Equilibrio entre tradición y seguridad: Suzuki GSX1100S KATANA Custom por TG-RUN

GSX1100S KATANA de TG-RUN

Las llantas delanteras de fundición de 19 pulgadas en forma de estrella y el asiento bicolor, junto con un escape en forma de megáfono que se extiende desde los lados izquierdo y derecho, mantienen el aspecto de stock de la KATANA. Se trata de un trabajo reciente de Technical Garage RUN, y muchos componentes, incluidos el exterior y el manillar, siguen siendo originales. Sin embargo, al empujarla se nota claramente que es más ligera. Así que le preguntamos al Sr. Sugimoto por el tipo de encargo que recibió y cómo lo ejecutó: "El encargo era mantener la apariencia de stock en la medida de lo posible. Algunas personas pueden pensar: 'Si ese es el caso, déjala como está', pero sería difícil disfrutar conduciendo la KATANA ahora" Normalmente, parecería que una restauración a fondo, incluyendo una revisión de todas las partes de la máquina, sería suficiente. En el caso de esta moto, el bastidor, el exterior y las ruedas siguen siendo de serie, pero todo se ha limpiado y repintado. Todas las piezas cortas que podrían deteriorarse en el futuro se han sustituido por otras nuevas, y todo se ha puesto a punto.

"Aunque hayas instalado piezas nuevas en una moto de stock, los problemas de suspensión y frenos no desaparecerán. La razón es que la moto tiene 40 años, e incluso la Edición Final (2000 SY) tiene ahora 20 años. Basándonos en eso, hay puntos en los que conducirla parece peligroso. Piensa en ello. Incluso si tienes la potencia para circular a 200 km/h con espacio de sobra, afrontar accidentes repentinos o problemas inesperados se convierte en todo un reto. Manejar esto es responsabilidad del piloto que entiende que es una moto antigua. En concreto, hablemos primero de los frenos. El cilindro maestro, pinzas, rotores y pastillas deben ser reemplazados para asegurar la potencia de frenado. En el caso de esta moto, todos ellos han sido sustituidos. Naturalmente, la capacidad de la suspensión delantera y trasera será insuficiente, por lo que esta área también debe ser abordada. Los amortiguadores traseros han sido sustituidos, y las horquillas delanteras pueden ser sustituidas o, como en esta moto, pueden ser revisadas y sustituidas por muelles nuevos, y el nivel de aceite puede ser ajustado. Lo ideal sería utilizar neumáticos radiales para mejorar la potencia de frenado y el rendimiento de la suspensión, pero no están disponibles para las llantas de tamaño 1,85-19 originales. Por lo tanto, deben elegirse neumáticos de última generación. Los puños también son esenciales; en este caso utilizamos unos Bridgestone BT46. La conclusión es que las piezas de seguridad cruciales deben ser de nueva generación y fiables. Puede sonar estricto, pero tiene en cuenta la seguridad y la tranquilidad. Como ya se ha dicho, las piezas reemplazables se sustituyeron y repusieron, y la moto se puso a punto. Asimismo, el par de apriete de los tornillos se gestiona adecuadamente con una llave dinamométrica. Esto puede parecer obvio, pero a menudo se pasa por alto. "El escape de titanio en forma de culata KATANA fue lanzado por OHNO-SPEED justo en el momento adecuado, así que también lo añadimos a la mezcla. La moto de serie es pesada, lo que supone un gran esfuerzo para los frenos, que pueden reducirse en gran medida, así como la carga sobre la suspensión y el motor", otra de las razones de la ligereza que se siente al empujar la moto. En las zonas ocultas, se utilizan ejes de cromoly para los ejes delantero y trasero y el pivote del basculante, y los soportes del motor están mecanizados originalmente en aluminio por TG-RUN para dar al chasis un tacto más firme. Cabe destacar que estas modernas actualizaciones se han realizado manteniendo el aspecto original de la moto.

Manillar

El cockpit está construido de acuerdo con la orden de mantener la apariencia stock tanto como sea posible. A la derecha, encima del puente superior, se puede ver la placa de serie de la Final Edition. El manillar es un clip-ons forjado original; los cilindros maestros delanteros se han cambiado por Brembo Racing, y los latiguillos de freno se han sustituido por una malla de acero inoxidable, que son algunos de los pocos cambios.

Carrocería

El depósito de combustible es uno nuevo que se almacenó en TG-RUN, y el resto del exterior y el bastidor se han repintado. El refresco del bastidor es necesario para aprovechar el refuerzo del freno delantero y la modificación/ajuste de la suspensión delantera y trasera, ambos esenciales para la KATANA. El refuerzo no es necesario a menos que la moto se vaya a utilizar en circuito.

El asiento se sustituye por el TG-RUN Sport & Comfort Seat, que cuenta con nueva espuma interna y tapicería del lado del piloto, manteniendo el patrón de cambio y el color de la tapicería originales. El nuevo asiento proporciona mejor espacio para las piernas, comodidad y maniobrabilidad. También se incluye un cinturón de seguridad como elemento estético de serie.

Motor

El motor DOHC refrigerado por aire de 4 válvulas (2 válvulas, 1 balancín) 1074cc straight-4 estaba en buenas condiciones y tenía poco kilometraje. Por lo tanto, se dejó en estado original y se limpió externamente. El soporte inferior del motor también se sustituyó por un kit de montaje de aluminio mecanizado TG-RUN. Además, se mantuvo el carburador BS34 original.

Admisión y escape

El sistema de escape 4-2-1-2 OHNO-SPEED GSX-S Maniac es una reproducción completa en titanio del sistema de escape original, incluyendo el silenciador cónico y la sección final, así como la misma disposición izquierda-derecha que el escape original. El sistema es ligero, pesa sólo 7 kg en comparación con los 18 kg originales, y el material de reducción de ruido es reemplazable, por lo que el sistema es adecuado para un uso duradero.

Chasis

Los peldaños son del kit de peldaños original de TG-RUN para GSX1100S KATANA, con la posición de la barra desplazada 3mm hacia arriba y 5mm hacia delante para una mejor maniobrabilidad. Los ejes de pivote del basculante son ahora de cromoly, junto con los ejes delantero y trasero, para dar al chasis una sensación más sólida. Los soportes de motor originales, que están hechos de placas de acero, se han reforzado con el "TG-RUN Billet Engine Mount Kit for GSX1100S KATANA" para proporcionar un manejo de alta calidad.

Las horquillas delanteras son stock φ37mm con nuevos muelles y ajustes de nivel de aceite. Los frenos delanteros son el "TG-RUN Caliper Support & Racing Disc Set (for GSX1100S KATANA Final Edition)" con pinzas Brembo Axial billet. Los discos son Sunstar Racing Discs, ø310mm.

La suspensión trasera es un basculante de aluminio KATANA original + amortiguador Ohlins, y el freno trasero es una pinza de 2 pistones original + disco original. Las ruedas son stock repintado fundido 1.85-19/2.50-17 tamaño. La cadena de transmisión es RK525XXW (ed. oro) convertida del tamaño stock 630.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas