Super Torque -turbotäyteistä jännitystä: Yamaha VMAX 1680 Custom by Esper

Esperin V-MAX 1680

Ensi silmäyksellä voi päätellä, että tämä on turboahdettu versio Yamaha VMAXista (1700cc versio, joka oli saatavilla vuosina 2008-2017). ESPER, yritys joka tuntee turboahtimet ja VMAX-sarjan kuin omat taskunsa, otti ohjat tähän projektiin. Silti se on varmasti vaatinut paljon työtä. Näkyvät välijäähdytin ja turboahdin ovat molemmat R35 GT-R:stä (Nissan). Ne asennettiin lähes sellaisenaan. Moottori itsessään on tällä hetkellä vakiokunnossa kestävyyden vuoksi, joten se tuottaa 250hv 0,5 kg/cm2 ahtopaineella. Se on rakennettu NA:na (vapaastihengittävä) ja siinä on paljon vääntöä. Asennus ei ole vaikeaa, ja ESPER suosittelee sitä.

Kytkintä on vahvistettu, mutta suuttimia ei ole lisätty, kuten usein ahdetuissa moottoreissa. Turbiinin voitelemiseksi tarkoitettu öljylinjan paluuputki on lisätty huomaamattomasti. Äänenvaimennin on Vance & Hines, koska omistaja halusi säilyttää alkuperäisen slip-on -mallinsa. Ajoneuvon vasemmalta puolelta katsottuna apulaitteet ovat samassa järjestyksessä kuin oikealla puolella. Symmetrinen ulkonäkö on yksi tämän customoinnin teemoista. Etupuoli on voimakas, mutta symmetria tekee siitä myös yksinkertaisen näköisen. Omistaja on hyvin kiintynyt VMAXiinsa ja oli erittäin tyytyväinen sen teknisiin tietoihin ja ominaisuuksiin. Tulevaisuudessa on suunnitelmia vaihtaa männät ja kiertokanget ahtopaineen lisäämiseksi. Tämä TurboMAX on hieno, käytännöllinen, hauska ja jatkuvasti kehittyvä kone.

Sähköjärjestelmä

Mittarialueelle asennettiin tuulilasi ja lisättiin ahtopainemittari. Mittarin oikeassa yläkulmassa oleva vaihtovalo on VMAXin vakio-ominaisuus.

Korin osat

Tässä kuva tankin suojuksen osasta istuma-asennosta katsottuna. Kuten näette, välijäähdyttimet (jotka jäähdyttävät ahdettua ilmaa ja lisäävät täyttötehokkuutta) ovat aseteltu symmetrisesti.

Moottori

1679cc V4-moottorin vasen puoli 65 asteen kallistuskulmalla. Runko ja FI ovat tällä hetkellä vakiona, ja R35 GT-R välijäähdytin/IHI-turbiini on sijoitettu symmetrisesti. Sylinterikannen päälle vaakasuoraan kiinnitetty suppilo on dummy, ja todellinen ahdettu raitisilma tulee FI:hin V-muotoisten osien väliin dummy-tankkiosan kautta.

Ahtausosa vasemmalla puolella. Pakokaasu alemmasta pakoputkesta turbiiniin pyörittää turbiinia, ja koaksiaalinen turbiini ahtaa yksikön etupuolelta (kuvan vasemmalta puolelta) tulevaa raitisilmaa ja virtaa se rungon etupuolella olevaan välijäähdyttimeen, moottorin V-muotoisten osien välissä olevaan kaasuläppäkoteloon ja moottoriin.

Tällä hetkellä V4-moottori tuottaa 250hv 0,5 kg/cm2 ahtopaineella (150hv vakio/200hv vientimalli). Se pystyy saavuttamaan 650hv, jos ahtopainetta lisätään muokkaamalla mäntiä ja kiertokankia/lisäämällä suuttimia. Luonnollisesti myös kytkin on vahvistettu.

Raitisilma imetään turbiiniyksikön keskeltä, jossa verkko on venytetty. Sitten se ahdetaan ja virtaa etupuolelle. Turbiiniin lisättiin myös öljynpalautusreitti.

Alusta

Takajarrupolkimessa on suurennettu polkimen pinta-ala turvallista käyttöä varten. Jalkatuki on vakiopaikalla, ja ahdettu raitisilma kulkee aivan sen vierestä.

3.50-18/6.00-18 kokoiset vanteet, φ52mm etuhaarukat, 6-mäntäiset jarrusatulat ja muut jousituskomponentit sekä runko pysyvät vakiona.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends