianggap bahawa ia tidak perlu diganti, atau ia akan diganti tanpa penyelenggaraan berdasarkan jumlah masa skuter digunakan secara umum. Walau bagaimanapun, seperti tayar dan pad brek, bahagian ini haus akibat geseran dan perlu diganti.

Berat roller berat asal ialah piawaian.

Apabila menggantikan roller berat yang haus, terdapat pilihan yang dipanggil berat roller. Kerana roller berat digerakkan oleh daya emparan, berat mengubah ciri tindak balas takal. Secara amnya, roller berat yang lebih ringan akan memberi lebih penekanan pada pecutan, manakala roller berat yang lebih berat akan memberi lebih penekanan pada kelajuan maksimum. Roller berat yang lebih ringan kurang terdedah kepada daya emparan, dan anjakan gear bermula pada rpm yang lebih tinggi, yang serupa dengan klac berfungsi pada rpm yang lebih tinggi dalam transmisi manual. Walau bagaimanapun, jika roller berat terlalu ringan, takal mungkin tidak bergerak secukupnya (alur berbentuk V tidak menyempit) dan kelajuan maksimum mungkin tidak meningkat. Sebaliknya, jika roller berat dijadikan lebih berat, anjakan akan bermula pada RPM yang lebih rendah, tetapi pecutan mungkin perlahan, sama seperti sukar untuk memulakan dalam gear ke-3 atau ke-4 dengan transmisi manual. Dengan cara ini, roller berat boleh mengubah ciri anjakan gear. Walau bagaimanapun, apabila menukar nisbah gear dengan menggantikan gegancu pada basikal pacuan rantai, kesannya bergantung pada ciri enjin dan pilihan penunggang serta gaya tunggangan, sama seperti memberi lebih penekanan pada pecutan akan menyebabkan kelajuan tertinggi mencapai puncaknya dan memberi lebih penekanan pada kelajuan tertinggi akan melambatkan pecutan dari mula. Dengan cara yang sama, kesannya akan berbeza bergantung pada ciri enjin, pilihan penunggang, dan gaya tunggangan. Jika sistem enjin dan pengambilan/knalpot kekal asal, menukar berat roller berat dengan niat untuk menukar ciri anjakan mungkin tidak seimbang dengan ciri enjin, jadi berhati-hatilah. Jika penyelenggaraan adalah untuk menggantikan roller berat yang haus secara tidak sekata, adalah dinasihatkan untuk menjalankan pemasangan terlebih dahulu dengan berat biasa sebelum membuat keputusan. Apabila menukar berat roller berat, adalah penting juga untuk memeriksa keadaan tali pinggang pemacu, yang akan dibincangkan dalam bahagian seterusnya.

Galeri Imej (13)