Vyvážení tradice a bezpečnosti: Suzuki GSX1100S KATANA Custom od TG-RUN

GSX1100S KATANA od TG-RUN

Přední 19palcová litá kola ve tvaru hvězdy a dvoutónové sedlo, spolu s výfukem s koncovkou typu megaphone, který vychází z levé a pravé strany, zachovávají původní vzhled KATANA. Toto je nedávná práce společnosti Technical Garage RUN a mnoho komponentů, včetně exteriéru a řídítek, zůstává sériových. Při tlačení motocyklu je však znatelně lehčí. Zeptali jsme se tedy pana Sugimota na typ zakázky, kterou obdržel, a jak byla provedena. „Zakázkou bylo co nejvíce zachovat původní vzhled. Někteří lidé si možná myslí: ‚Pokud je to tak, nechte to v sériovém stavu,‘ ale nyní by bylo těžké si jízdu na KATANA užít.“ Normálně by se zdálo, že stačí důkladná renovace, včetně generální opravy všech částí stroje. I u tohoto motocyklu jsou rám, exteriér a kola stále sériové, ale vše bylo vyčištěno a přelakováno. Všechny krátké díly, které by se mohly v budoucnu zhoršit, byly nahrazeny novými a vše bylo znovu nastaveno.

„I když jste na sériovém motocyklu nainstalovali nové díly, obavy o odpružení a brzdy nezmizí. Důvodem je, že motocyklu je 40 let a i Final Edition (2000 SY) je nyní 20 let stará. Na základě toho se jízda zdá nebezpečná. Zamyslete se nad tím. I když máte výkon pro plynulou jízdu rychlostí 200 km/h s rezervou, vypořádat se s náhlými nehodami nebo neočekávanými problémy je náročné. Zodpovědnost za řešení této situace nese jezdec, který chápe, že jde o starý motocykl. Konkrétně si nejprve promluvme o brzdách. Hlavní válec, třmeny, kotouče a destičky by měly být vyměněny, aby byla zajištěna brzdná síla. U tohoto motocyklu byly všechny tyto díly vyměněny. Přirozeně kapacita předního a zadního odpružení nebude dostatečná, takže by se tato oblast měla také řešit. Zadní tlumiče byly vyměněny a přední vidlice mohou být buď vyměněny, nebo, jako u tohoto motocyklu, mohou být generálně opraveny a nahrazeny novými pružinami a nastavením hladiny oleje. V ideálním případě by měly být použity radiální pneumatiky pro brzdnou sílu a výkon odpružení, ale nejsou k dispozici pro sériová kola o velikosti 1.85-19. Proto by měly být zvoleny pneumatiky novější generace. Důležité jsou také rukojeti; zde používáme Bridgestone BT46. Pointa je, že klíčové bezpečnostní díly by měly být nové generace a spolehlivé. Tato jízda je toho příkladem.“ Může to znít přísně, ale zohledňuje to bezpečnost a klid. Jak již bylo zmíněno, vyměnitelné díly byly vyměněny a renovovány a motocykl byl znovu nastaven. Stejně tak je správně řízen točivý moment šroubů pomocí momentového klíče. To se může zdát samozřejmé, ale často se to přehlíží. „Titanový výfuk ve tvaru sériové KATANA byl v pravý čas uvolněn společností OHNO-SPEED, takže jsme ho také přidali. Sériový motocykl je těžký, což klade velký nápor na brzdy, který lze výrazně snížit, stejně jako zátěž na odpružení a motor.“ To byl další důvod lehkosti, kterou bylo cítit při tlačení motocyklu.

Řídítka

Kokpit je postaven v souladu s požadavkem na co největší zachování původního vzhledu. Vpravo, nad horní brýlí, je vidět sériový štítek Final Edition. Řídítka jsou sériová kovaná clip-ony; hlavní brzdové válce byly vyměněny za Brembo Racing a brzdová vedení byla nahrazena nerezovými opletenými, což jsou některé z mála změn.

Karoserie

Palivová nádrž je nová, kterou měl TG-RUN skladem, a zbytek exteriéru a rámu byl přelakován. Renovace rámu je nezbytná pro využití posílení předních brzd a úpravy/nastavení předního a zadního odpružení, což jsou pro KATANA klíčové prvky. Zpevnění není nutné, pokud motocykl nebude používán na závodní dráze.

Sedlo bylo nahrazeno sedlem TG-RUN Sport & Comfort Seat, které má novou vnitřní pěnu a čalounění pro jezdce, přičemž si zachovává původní vzor spojení a barvu čalounění. Nové sedlo poskytuje lepší prostor pro nohy, pohodlí a ovladatelnost. Jako prvek zachovávající původní vzhled je součástí i popruh pro spolujezdce.

Motor

Vzduchem chlazený motor DOHC 4-ventil (2-ventil, 1-kolébka) o objemu 1074 ccm s řadovým čtyřválcem byl v dobrém stavu a měl nízký nájezd. Proto zůstal v sériovém stavu a byl externě vyčištěn. Spodní držák motoru byl také nahrazen hliníkovým montážním kitem od TG-RUN. Kromě toho byly zachovány sériové karburátory BS34.

Sání a výfuk

Výfukový systém 4-2-1-2 OHNO-SPEED GSX-S Maniac Exhaust System je plně titanová replika sériového výfukového systému, včetně kónického tlumiče a koncového dílu, a také stejného uspořádání vlevo-vpravo jako sériový výfuk. Systém je lehký, váží pouze 7 kg oproti sériovým 18 kg, a materiál pro redukci hluku je vyměnitelný, což činí systém vhodným pro dlouhodobé používání.

Podvozek

Stupačky jsou z originálního kitu stupaček TG-RUN pro GSX1100S KATANA, s posunutím polohy tyče o 3 mm nahoru a 5 mm dopředu pro lepší ovladatelnost. Čepy kyvné vidlice jsou nyní vyrobeny z chrom-molybdenové oceli, stejně jako hřídele přední a zadní nápravy, aby podvozek působil pevněji. Sériové držáky motoru, které jsou vyrobeny z ocelových plechů, byly zpevněny pomocí „TG-RUN Billet Engine Mount Kit for GSX1100S KATANA“, aby bylo dosaženo vysoce kvalitního ovládání.

Přední vidlice jsou sériové φ37mm s novými pružinami a nastavením hladiny oleje. Přední brzdy jsou „TG-RUN Caliper Support & Racing Disc Set (pro GSX1100S KATANA Final Edition)“ s radiálními třmeny Brembo. Kotouče jsou Sunstar Racing Discs, ø310mm.

Zadní odpružení je sériová hliníková kyvná vidlice KATANA + tlumič Ohlins a zadní brzda je sériový 2pístkový třmen + sériový kotouč. Kola jsou přelakovaná sériová litá o velikosti 1.85-19/2.50-17. Řetěz je RK525XXW (ed. zlatý) převedený ze sériové velikosti 630.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends