Équilibre entre tradition et sécurité : Suzuki GSX1100S KATANA Custom par TG-RUN

La GSX1100S KATANA de TG-RUN

Les roues avant de 19 pouces en fonte en forme d'étoile et la selle bicolore, ainsi que l'échappement en forme de mégaphone qui s'étend des côtés gauche et droit, maintiennent l'aspect stock de la KATANA. Il s'agit d'un travail récent de Technical Garage RUN, et de nombreux composants, y compris l'extérieur et le guidon, restent d'origine. Cependant, en le poussant, on a l'impression qu'il est plus léger. Nous avons donc interrogé M. Sugimoto sur le type de commande qu'il a reçue et sur la manière dont elle a été exécutée : "La commande consistait à conserver autant que possible l'apparence de la moto d'origine. Certaines personnes peuvent penser que si c'est le cas, il suffit de laisser la moto en l'état, mais il serait difficile d'apprécier la conduite de la KATANA aujourd'hui" Normalement, il semblerait qu'une restauration complète, y compris une révision de toutes les pièces de la machine, soit suffisante. Même pour cette moto, le cadre, l'extérieur et les roues sont encore d'origine, mais tout a été nettoyé et repeint. Toutes les petites pièces susceptibles de se détériorer à l'avenir ont été remplacées par des neuves, et tout a été remis à zéro.

"Même si vous avez installé de nouvelles pièces sur un vélo d'origine, les problèmes de suspension et de freinage ne disparaîtront pas. La raison en est que la moto a 40 ans et que même l'édition finale (2000 SY) a maintenant 20 ans. Dans ces conditions, il y a des points où il semble dangereux de rouler avec. Pensez-y. Même si vous avez la puissance nécessaire pour rouler à 200 km/h avec de l'espace, il est difficile de faire face à des accidents soudains ou à des problèmes inattendus. C'est la responsabilité du pilote qui comprend qu'il s'agit d'une vieille moto. Plus précisément, parlons d'abord des freins. Le maître-cylindre, les étriers, les rotors et les plaquettes doivent être remplacés pour garantir la puissance de freinage. Sur cette moto, tous ces éléments ont été remplacés. Naturellement, la capacité des suspensions avant et arrière sera insuffisante. Les amortisseurs arrière ont été remplacés, et les fourches avant peuvent être soit remplacées, soit, comme sur cette moto, révisées et remplacées par de nouveaux ressorts, et le niveau d'huile peut être ajusté. L'idéal serait d'utiliser des pneus radiaux pour la puissance de freinage et les performances de la suspension, mais ils ne sont pas disponibles pour les roues de taille 1,85-19. Il faut donc opter pour des pneus de nouvelle génération. Les poignées sont également essentielles ; ici, nous utilisons des Bridgestone BT46. L'essentiel est que les pièces essentielles à la sécurité soient de nouvelle génération et fiables. Cela peut sembler strict, mais c'est une question de sécurité et de tranquillité d'esprit. Comme indiqué précédemment, les pièces remplaçables ont été remplacées et remises à neuf, et le vélo a été réinitialisé. De même, le couple de serrage des boulons est correctement géré à l'aide d'une clé dynamométrique. L'échappement en titane en forme de KATANA stock a été lancé par OHNO-SPEED juste au bon moment, et nous l'avons donc ajouté au mélange. La moto de série est lourde et exerce une forte pression sur les freins, qui peut être considérablement réduite, ainsi que sur la suspension et le moteur", ce qui explique également la légèreté ressentie en poussant la moto. Dans les zones cachées, des arbres en chromoly sont utilisés pour les essieux avant et arrière et le pivot du bras oscillant, et les supports du moteur sont originellement usinés en aluminium par TG-RUN pour donner au châssis une sensation plus ferme. Il est intéressant de noter que ces améliorations modernes ont été apportées tout en conservant l'aspect d'origine de la moto.

Poignée

Le cockpit est construit conformément à la commande afin de conserver autant que possible l'aspect d'origine de la moto. Sur la droite, au-dessus du pont supérieur, on peut voir la plaque de série de la Final Edition. Le guidon est un clip-ons forgé ; les maîtres-cylindres avant ont été remplacés par des Brembo Racing, et les conduites de frein ont été remplacées par un treillis en acier inoxydable, ce qui constitue quelques-unes des rares modifications.

Carrosserie

Le réservoir d'essence est un nouveau réservoir qui a été stocké chez TG-RUN, et le reste de l'extérieur et le cadre ont été repeints. Le rafraîchissement du cadre est nécessaire pour profiter du renforcement des freins avant et des modifications/réglages des suspensions avant et arrière, deux éléments essentiels pour le KATANA. Le renforcement n'est pas nécessaire si la moto n'est pas destinée à être utilisée sur circuit.

La selle est remplacée par la TG-RUN Sport & Comfort Seat, qui comporte une nouvelle mousse interne et un nouveau rembourrage côté pilote, tout en conservant le motif de changement et la couleur du rembourrage d'origine. Le nouveau siège offre un meilleur espace pour les jambes, un plus grand confort et une plus grande maniabilité. Une ceinture pour le passager est également incluse en tant qu'élément d'apparence de série.

Moteur

Le moteur à 4 cylindres en ligne de 1074 cm3, refroidi par air, à double arbre à cames en tête et 4 soupapes (2 soupapes, 1 culbuteur) était en bon état et avait un faible kilométrage. Il a donc été laissé dans son état d'origine et nettoyé extérieurement. Le support inférieur du moteur a également été remplacé par un kit de montage en aluminium usiné TG-RUN. En outre, le carburateur BS34 d'origine a été conservé.

Admission et échappement

Le système d'échappement 4-2-1-2 OHNO-SPEED GSX-S Maniac est une reproduction intégrale en titane du système d'échappement d'origine, y compris le silencieux conique et la section d'extrémité, ainsi que la même disposition gauche-droite que l'échappement d'origine. Le système est léger, ne pesant que 7 kg par rapport aux 18 kg de l'échappement d'origine, et le matériau réducteur de bruit est remplaçable, ce qui rend le système adapté à une utilisation de longue durée.

Châssis

Les marchepieds proviennent du TG-RUN original step kit pour GSX1100S KATANA, avec la position du guidon déplacée de 3mm vers le haut et de 5mm vers l'avant pour une meilleure maniabilité. Les axes de pivot du bras oscillant sont désormais en chromoly, tout comme les axes des essieux avant et arrière, afin de donner au châssis une impression de solidité. Les supports du moteur, qui sont en acier, ont été renforcés par le "TG-RUN Billet Engine Mount Kit for GSX1100S KATANA" afin d'assurer une meilleure maniabilité.

La fourche avant est de type φ37mm avec de nouveaux ressorts et de nouveaux réglages de niveau d'huile. Les freins avant sont le "TG-RUN Caliper Support & Racing Disc Set (for GSX1100S KATANA Final Edition)" avec des étriers Brembo Axial. Les disques sont des Sunstar Racing Discs, ø310mm.

La suspension arrière est un bras oscillant en aluminium KATANA + un amortisseur Ohlins, et le frein arrière est un étrier à 2 pistons + un disque de série. Les roues sont des roues de série repeintes de taille 1.85-19/2.50-17. La chaîne de transmission est une RK525XXW (ed. gold) convertie à partir de la taille 630 stock.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes