Epäsuosittu käytetty ulkomainen BMW! Huolestunut etujarruvivun tuntumasta [Kuinka pitkälle pääsee kiillotuksella ja maalauksella] ☆Vol.17

Nautin raikkaista päivistä isommalla pyörällä, jolla en ole hetkeen ehtinyt ajaa. BMW K Nanago on epäsuosittu malli, jonka käynnistäminen on helppoa, koska se on starttimoottorilla käynnistyvä malli, joten potkukäynnistysrituaalia ei ole. Joka kerta kun koeajoin pyörää, olin tyytymätön jarruvivun tuntumaan. Onko tämä BMW? Ei, eikö niin? Se oli kamppailua ...... jonka kanssa ei voinut olla.

　Vaihdettu edulliseen uuteen etujarruvalmistajaan, jonka löysin internet-huutokaupasta.

Etsin osia internet-huutokaupoista jarruvalmistajan sisäosien vaihtamiseksi. Sitten löysin uuden valmistajakokoonpanon K100/K75-sarjaan kohtuulliseen hintaan.

Koska se on epäsuosittu malli, kilpailua ei ollut ja pystyin voittamaan huutokaupan välittömästi. Vastaanotetut osat olivat ulkonäöltään täsmälleen samat kuin nykymallissa, joten olimme helpottuneita. Sisäisen männän halkaisija on Φ13mm.

Jarruletkuissa käytetään suosikkiani Swagelinea. Vain ohjaustangon suojan alla oleva lyhyt letku oli itse tehty SUS-liittimillä ja ruostumattomasta teräksestä valmistetulla verkkaletkulla. Leikkasin sen tästä ja vaihdoin osat.

Vaikka sitä on vaikea arvioida kulttuuristen erojen vuoksi, BMW:n jarruvalmistaja on tyyppi, jossa säiliö, joka on olennainen osa valmistajan runkoa, on poistettu. Tämä rakenne on täysin erilainen kuin japanilaisissa autoissa.

　BMW-jarrut ainutlaatuisella asennustavalla, joka eroaa suuresti japanilaisten jarruvalmistajien rakenteesta.

Jopa jarruvalmistajan rungon ja säiliön poistamisen jälkeen jarru ja vipupidike pysyvät rungossa. Kaasuttimen alue purettiin sattumalta, mutta purkaminen ei ollut tarpeen.

Jarruneste jarruletkussa on ehjä aina valmistajan runkoon kiristettävään banjoliittimeen asti, joten se on lähes kuiva ja helppo käsitellä kunnostuksen aikana. Kaikki vivun liukuvat osat oli hyvin voideltu.

　Kytkimen irrotus kumipalkeilla öljytiivisteenä

Tarkasteltaessa kytkimen irrotusrakennetta, käy ilmi, että irrotusmännän öljytiiviste on palkeilla varustettu suojus, joka peittää koko irrotusmännän. Tämä on toinen kulttuuriero. Öljyvuotoja esiintyi suojuksen vaurioitumisen vuoksi.

Kun tarkastin öljyvuodon tilanteen, huomasin, että suojus oli rikki, joten järjestin osat. Siihen asti olin korjannut suojuksen väliaikaisesti pikaliimalla, mutta se vuoti sankoin joukoin.

Ero uuden palkeilla varustetun suojuksen ja rikkinäisen, vaihdettavan suojuksen välillä on ilmeinen. Luojan kiitos, että pystyin nopeasti hankkimaan uusia osia internet-osakauppiaalta! Se on erilaista nyt kuin ennen.

　Etupyörä vaihdettiin alennettuun hintaan ostettuun käytettyyn osaan, mutta ongelmia ilmeni: ......

Etupyörän navan laakeripesä oli vaurioitunut ja kolisi. Poistimme vanhat renkaat alkuperäisistä K75S-vanteista ja pyysimme Kerbeckiä maalaamaan vanteet uudelleen.

Poistimme vanhat renkaat DRC-maantiepyörän rengaskoneella, selkeytimme maskauskohdat ja pyysimme sitten Kerbeckiä jauhemaalaukseen.

Heti kun jauhemaalaus oli valmis, vanne-vaihto pantiin käytäntöön. Kun vaihdat renkaita valuvanteisiin, vaihda sisärenkaattomat venttiilit joka toinen kerta.

Koska ulkopuoliset osat ovat BMW:n "M"-linjaa, valitsin vannevärin, koska ajattelin kultaisen näyttävän paremmalta kuin tavallinen hopea. Jopa epäsuositut autot ovat huomion keskipisteenä!

Hienona päivänä ajan ympäri naapurustoa tarkistaakseni ja arvioidakseni pyörän tuntumaa. Pyörän muoto oli lähes palautettu erilaisilla työkäytännöillä. Saimme myös melkoisesti tietotaitoa Boschilta Saksasta valmistetusta "LE Jetronic -polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä". Vaikka en vielä uskalla ajaa rohkeasti, haluaisin tehdä kevyitä retkiä etelä-koillis-alueelle eläkeläistoverieni BMW- ja moottoripyöräystävien kanssa. Minulla on fantasia retkeillä etelä-Tohokun alueella eläkeläistoverieni BMW- ja moottoripyöräystävien kanssa.

Työ eteni pääasiassa ulkopuolisen viimeistelyn parissa, mutta kuten odotettua, K-Nanago on ollut rekisterissä yli 35 vuotta (ensimmäinen rekisteröintivuosi ajoneuvotodistuksessa on 1987). Katsastustiedot osoittavat, että ensimmäinen omistaja piti autosta hyvää huolta. Koska kyseessä oli niin sanottu merkkiliikkeen auto ja ulkomainen auto, tämän auton omistushistoria on todennäköisesti erilainen kuin kotimaisten autojen. Silti on joitain osia, joita ei ehkä ole vaihdettu auton rekisteröinnin jälkeen uudeksi autoksi. Silti on osia eri paikoissa, joita ei todennäköisesti ole vaihdettu auton rekisteröinnin jälkeen uudeksi autoksi. On luonnollista, että autojen eri osien kunnossa on ero yli 100 000 km ajettujen autojen ja vähän ajettujen ja autotallissa säilytettyjen autojen välillä, vaikka ne olisivat 35 vuotta vanhoja. Se riippuu kaikesta ajotavasta ja omistajan ajattelutavasta. ......

Minun K-Nanagossani on 35 000 km mittarissa, ja jos tunnet BMW:t hyvin, saatat ajatella, että se on vielä korjausvaiheessa. Jos tunnet BMW:t hyvin, saatat ajatella, että se on vielä elämänsä puolivälissä. Olen kuullut, että BMW:lläkin on sellainen tunne, mutta mietin, kuinka kauan K-sarjan moottorin käynnistyminen kevyesti kestää. Mietin, kuinka kauan kestää, että moottori alkaa pyöriä kevyesti?

Ensimmäinen asia, joka tuntui oudolta ajaessani, oli jarruvivun tuntuma. Jarruvipu oli oudon lyhyt pysäyttämään raskasta alustaa, mikä on tyypillistä tämän ikäisille B.M.:ille. Kun tarkistimme, totesimme, että etujarruvalmistajasylinterin halkaisija oli Φ13mm. Tämä on yllättävän pieni halkaisija verrattuna Ducatin vastaavaan, mutta koska vivun suhde näyttää olevan erilainen, en usko, että voimme tehdä yleistä vertailua mäntähalkaisijan perusteella. Silti se näytti sienimäiseltä, joten etsin tietokoneen ruudulta sisäosien vaihtoa. Selaamalla satunnaisesti verkkohuutokauppoja löysin käyttämättömän etujarruvalmistajan K100/K75-malleihin. Koska se oli helpompaa kuin sisäosien vaihtaminen ja hinta oli alhainen, tein tarjouksen epäröimättä. Kun olin vaihtanut saapuneet osat ja nykyiset osat, sain täysin erilaisen napsahdustuntuman. Se näyttää kauniilta ja olen erittäin tyytyväinen!

Etupyörän napaan myös ongelma!　Se oli hieman hankalaa, kun pyörää ei voinut liikuttaa viimeistelyprosessin aikana, joten ostimme halvat käytetyt vanteet (renkaat jo asennettuina) sekä etu- että takapyörään ja maalasimme ne uudelleen. Eräänä päivänä kuitenkin kuulin etupyöristä kolinaa, kun liikutin pyörää. Aluksi ajattelin, että se saattaisi olla jarrupalat. Ajattelin, että se saattaisi olla jarrupalat, joten purin ja tarkastin sen. ...... Kolinan syy oli se, että navan laakeri toisella puolella ei ollut kunnolla painettu paikalleen, mikä aiheutti sen kolinan. Kun asensin uuden laakerin, ajattelin, että paineistus oli liian tiukka, joten levitin kemikaalia (Threadlocker) laakerin ulkokehälle, mutta se ei silti auttanut. Olisin voinut ratkaista ongelman mopolla, mutta tämä oli painava BMW. Minulla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin poistaa rengas ja laakeri ajoneuvon etupyörästä, jonka ostin ja maalasin uudelleen.