Explorando la GSX-S1000: Un motor ligero con potencial de personalización

Opinión de Webike

Aquí tenemos una "SUZUKI GSX-S1000" custom realizada por la usuaria de la comunidad Webike "Gina". El propietario buscaba una moto más ligera con la misma potencia que su anterior GSX-R1100M, pero con un manillar alto, cuando se topó con la GSX-S1000. Se debatía entre ella y la GSX-S750. Estaba indeciso entre el placer de revolucionar el motor y la amplitud de la cilindrada, pero eligió la GSX-S1000 por su ligereza y la forma del basculante. El manillar alto de la GSX-S1000 facilita el manejo y la conducción, y como el motor está basado en el utilizado en la SS, puedes sentir como si tu cuerpo se quedara atrás cuando abres el acelerador. Las pastillas de freno son DAYTONA Golden PadX Brake Pads. Tiene tan buen control que parece que las puntas de tus dedos están unidas a la máquina. El filtro de aire es de SPRINT FILTER, un fabricante que también suministra piezas a Ducati. En comparación con el filtro húmedo de serie, este filtro seco se puede limpiar con un soplador de aire, lo que facilita el mantenimiento. La cadena es la 525VX3 de D.I.D., un juego de 3 piezas que incluye piñones JT tanto para la parte delantera como para la trasera. Mientras que la mayoría de los juegos de cadena y piñones tienen piñones traseros de aluminio, éste viene con piñones de acero. Los piñones de aluminio son atractivos por su ligereza, pero cuando se tiene en cuenta la durabilidad, los piñones de acero son la mejor opción. El caballete lateral de serie ha sido sustituido por el original de UNICORN JAPAN para la nueva Katana. Este caballete lateral de acero inoxidable es ligeramente más pesado que el de serie, pero sus ventajas residen en la belleza de su forma y en el hecho de que no hay que preocuparse por el óxido. El guardabarros delantero es un guardabarros delantero de carbono SPEEDRA. El diseño de carbono brillante de tejido de sarga combina con el tono de las demás piezas de color de serie de esta moto. El brazo de cambio es de BABYFACE y se puede utilizar sin ningún problema con estriberas STRIKER. El brazo de cambio BABYFACE es más grueso, y cada parte es más rígida que la original. Además, las piezas mecanizadas son más atractivos en comparación con las piezas de fundición de valores. El tapón de llenado de aceite está hecho por YOSHIMURA. No tiene problemas de compatibilidad con los tapones de aceite de otros fabricantes, y tiene un aspecto hermoso en contraste con la tapa de stock familiar. Además, YOSHIMURA ha diseñado para su uso en la pista de carreras, por lo que la tapa tiene un agujero para el cableado. En general, se trata de una moto divertida de conducir, y con muchas piezas personalizadas disponibles, también es agradable de personalizar a su propio gusto.

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