Hagyomány és biztonság egyensúlya: Suzuki GSX1100S KATANA egyedi átalakítás a TG-RUN jóvoltából

A TG-RUN GSX1100S KATANA-ja

Az elöl 19 colos, csillag alakú öntött kerekek, a kéttónusú ülés, valamint a bal és jobb oldalon is kivezetett megafon-végű kipufogó megőrzik a KATANA gyári megjelenését. Ez a Technical Garage RUN legújabb munkája, és sok alkatrész, beleértve a karosszériát és a kormányt, gyári maradt. Azonban tologatás közben egyértelműen könnyebbnek érződik. Megkérdeztük Sugimoto urat, milyen megrendelést kapott, és hogyan teljesítette azt. "A megrendelés az volt, hogy a lehető legjobban őrizzük meg a gyári megjelenést. Néhányan azt gondolhatják: 'Ha ez a helyzet, akkor miért nem hagyjuk gyárinak?', de a KATANA-val ma már nehéz lenne élvezni a motorozást." Normál esetben elegendőnek tűnne egy alapos restaurálás, beleértve a motorkerékpár minden részének átvizsgálását. Még ennél a motornál is a váz, a karosszéria és a kerekek még mindig gyáriak, de mindent megtisztítottak és újra festettek. Minden rövid élettartamú, kopó alkatrészt kicseréltek újra, és mindent újrakalibráltak.

"Még ha új alkatrészeket is szereltek be egy gyári motorra, a futómű és a fékproblémák nem tűnnek el. Ennek az az oka, hogy a motor 40 éves, és még a Final Edition (2000 SY) is már 20 éves. Ebből kiindulva veszélyesnek tűnik a motorozás. Gondoljon bele. Még ha van is elegendő ereje a 200 km/h sebesség tartásához, a hirtelen balesetek vagy váratlan problémák kezelése kihívást jelent. Ennek kezelése a motoros felelőssége, aki megérti, hogy ez egy régi motor. Konkrétan, beszéljünk először a fékekről. A főfékhenger, a féknyergek, a tárcsák és a betétek cseréje szükséges a fékerő biztosításához. Ezen a motornál mindezeket kicserélték. Természetesen az első és hátsó futómű kapacitása nem lesz elegendő, ezért ezen a területen is foglalkozni kell vele. A hátsó lengéscsillapítókat kicserélték, az első villákat pedig vagy kicserélhetik, vagy, mint ennél a motornál, felújíthatják és új rugókkal láthatják el, valamint beállíthatják az olajszintet. Ideális esetben radiál abroncsokat kellene használni a fékerő és a futómű teljesítménye érdekében, de ezek nem állnak rendelkezésre a gyári 1.85-19 méretű kerekekhez. Ezért újabb generációs abroncsokat kell választani. A markolatok is lényegesek; itt Bridgestone BT46-okat használunk. A lényeg, hogy a kritikus biztonsági alkatrészeknek új generációsnak és megbízhatónak kell lenniük. Ez a motor példa erre." Szigorúnak hangozhat, de figyelembe veszi a biztonságot és a lelki békét. Mint fentebb említettük, a cserélhető alkatrészeket kicserélték és felújították, a motort pedig újrakalibrálták. Hasonlóképpen, a csavarok nyomatékát nyomatékkulccsal megfelelően szabályozzák. Ez nyilvánvalónak tűnhet, de gyakran figyelmen kívül hagyják. "A KATANA gyári alakjához illeszkedő titán kipufogót az OHNO-SPEED pont jókor dobta piacra, így azt is hozzáadtuk a keverékhez. A gyári motor nehéz, nagy terhelést ró a fékekre, ami nagymértékben csökkenthető, valamint a futóműre és a motorra nehezedő terhelés is. " Ez volt az oka annak a könnyedségnek, amit a motor tologatásakor éreztek. Rejtett területeken króm-molibdén tengelyeket használnak az első és hátsó tengelyekhez, valamint a lengőkar forgáspontjához, a motortartó bakokat pedig eredetileg alumíniumból megmunkálta a TG-RUN, hogy a váz merevebb érzetet kapjon. Érdemes megjegyezni, hogy ezeket a modern frissítéseket a motor gyári megjelenésének megőrzése mellett hajtották végre.

Kormány

A pilótafülke a megrendelésnek megfelelően készült el, hogy a lehető legjobban megőrizzék a gyári megjelenést. Jobb oldalon, a felső hídon látható a Final Edition sorozatszám-lemeze. A kormány gyári kovácsolt clip-on kormány; az első főfékhengereket Brembo Racingre cserélték, a fékvezetékeket pedig rozsdamentes acél fonottra, ami néhány a kevés módosítás közül.

Karosszéria

Az üzemanyagtartály egy új, amelyet a TG-RUN raktározott, a többi karosszériaelemet és a vázat pedig újra festették. A váz felújítása szükséges az első fék megerősítésének, valamint az első és hátsó futómű módosításának/beállításának kihasználásához, amelyek mindegyike elengedhetetlen a KATANA számára. Erősítésre nincs szükség, hacsak nem versenypályán használják a motort.

Az ülést TG-RUN Sport & Comfort ülésre cserélték, amely új belső habszivaccsal és vezetőoldali kárpitozással rendelkezik, miközben megőrizte a gyári átmeneti mintát és kárpit színt. Az új ülés jobb lábtartást, kényelmet és manőverezhetőséget biztosít. Egy utasöv is tartozik hozzá, mint gyári megjelenési elem.

Motor

A léghűtéses DOHC 4-szelepes (2-szelep, 1-szelepemelő) 1074ccm-es soros 4 hengeres motor jó állapotban volt és alacsony futásteljesítménnyel rendelkezett. Ezért gyári állapotban hagyták és kívülről megtisztították. Az alsó motortartó bakot is egy TG-RUN által megmunkált alumínium tartóbakkészlettel cserélték ki. Ezenkívül a gyári BS34 karburátort megtartották.

Szívó- és Kipufogórendszer

A 4-2-1-2 OHNO-SPEED GSX-S Maniac kipufogórendszer egy teljes titán reprodukciója a gyári kipufogórendszernek, beleértve a kúpos hangtompítót és a végszakaszt, valamint ugyanazt a bal-jobb elrendezést, mint a gyári kipufogó. A rendszer könnyű, mindössze 7 kg-ot nyom a gyári 18 kg-mal szemben, és a zajcsökkentő anyag cserélhető, így a rendszer alkalmas a hosszú távú használatra.

Váz

A lábtartók a TG-RUN eredeti lábtartó készletéből valók GSX1100S KATANA-hoz, a rudazat pozícióját 3 mm-rel felfelé és 5 mm-rel előre mozdították el a jobb manőverezhetőség érdekében. Az első és hátsó tengelyekkel, valamint a lengőkar forgáspont-tengelyeivel együtt króm-molibdénből készültek, hogy a váz szilárdabb érzetet kapjon. A gyári acéllemezekből készült motortartó bakokat megerősítették a "TG-RUN Billet Engine Mount Kit for GSX1100S KATANA" segítségével, hogy kiváló minőségű kezelhetőséget biztosítsanak.

Az első villák gyári φ37mm-esek új rugókkal és olajszint beállítással. Az első fékek a "TG-RUN Caliper Support & Racing Disc Set (for GSX1100S KATANA Final Edition)" Brembo radiál billet féknyergekkel. A tárcsák Sunstar Racing Disc, ø310mm.

A hátsó felfüggesztés egy gyári KATANA alumínium lengőkar + Ohlins lengéscsillapító, a hátsó fék pedig egy gyári 2-dugattyús féknyereg + gyári tárcsa. A kerekek újra festett gyári öntött 1.85-19/2.50-17 méretűek. A meghajtó lánc RK525XXW (arany színű) a gyári 630-as méretről átalakítva.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends