Εξισορρόπηση Παράδοσης και Ασφάλειας: Suzuki GSX1100S KATANA Custom από την TG-RUN

GSX1100S KATANA της TG-RUN

Οι μπροστινές αστεροειδείς χυτές ζάντες 19 ιντσών και η δίχρωμη σέλα, μαζί με μια εξάτμιση τύπου megaphone που εκτείνεται από την αριστερή και τη δεξιά πλευρά, διατηρούν την εργοστασιακή εμφάνιση της KATANA. Αυτό είναι ένα πρόσφατο έργο της Technical Garage RUN, και πολλά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου του εξωτερικού και του τιμονιού, παραμένουν εργοστασιακά. Ωστόσο, όταν την σπρώχνεις, αισθάνεται σαφώς ελαφρύτερη. Έτσι ρωτήσαμε τον κ. Sugimoto για το είδος της παραγγελίας που έλαβε και πώς εκτελέστηκε. "Η παραγγελία ήταν να διατηρηθεί η εργοστασιακή εμφάνιση όσο το δυνατόν περισσότερο. Κάποιοι μπορεί να σκεφτούν, 'Αν είναι έτσι, απλώς αφήστε την ως έχει', αλλά θα ήταν δύσκολο να απολαύσετε την οδήγηση της KATANA τώρα." Κανονικά, θα φαινόταν ότι μια ενδελεχής αναπαλαίωση, συμπεριλαμβανομένης της αναθεώρησης όλων των εξαρτημάτων της μοτοσυκλέτας, θα ήταν επαρκής. Ακόμη και για αυτήν τη μοτοσυκλέτα, το πλαίσιο, το εξωτερικό και οι ζάντες είναι ακόμα εργοστασιακά, αλλά όλα έχουν καθαριστεί και βαφτεί ξανά. Όλα τα μικρά εξαρτήματα που μπορεί να φθαρούν στο μέλλον έχουν αντικατασταθεί με καινούργια, και όλα έχουν επαναρυθμιστεί.

"Ακόμα κι αν έχετε εγκαταστήσει νέα εξαρτήματα σε μια εργοστασιακή μοτοσυκλέτα, οι ανησυχίες για την ανάρτηση και τα φρένα δεν θα εξαφανιστούν. Ο λόγος είναι ότι η μοτοσυκλέτα είναι 40 ετών, και ακόμη και η Final Edition (2000 SY) είναι τώρα 20 ετών. Βάσει αυτού, υπάρχουν σημεία όπου η οδήγησή της φαίνεται επικίνδυνη. Σκεφτείτε το. Ακόμα κι αν έχετε τη δύναμη να ταξιδεύετε με 200 χλμ/ώρα με άνεση, η αντιμετώπιση ξαφνικών ατυχημάτων ή απρόσμενων προβλημάτων γίνεται δύσκολη. Η διαχείριση αυτού είναι ευθύνη του αναβάτη που κατανοεί ότι είναι μια παλιά μοτοσυκλέτα. Συγκεκριμένα, ας μιλήσουμε πρώτα για τα φρένα. Ο κύλινδρος, οι δαγκάνες, οι δίσκοι και τα τακάκια πρέπει να αντικατασταθούν για να διασφαλιστεί η δύναμη πέδησης. Για αυτήν τη μοτοσυκλέτα, όλα αυτά έχουν αντικατασταθεί. Φυσικά, η χωρητικότητα της μπροστινής και πίσω ανάρτησης θα είναι ανεπαρκής, οπότε και αυτός ο τομέας θα πρέπει να αντιμετωπιστεί. Τα πίσω αμορτισέρ έχουν αντικατασταθεί, και τα μπροστινά πιρούνια μπορούν είτε να αντικατασταθούν είτε, όπως σε αυτήν τη μοτοσυκλέτα, μπορούν να αναθεωρηθούν και να αντικατασταθούν με νέα ελατήρια, και η στάθμη του λαδιού μπορεί να ρυθμιστεί. Ιδανικά, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ακτινωτά ελαστικά για τη δύναμη πέδησης και την απόδοση της ανάρτησης, αλλά δεν είναι διαθέσιμα για τις εργοστασιακές ζάντες μεγέθους 1.85-19. Επομένως, θα πρέπει να επιλεγούν ελαστικά νεότερης γενιάς. Οι χειρολαβές είναι επίσης απαραίτητες. Εδώ χρησιμοποιούμε Bridgestone BT46s. Το ουσιαστικό είναι ότι τα κρίσιμα εξαρτήματα ασφαλείας πρέπει να είναι νεότερης γενιάς και αξιόπιστα. Αυτή η βόλτα είναι ένα παράδειγμα αυτού." Μπορεί να ακούγεται αυστηρό, αλλά λαμβάνει υπόψη την ασφάλεια και την ηρεμία. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τα αντικαταστάσιμα εξαρτήματα αντικαταστάθηκαν και ανανεώθηκαν, και η μοτοσυκλέτα επαναρυθμίστηκε. Ομοίως, η ροπή των μπουλονιών διαχειρίζεται σωστά χρησιμοποιώντας δυναμόκλειδο. Αυτό μπορεί να φαίνεται προφανές, αλλά συχνά παραβλέπεται. "Η εξάτμιση τιτανίου στο σχήμα της εργοστασιακής KATANA κυκλοφόρησε από την OHNO-SPEED την κατάλληλη στιγμή, οπότε την προσθέσαμε και σε αυτό το μείγμα. Η εργοστασιακή μοτοσυκλέτα είναι βαριά, ασκώντας μεγάλη πίεση στα φρένα, η οποία μπορεί να μειωθεί σημαντικά, καθώς και το φορτίο στην ανάρτηση και τον κινητήρα." Αυτός ήταν ένας ακόμη λόγος για την ελαφρότητα που αισθανόταν κατά το σπρώξιμο της μοτοσυκλέτας. Σε κρυφά σημεία, χρησιμοποιούνται άξονες χρωμομολυβδαινίου για τους μπροστινούς και πίσω άξονες και τον άξονα του ψαλιδιού, και τα στηρίγματα του κινητήρα είναι αρχικά κατεργασμένα από αλουμίνιο από την TG-RUN για να δώσουν στο πλαίσιο μια πιο σταθερή αίσθηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτές οι σύγχρονες αναβαθμίσεις έχουν γίνει διατηρώντας την εργοστασιακή εμφάνιση της μοτοσυκλέτας.

Τιμόνι

Το πιλοτήριο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την παραγγελία για να διατηρηθεί η εργοστασιακή εμφάνιση όσο το δυνατόν περισσότερο. Στα δεξιά, πάνω από την επάνω γέφυρα, φαίνεται η πλάκα σειριακού αριθμού της Final Edition. Το τιμόνι είναι εργοστασιακό σφυρήλατο clip-on. Οι μπροστινοί κύριοι κύλινδροι έχουν αλλαχθεί σε Brembo Racing, και οι γραμμές των φρένων έχουν αντικατασταθεί με ανοξείδωτο πλέγμα, οι οποίες είναι μερικές από τις λίγες αλλαγές.

Καλύμματα

Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι καινούργιο που υπήρχε σε στοκ στην TG-RUN, και τα υπόλοιπα εξωτερικά καλύμματα και το πλαίσιο έχουν βαφτεί ξανά. Η ανανέωση του πλαισίου είναι απαραίτητη για να αξιοποιηθεί η ενίσχυση των μπροστινών φρένων και η τροποποίηση/ρύθμιση της μπροστινής και πίσω ανάρτησης, τα οποία είναι και τα δύο απαραίτητα για την KATANA. Η ενίσχυση δεν είναι απαραίτητη εκτός αν η μοτοσυκλέτα πρόκειται να χρησιμοποιηθεί στην πίστα.

Η σέλα έχει αντικατασταθεί με τη σέλα TG-RUN Sport & Comfort Seat, η οποία διαθέτει νέα εσωτερική αφρώδη γόμωση και επένδυση στην πλευρά του αναβάτη, διατηρώντας το εργοστασιακό μοτίβο αλλαγής και το χρώμα της επένδυσης. Η νέα σέλα παρέχει καλύτερο χώρο για τα πόδια, άνεση και ευελιξία. Περιλαμβάνεται επίσης ιμάντας συνεπιβάτη ως χαρακτηριστικό εργοστασιακής εμφάνισης.

Κινητήρας

Ο αερόψυκτος DOHC 4-βάλβιδος (2-βάλβιδος, 1-ροκέτα) κινητήρας 1074cc εν σειρά 4-κύλινδρος ήταν σε καλή κατάσταση και είχε χαμηλά χιλιόμετρα. Επομένως, αφέθηκε σε εργοστασιακή κατάσταση και καθαρίστηκε εξωτερικά. Το κάτω στήριγμα του κινητήρα αντικαταστάθηκε επίσης με κιτ στήριξης αλουμινίου κατεργασμένο από την TG-RUN. Επιπλέον, διατηρήθηκε ο εργοστασιακός καρμπυρατέρ BS34.

Εισαγωγή & Εξαγωγή

Το σύστημα εξάτμισης 4-2-1-2 OHNO-SPEED GSX-S Maniac είναι μια πλήρης αναπαραγωγή τιτανίου της εργοστασιακής εξάτμισης, συμπεριλαμβανομένου του κωνικού σιγαστήρα και του τελικού τμήματος, καθώς και της ίδιας διάταξης αριστερά-δεξιά με την εργοστασιακή εξάτμιση. Το σύστημα είναι ελαφρύ, ζυγίζοντας μόνο 7 κιλά σε σύγκριση με τα 18 κιλά του εργοστασιακού, και το υλικό μείωσης θορύβου είναι αντικαταστάσιμο, καθιστώντας το σύστημα κατάλληλο για μακροχρόνια χρήση.

Πλαίσιο

Τα μαρσπιέ είναι από το πρωτότυπο κιτ μαρσπιέ της TG-RUN για GSX1100S KATANA, με τη θέση της μπάρας μετατοπισμένη 3mm προς τα πάνω και 5mm προς τα εμπρός για καλύτερη ευελιξία. Οι άξονες περιστροφής του ψαλιδιού είναι πλέον από χρωμομολυβδένιο, μαζί με τους μπροστινούς και πίσω άξονες, για να δώσουν στο πλαίσιο μια πιο συμπαγή αίσθηση. Τα εργοστασιακά στηρίγματα κινητήρα, που είναι κατασκευασμένα από χαλύβδινες πλάκες, έχουν ενισχυθεί με το "TG-RUN Billet Engine Mount Kit για GSX1100S KATANA" για να παρέχουν υψηλής ποιότητας χειρισμό.

Τα μπροστινά πιρούνια είναι εργοστασιακά φ37mm με νέα ελατήρια και ρυθμίσεις στάθμης λαδιού. Τα μπροστινά φρένα είναι τα "TG-RUN Caliper Support & Racing Disc Set (για GSX1100S KATANA Final Edition)" με δαγκάνες Brembo Axial billet. Οι δίσκοι είναι Sunstar Racing Discs, ø310mm.

Η πίσω ανάρτηση είναι ένα εργοστασιακό ψαλίδι αλουμινίου KATANA + αμορτισέρ Ohlins, και το πίσω φρένο είναι μια εργοστασιακή δαγκάνα 2 εμβόλων + εργοστασιακός δίσκος. Οι ζάντες είναι βαμμένες ξανά, εργοστασιακές χυτές μεγέθους 1.85-19/2.50-17. Η αλυσίδα κίνησης είναι RK525XXW (χρυσή) μετατροπή από το εργοστασιακό μέγεθος 630.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends